من الغريب أن نتحدث فقط عن بضعة أسماء ونماذج في عالم الدراجات النارية الكلاسيكي. "المشتبه بهم المعتادون" هم بالطبع هارلي ديفيدسون ، الملاكمون في BMW ، والدراجات الثقيلة من العلامات التجارية البريطانية الكبرى والعمالقة الأربعة من اليابان بالإضافة إلى أكثر من حفنة من أجمل تاريخ إيطاليا.
ولكن كان هناك وأكثر من ذلك بكثير حول الدراجات النارية الكلاسيكية
ولجميع تلك العلامات التجارية ، هناك على أي حال مجموعة (محدودة) من المتحمسين. لأننا لا نرى أعضاء في شيء مثل نادي العلامة التجارية للدراجات النارية Ratier (1955-1963) تملأ Gelredome حتى الآن. بالمناسبة ، كانت راتير علامة تجارية جاءت عن طريق الصدفة من قبل شركتي CMR و Cemec الفرنسية.
اشترت الحكومة الفرنسية طلبًا كبيرًا من Cemec لـ L12 (استنادًا إلى غنائم الحرب ، طرازات BMW BMW R71 / 7). لكن الأجزاء المخصصة لذلك أصبحت ضيقة للغاية. لم تتوقف شركة Ratier عن إنتاج الأجزاء ، ولكنها صنعت سلسلة جديدة من الملاكمين للصمام الجانبي القديم في 1959. بالإضافة إلى ذلك ، توصلوا أيضًا إلى صمامات رأس حديثة من 600 cc محكمة بإطار محسن. تم بيع هذا النوع باسم C6 S في أوائل الستينيات بما في ذلك شوكة التعليق الخلفية وشوكة تلسكوبية.
هذه العلامة التجارية غير معروفة: UT
اسم العلامة التجارية هو نوع من مشتق من Unterürkheim ، إحدى ضواحي شتوتغارت. هناك ، بدأ هيرمان شيهينج في إنتاج الدراجات النارية عام 1922. قام ببناء محركات Bekamo بسعة اسطوانة تصل إلى 250 سم مكعب موضوعة في إطارات أنابيب منخفضة. تم تجهيز الضربتين التي طورها Hugo Ruppe بضواغط. بعد ثلاث سنوات من تأسيسها ، اضطر Scheihing إلى بيع شركته وأصبح المالك الجديد مصنع آلات Bergmüller & Co.
منذ تلك اللحظة على UTs كان لها إطارات أنبوبية وشوك أمامية من نوع Tiger وكانت مصادر الطاقة مصدرها Blackburne بشكل أساسي. كان ذلك حول الصمامات الجانبية والرأسية. تم تثبيت محركات JAP أيضًا في مرحلة لاحقة. يتألف النطاق من طرز من محركات 200 و 250 و 300 و 350 و 500 و 600 cc. تم تكييف أنابيب الإطار لتتوافق مع القدرة على الحركة. في 1930 ، باع Bergmüller المتجر لاثنين من الموظفين ، Hugo Schwenk و Johann Schnürle.
بيعت وانتقلت
انتقل هذان الزوجان ، بما في ذلك الموظفين والآلات ، إلى مصنع نسج سابق في عام 1935. فيما يتعلق بصعود الاشتراكية الوطنية ، اضطرت الشركة إلى توديع موردي كتلة المحرك الأجانب واضطرت UTs لتلقي مصادر الطاقة الألمانية. كان المورِّد الألماني لهاتين الضربتين والأربعة ، للصمامات الرأسية والجانبية بين 200-600 سم مكعب هو Bark & Küchen. أيضا هذا الاسم الذي اختفى في ضباب الزمن. بعد الحرب العالمية الثانية ، زودت UT الطرازات بخيار التبديل اليدوي أو بالقدم. تم تجهيز UT KT 125 بمحرك ثنائي الشوط من منظمة العمل الدولية ، وكان به شوكة أمامية من الألواح الفولاذية وكان عليه الاستغناء عن التعليق الخلفي.
عرض كامل
تتألف مجموعة النماذج التي تحتوي على كتل منظمة العمل الدولية من 100 و 175 و 200 و 250 cc one واثنين من الأسطوانات قريبًا. وكانت أجزاء الدراجات من بين الأفضل في قطاعاتها. بالفعل في 1950 ، قامت الشركة بصنع شوكات أمامية خاصة بالتلسكوب ، ومن ثم كان من الممكن أيضًا طلب حلقات المكبس خلفها. في IFMA of 1951 ، كانت العلامة التجارية أول شركة ألمانية تقدم مفترق خلفي بامتصاص الصدمات المثبط هيدروليكيًا ، سقطت 1963 فوق UT بسبب أزمة الدراجات النارية العالمية. امتصاص الصدمات.
