قمت للتو بزيارة معرض Aaldering. كانت تعج باللوتس ، لأن نادي اللوتس كان يزورها أيضًا. ذهب اهتمامنا أكثر إلى الدراجات النارية الكلاسيكية في برومين. هناك الكثير أكثر مما هو موجود على الموقع. هذا له علاقة بهواية نيك آلدرينغ. مثل زميله ألبرت فينيما من Drempt ، يشتري الكلاسيكيات التي يجدها بنفسه جميلة جدًا ثم لا يعرضها صراحة للبيع. لدى Albert Venema ، على سبيل المثال ، عدد قليل من الكلاسيكيات الأمريكية الاستثنائية مع محركات V8 كبيرة. في Nick ، يكون "عرض underkuffer" ذو عجلتين. وأحيانًا ذات ثلاث عجلات.
لذلك أنت تنظر إلى مجموعة جانبية كلاسيكية بشكل قاطع ، وهي صمام جانبي Harley WL مع ستيب نحيف لطيف عليه. كان هناك إعلان تجاري مرة عن Husqvarna حيث تم نطق صوت غنائي في الخلفية: "Uihuit Zweeheeden". جاءت تركيبة الصمام الجانبي أيضًا من هذا البلد. يمكنك معرفة ذلك ليس فقط من لوحة الأرقام ، ولكن أيضًا من طريقة ربط العجلة الثالثة بهارلي: على اليسار. هذا منطقي. لأنهم في السويد قادوا السيارة أيضًا على الجانب الأيسر من الطريق.
بالنسبة لسائقي المركبات الجانبية ، من المهم جدًا القيادة على جانب الطريق. لأنه مع وجود صندوق للسائقين الأيمن على الطرق حيث يقودون عادة على اليسار؟ هذا صعب. هذا هو الحال أيضا في الاتجاه المعاكس. وكل هذا بسبب انحناء الطريق. "غير قادر" كما يطلق عليه على ما يبدو. في المقطع العرضي ، يكون سطح الطريق منحدرًا أو محدبًا إلى حد ما. هذا بسبب الصرف أو شيء من هذا القبيل ولا يحدث فرقًا في الديسيمتر ، ولكن لا يزال.
إذا كنت تقود في الاتجاه الصحيح على تركيبة مع الصندوق الموجود أمامنا ، فإنك تقود الدراجة النارية أعلى المنحدر ، بينما تتبع العجلة الثالثة أقل قليلاً.
مع وجود صندوق مثبت على اليسار ، يكون الركوب الجانبي غير مريح لأن العجلة الثالثة أعلى من عجلات الدراجة النارية. هذا يوجه غريبًا ، أيضًا لأن الدراجة ثلاثية العجلات المعدلة لا تتبع جيدًا على الجانب الخطأ من السد. ولكن يمكنك ضبط الحالة بشكل جيد عن طريق ضبط قاعدة الصندوق. من الممكن أن تقود. ولكن إذا كان الركوب الجانبي هو ركوب دراجات بخارية غريبة ، فهذا يعد ركوبًا غريبًا مع مكافأة. ولكن إذا كنت تتقن تلك اللعبة؟ إذن فأنت مسؤول بالكامل. خاصةً في مجموعة الصمامات الجانبية الجميلة التي ، مع عزم الدوران الذي يشبه الجرار ، يبدو أنها ولدت لتعيش حياة طويلة كدراجة ثلاثية العجلات.
المزيد من المقالات حول المحركات الكلاسيكية
ألقي نظرة على الصورة مع السيارة الجانبية 2.
أنا أيضًا أقود سيارة جانبية بنفسي ويبدو من الغريب بعض الشيء أن أقود. لكن بصرف النظر عن ذلك أتساءل:
فهل هذا يسمح به القانون الهولندي ؟؟
لن يفهم RDW هذا!
كما أنه ممنوع بسبب عرض المركبة ..
"بالتأكيد في مثل هذه التركيبة الجميلة من الصمامات الجانبية التي ، بعزم دورانها الذي يشبه الجرار ، يبدو أنها ولدت لتعيش حياة طويلة كدراجة ثلاثية العجلات ..."
حسنًا ، قد يبدو الأمر كذلك ... لكن إيفان وبيوتر كانت لهما تجربة مختلفة في الحرب العالمية الثانية ؛ 750 هو في الواقع خفيف للغاية ، سواء من حيث القوة ومتانة الإطار ، بحيث لا يمكن أن يستمر في الحياة كجرار ثلاثي العجلات.
الآن ، مع الاستخدام المعاصر وأسطح الطرق المعبدة ، هذا ليس سيئًا للغاية ، ولكن في الطين الروسي ، أدى سحب دلو وحقائب ممتلئة (3 رجال) إلى تلف المحرك وإطار ملتوي.
كان WLA في الجيش الأحمر السابق معوجًا أيضًا ، وهي ندبة تركتها عمداً كدليل وإشادة بالماضي البطولي.
نحن سوف. بغض النظر عن مدى التحمل المثير للإعجاب والصعوبة لتلك الصمامات الجانبية التي يبلغ عددها 750…. كانت ثقيلة جدًا وبطيئة جدًا وبالنسبة لروسيا لم يكن لديها سوى القليل جدًا من الخلوص الأرضي. لذلك ، كانت النسخ التي تم إنشاؤها خصيصًا للروس تحتوي على شوكات أمامية أطول لمزيد من الخلوص الأرضي. من الجميل أن تسمع أن لديك مثل هذا الروسي السابق. وكانت حالتك الفنية تمثيلية تمامًا للناجين الآخرين من تلك الزاوية. نعتز به!
لم يكن لدى الروس نسختهم الخاصة.
تم صنع واحد فقط (1!) ، لكن كان به ثني في الإطار ... ليس هناك شوكة أمامية طويلة.
لم يصل هذا WLR إلى مرحلة الإنتاج ، والوحيد موجود في المتحف في ميلووكي.
كانت الشوكة الأمامية الطويلة فقط على 40WLA و 41WLA ، وبعد ذلك تخلصوا منها بسبب سلوك التحكم والتوجيه.
شكرا للمعلومة. سلوك المناولة والتوجيه…. لا أستطيع تخيل الكثير مع Sun WL (مجرد مزاح)