قبل عام كتبنا شيئًا عن Guzzis "الصغير" هنا. يوجد الآن سائق واحد هنا - في كثير من الأحيان - سائق يومي.
ولدت سلسلة التوائم الخفيفة (إيه) في 1977
حوالي عام 1980 كانت هناك فجوة كبيرة إلى حد ما بين طرازات 500 cc و 850 cc Guzzi's - أثقلها آنذاك. تم ملء ذلك من قبل التوائم الصغيرة. في البداية ، كان هذان الطرازان: V35 و V50. كان 350 مخصصًا بشكل أساسي للبلد الأصلي لأسباب ضريبية. لذلك لم تأت فترة 350s في طريقنا بشكل جماعي.
نموذج وسيط
قررت الإدارة حل هذه المشكلة من خلال إنتاج 1981 cc V-twin ، Moto Guzzi V650 ، في عام 65. فقط في الهامش: اشتريت مرة واحدة محرك V65 بمحمل متوهج للعمود المرفقي مقابل القليل جدًا. يبدو أن هذه المشكلة سهلة الإصلاح. ليس! لم تقدم Moto Guzzi قذائف محمل صغيرة الحجم ولا يمكن أن يتم لحام الكرنك بالبخار أو لحامه. وعمود مرفقي آخر؟ تعذر العثور عليه. في عام 1985 ، تم استبدال جميع طرازات 850 cc تقريبًا بنماذج 1000 cc ، بحيث نمت "الفجوة" مرة أخرى وكانت هناك حاجة لطراز 750 cc.
تختلف طرازات Moto Guzzis الصغيرة من نماذج الجولات "العارية" العادية ذات الطابع الكلاسيكي إلى حد ما إلى الآلات الرياضية حقًا مثل Lario 650 برؤوسها ذات الثمانية صمامات. كانت تلك الرؤوس من أوائل الآلات ذات الثمانية صمامات. لقد انهاروا حقا. هذا هو السبب في أن "الكثيرين" لا يزالون يقودون سياراتهم من موديلات ثمانية الصمامات برؤوس ثنائية الصمام.
ناتوتجيس
ثم بالطبع هناك 500s للناتو للأشخاص الذين يعانون من رهاب الطريق السريع. شيء آخر من موتو جوزي الصغير. الشوكة الخلفية مثبتة في الكتلة. يمكن أن يكون للمفصل العام البالي الكثير من اللعب بحيث يقطع ساق دعامة السلسلة. محرك Cardan خالي من الصيانة ، وليس خاليًا من الصيانة. تم ابتكار إدخالات فولاذية أيضًا من عالم المتحمسين لمنع الشوكة الخلفية المعدنية الخفيفة من القضم. المفاتيح الموجودة على المقود لا تحب المطر حقًا. استبدال مرشح الهواء جريمة. في بعض الموديلات ، يتم وضع jiffy بشكل سيء للغاية بحيث يضمن الانقلاب. تحتوي علبة التروس على فتحات تهوية من خلال فطر على الكتلة ، مما يجعل الجزء العلوي من الكتلة دهنيًا ، ويميل الطلاء الملون الموجود على علب المرافق إلى التقشر.
يبقى شراء الإطارات الخلفية مسألة اهتمام
لأنه ، اعتمادًا على العلامة التجارية للإطار ، قد يكون الإطار الذي يحتوي على مؤشر الحجم الصحيح واسعًا جدًا بالنسبة للشوكة الخلفية. لا يمكن لإشعال Motoplat أن يتحمل البرد والجفاف والرطوبة والحرارة والاهتزازات بشكل جيد للغاية. هناك نماذج بها مشاكل الكربنة طويلة المدى. أي محب للأشياء الإيطالية سيرفضها بقليل: "التفاصيل ..."
لأن هذا هو الشيء الجميل: عالم Guzzi واضح ولدى MGCN منتدى تقني ممتاز. علاوة على ذلك ، فإن كل "سمات الشخصية" أو خصوصيات هؤلاء Guzzis معروفة وغالبًا ما يتم تناولها بالفعل.
في غضون ذلك ، عادة ما تكون هناك بدائل (ميسورة التكلفة) لـ "نقاط الاهتمام". بهذه الطريقة يمكنك جعل Guzzi "صغيرًا" سهل الاستخدام وموثوقًا مثل إخوانه الكبار دون بذل الكثير من الجهد. والعبث مع Guzzi بنفسك هو نسيم.
نماذج "مخصصة"؟
إنهم يذكرون الكثير من الناس بشيء صغير يحاول قليلاً أن يبدو أميركيًا. طفل صغير يحاول أن يبدو قاسياً.
عادةً ما يتم شراء هذه النظرات الأمريكية الخفيفة مقابل تغيير بسيط لتحويلها إلى متسابقين في المقاهي أو متسابقين في المقاهي أو مقاتلين في الشوارع أو أكثر من هذا الإزعاج.
مكان الحج
وفي غضون ذلك ، هناك على الأقل شخص يتدخل في Guzzis الصغير من جانب الأجزاء المستخدمة: Teun Beuzel من Lochem هو نفسه بالنسبة لمالكي Guzzis الصغيرة مثل Richard Busweiler من Genemuiden لسائقي Ural و Dnepr: نوع من المأوى لـ `` المستضعفين ، حيث لا يتم إعاقة الشغف بالنوع من خلال نماذج التسويق والإيرادات.
لأنه فيما يتعلق بالتسويق، فإننا نتحدث عن "التسويق المتخصص" في هذه الزاوية. وهذا هو التسويق لمجموعة صغيرة من الأشخاص اللطفاء وذوي التفكير المقتصد في كثير من الأحيان باعتبارهم "هدفًا".
في الواقع ، كان ذلك مع هذه الصمامات شيئًا مع Lario ، فكرت بعد V50 Monza ، اشترِ شيئًا أثقل ، اعمل Lario بعجلة أمامية 16 بوصة ، محرك جميل ، ولكن يا له من بؤس ، حتى التاجر أعطى التساهل على الفواتير في ذلك الوقت ، أعتقد الآن أنني حصلت على كليهما فقط.
مع خالص التقدير،
نفذ.
بعد صف كامل من اليابانيين ، قمت ذات مرة بقيادة سيارة Guzzi V65 Florida في مزاج مجنون بعد سيارة Kawasaki سيئة. في غضون 10 دقائق بعت Guzzi وأنا. لن يمكنك نسيانها. يا له من محرك حي رائع.
لا أستطيع التفكير في أي سبب لعدم إمكانية تصلب العمود المرفقي لـ Moto Guzzi ،
يمكنك ذلك مع أي عمود مرفقي آخر.
الطحن النظيف والكروم وبعد الطحن إلى الحجم المطلوب ، يكون أيضًا أكثر متانة من المعيار.
العثور على شركة لديها الموارد والإرادة للقيام بذلك هو مسألة أخرى.
بصفتي مراجعًا للسيارات ، أفهمك
تم عمل القليل جدا
ومع ذلك، العيب هو أن خصائص تشغيل الكروم الصلب، خاصة عند السرعات العالية، ليست مثالية، والخيار الأفضل من شركة جيدة هو الرش، وربما الكسوة الأفضل اليوم، هناك عدد قليل جدًا من تلك الشركات. ما فعلته أيضًا، في المساء، هو أنني أخذت كتابًا عاديًا، مثل Glyco أو Vandervell، إلى المنزل وأبدأ في البحث عنه. قم بطحن العمود المرفقي، وثقب قضيب التوصيل... وربما تمت نيترة العمود المرفقي أو تنفيره مرة أخرى.
لذلك كان من الممكن أن يكون. لكنني لم أتمكن من إنجازها في ذلك الوقت. ولم يتم استخدامها على الإطلاق في ذلك الوقت
ثم كان حظي سيئا في ذلك الوقت. لكني أعتقد أنني استلمت المشكلة من المالك السابق. كل الأشياء تكلف 129 يورو فقط. وهذا لم يكن من أجل لا شيء