كراوزر. أنت تعرف هذه العلامة التجارية من الحقائب.

كراوزر. أنت تعرف تلك العلامة التجارية من الحقائب. لكن هذا الرجل صنع المزيد من الجمال! مثل BMW Krauser MKM 1000. من 1980-1982. تم صنع بضع مئات منهم

"MKM" تعني مايك كراوسر ميونيخ. لأن Krauser زودت مجموعات التحويل لإطلاق Beast في الملاكمين BMW ، لكن الشركة زودت أيضًا آلات جاهزة. في سياق "العثور على الاختلافات" ، في أفضل الأحوال ، لا يتعلق الأمر إلا بترقيم مختلف للمحرك وتعيين لوحة ترخيص. يمكنك التعرف على Real Krauser من خلال ترقيم الإطار والكتلة والمربع "مماثل تمامًا" ويبدأ بـ "K". و "K" من كراوسر.

لأن كل شيء بدأ مع مايكل "مايك" كراوسر. الرجل كان مشغولا في سباق الطريق. بالطبع قاد سيارته بنفسه ، لكن بطولاته كانت في مجال الرعاية والإنشاءات الخاصة. حقق نجاحه تاجر الدراجات النارية من ميونيخ مع بيع حقائب سفره كراوزر. ذهب مايك فني لمزيد من المعلومات. رأى الملاكم بي أم دبليو كتل مختلفة تماما عن أفضل السائقين بجولة رآهم. لهذا السبب قام بتطوير رؤوس ذات أربعة صمامات مع توقيت كاميرا أكثر جنونًا مما تجرأ من المصنع القيام به. يتم تسليم المحركات التي كانت تعتمد على الإصدارات الكاملة للتر من عائلة RT بدلاً من المصنع 70 hp تقريباً 85-90 hp.

وهناك نوع من إطار دوكاتي

لإكمال الحالة ، قام Krauser بتصميم إطار خشبي على شكل La Ducati ومجموعة من الخزانات / المقاعد بالإضافة إلى حوض حوله. يتكون هذا الإطار من قطع 56 من الأنابيب التي وضعت واحدة تلو الأخرى على طول 16 متر. تم بيع هذه الإطارات أيضًا بشكل منفصل ، وبالتالي يمكنك أيضًا العثور على BMW Krauser مع كتل الملاكم العادية ثنائية الصمام. أيضا جميلة وأفضل بكثير من السيارات ذات الأربعة صمامات. وفي الوقت نفسه يستحق الكثير من المال. وهناك الكثير من الأشخاص الذين يعتقدون أن MKM 1000 قبيح تمامًا مثل عبقريته. "Typling" و "Munich" يسيران جنبًا إلى جنب مع "Munich" و "beer".

لكن التكنولوجيا وميونيخ ، وفقا للأساطير ، مباراة كاملة. ومع ذلك ، فإن رؤساء أربعة صمام تبريد الهواء كان عكس الرياح تماما في الممارسة العملية. كان هناك اختبارون وجدوا أن ضجيج الصمام غير مقبول. يجب أيضًا وضع هذه الصمامات في مكانها بين الحين والآخر. كانت هناك قصص عن نقص تزييت قبضة الملاكم. قد تسبب المشكلات الحرارية "بقعًا ساخنة" وبالتالي اشتعال غير محكم. بعد ربع قرن من الزمان ، أصبحت MKM أيقونة تجعلها تلعن في الكنيسة ولكن ... كانت جودة الرؤوس سيئة في أحسن الأحوال. يبدو أن مايك قد تغلبت عليه يده في المجال التقني / المالي.

كانت هناك رؤوس أسطوانات مسامية ، لكن الرؤوس الجيدة أيضًا كانت متعبة جدًا بعد الكيلومتر أو 60.000. الآن لا يهم هذا الأمر بالنسبة لدراجة نارية حيث يتم إنتاج قطع 237 فقط. كان MKM 1000 على مستوى Ferrari و Lamborghini. النقاط البارزة التي تم بيعها بشكل أساسي للأشخاص الذين ذهبوا لشغف وكان لديهم المال اللازم لذلك من نسخ 237 ، ذهبت 140 إلى اليابان. ويراقب هؤلاء اليابانيون عن كثب السوق وهم على رأسه عندما يتم عرض MK 1000 للبيع في مكان ما في العالم. إنهم مهتمون بدرجة أقل بسيارات 66 BMW التي باعتها كراوسر كمجموعة.

في ألمانيا ، فإن الجهة المصنعة أو الشخص الذي يقدم إطار الاختبار هو اسم مقدم المحرك. على سبيل المثال ، يمكن تعريف المحرك الذي يشبه MKM 1000 باسم "Wenckebach" أو "Schmidt" أو ربما "Jansen". هذا أمر مرغوب فيه لعشاق ، و "غير Intellesting" لليابانيين.

الوحيد في NL

تم بيع عنصر جديد رسميًا في هولندا. كان المشتري المحظوظ هو وكيل BMW السابق من ليك ، ديرك هان. لدينا حاليًا ثلاثة أجهزة MKM 1000 موجودة هنا في هولندا. لا يزال لدى العديد من المتحمسين حفنة دقيقة من النسخ التي تستند إلى مجموعات البناء المقدمة. المحركات المزودة بلوك ثنائي الصمام عادي لها قيمة أقل. ولكن هذه هي الآلات التي يمكن استخدامها والتي لها سلوك قيادة دوكاتي المدربة. لكن اليابانيين لا علاقة لهم بذلك.

القصة لا تزال مستمرة
لأن Hobbyist قد اشترى الدُفعات المتبقية من Krauserspullen ، الحقوق وقوالب الإنتاج ، وفي Mat Bleekers يعرفون أيضًا عن القفازات.

عند شراء سيارة ذات أربعة صمامات ، فكر في سيارة 0f 40D باليورو