تمام. يمكنك أن تقول شيئًا عن "نظامنا". ولكن - مرة أخرى من هنا - يمكنك أن تقول بسهولة: "كلما كان الشرق أكثر جنونًا". وبعد ذلك نذهب أبعد من اختيرهوك. نحن ذاهبون إلى ما كان في السابق تشيكوسلوفاكيا. هناك صنع الجواس بواسطة حرفيين بارعين في صنع الجواس. ولكن تحت وصاية الاقتصاد الشيوعي المخطط لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يُسمح لتقنيي جاوا إلا بالقيام بوسائل النقل الممل واللائقة ذات العجلتين.
اخترع التشيكوسلوفاكيون سرا 500 cc OHV بعمود كامات يحركه عمود الملك. جاء هذا في آذان سياسيي التخطيط وتم حظره. وذلك بينما - في ذلك الوقت - كان التشيكوسلوفاكيون من مصنعي الدراجات النارية ذوي المهارات العالية دوليًا. لكن في إطار الاقتصاد المخطط ، كان لا بد من القيام بضربتين مدنيتين. حتى تجاوزت السكتات الدماغية التي تعمل بالمكبس تاريخ بيعها. لكن هذا الإنتاج الضخم كان موجودًا. من هؤلاء يقودون سياراتهم والآن أكثر من مليون في الولايات السوفيتية السابقة وفي…. الهند ، حيث تم تصنيع Jawas بموجب ترخيص. وتخيل ماذا؟ الآن يتم صنع الجواس مرة أخرى. لذلك في الهند ...
الشائعة: كان لابد من إتلاف النسخ
لذلك أصبحوا ، ولكن إداريًا فقط. كان النظام السياسي ذي الإطار الضيق صارمًا لدرجة أنه مع القليل من حرية العقل يمكنك فقط الخلط بين اللوائح والواقع. بعد أن استسلمت الشيوعية لجمودها ، سرعان ما وجدنا أنفسنا في أماكن مثل كلادنو. أقيمت معارض هناك حيث التقى الشرق والغرب. كانت لديهم الأشياء (والمعرفة المحدودة حول "القيمة"). كان لدينا المال. كانت هذه يوروات وكان لا يزال يتعين علينا التعود على ذلك. تم تسعير العديد من العروض في D Marken. في تلك الزيارة الأولى إلى Kladno ، كان هناك حوالي أربع سيارات Jawa 500 كاملة للبيع وعدد غير قليل من الأجزاء التي يمكن العثور عليها. كان لدى الأصدقاء الذين ذهبوا إلى موطن جاوا تجارب مماثلة. أعتقد أن 1991 طلب أسعارًا بقيمة 5.000 يورو لـ Jawa ohc المرمم بالكامل. لم يتم بيعها على الفور من أجلها.
Jawa 500 OHC عبارة عن دراجة بخارية رباعية الأشواط ، ذات أسطوانتين ، مبردة بالهواء ،
تم تطويره وإنتاجه بين عامي 1952 و 1958. كان السلف هو بالفعل Jawa 500 OHV. بعد نهاية إنتاج هذه السيارة رباعية الأشواط ، لم تنتج Jawa دراجة نارية أخرى ذات أربعة أشواط بتصميمها الخاص. لكن هذا يتغير الآن. يوجد الآن Jawa 300 cc لذيذ ، وهو مظهر رجعي يوقف القلب رباعي الأشواط مصنوع في ... الهند.
على عكس "Perák" ، كان هذا النموذج موجهًا أكثر للسائقين الرياضيين.
تم إنتاج النموذج الأولي الأول حوالي عام 1948. سلسلة أخرى من 1950-51 لها شوكة أمامية مختلفة. خزان نفط آخر و Lucas Magdynamo. أول من استخدم دينامو PAL mag العالي ، كما تم اختبار دينامو Bosch mag. المحركات من عام 1952 تحتوي على ملف اشتعال بالبطارية. كان النوع الأول الذي تم إنتاجه في السلسلة هو 15/00 من عام 1952 ، ما يسمى بـ "الحلزون" ، ثم النوعين 15/01 و 15/02 ، بمقعد صديق ، وبراميل كبيرة ورفارف مزودة بأنابيب.
في السنوات 1955-1956 تم إنتاج النوع 15/02
قام عمود الملك بقيادة عمود الكامات على النوع 00 مع ناقل حركة حلزوني ، في النوعين 01 و 02 كان ترسًا مائلًا أكثر متانة. كانت الفرامل من النوع 00 و 01 أسطوانة أحادية الجانب ، فولاذية ، من النوع 02 من جميع النواحي ، مضلعة (براميل ألمنيوم كبيرة). النوع 00 و 01 لهما سرج ، والنوع 02 له صديق. كان للنوع 02 أيضًا قوة محرك أعلى تبلغ 26 بدلاً من 28 حصانًا ، وزيادة السرعة القصوى من 135 إلى 147 كم / ساعة. تم إنتاج النموذج حتى عام 1958.
في المجموع ، تم إنتاج ما يقرب من 7200 محرك JAWA 500 OHC ، منها ما يقرب من 5000 من النوع 15/02. نغطي بعباءة الحب أن روائع جاوا كانت بها نقاط ضعف في بداية وجودها. بعدل.
جمع صديقنا السلوفاكي Lubo Hrivnak مجموعة لطيفة من Jawas. و 500 هو تحفة في ذلك. ولا تعتقد أنك ستجد بسهولة هذه المحركات و / أو الأجزاء في المنطقة التي صنعت فيها من قبل. يتم الآن البحث عن هذه الآلات بنشاط في جميع أنحاء العالم. ولم يتم العثور إلا على القليل ... 500 في الثلج كانت في شركة Dutch Lion Motors
في هذه القصة ذكرنا أيضًا الجواس الجديدة. هل هذا مسموح؟
هذا الموقع مجاني. نجد ذلك مؤسفًا بعض الشيء. لكن الآن على الأقل نجرؤ على طرح سؤال في المقابل: ما رأيك في الدراجات النارية الجديدة التي تبدو مقنعة وصادقة وكلاسيكية أنيقة؟ "Rrrrrrrrrrrrr!".
إذا قرأت بشكل صحيح ، هل باعت Jawa 7.200 دراجة نارية من النوع 500 عندما سمعت "الاقتصاديات المخططة" عنها وحظرت المحرك؟ ما هذا الهراء.
كان جاوا جزءًا من موتوكوف ، الذي قادته الحكومة التشيكوسلوفاكية (وليس الاتحاد السوفيتي كما هو مكتوب). لذلك لم يدخل أي شيء في الإنتاج دون طلب مسبق. صمم Jawa محركات للعالم بأسره ، لكنهم اختاروا دائمًا النماذج التي تمس الحاجة إليها. في ذلك الوقت ، كانت هذه الحاجة تتكون أساسًا من 100.000 ضربة ثنائية يشتريها الاتحاد السوفيتي سنويًا ، والتي تلقت تشيكوسلوفاكيا مقابلها المواد الخام مثل النفط والصلب.
أن تكون متعالياً بشأن جاوا وتشيكوسليواكيا هو أمر غير منطقي. في ذلك الوقت ، كانت Jawa أكبر شركة مصنعة للمحركات في العالم و MZ من GDR الثانية. يتعلق الأمر بملايين الدراجات النارية والصادرات إلى أكثر من 100 دولة. ما الذي حققته هولندا في هذا المجال ، حتى نتمكن من معاملتهم على أنهم أقل شأنا؟
مرحباً أولاف ، هناك العديد من القصص من مصادر عديدة. ويمكن أن يكون هناك دائمًا أشخاص لديهم معلومات أفضل. ولكن إذا كنت قد تابعت هذا الموقع بشكل أفضل قليلاً ، وإذا كنت قد اشتركت فيه AutoMotorKlassiek لو كنت قد فعلت ذلك ، لكنت عرفت أننا كنا ننشر عن آلات "الكتلة الشرقية السابقة" منذ عقود ، وذلك تقديراً. أنا بنفسي أقود جبال الأورال والدنيبر منذ 25 عامًا. قبل عامين ، بعت Jawa الخاص بي إلى صديق سلوفاكي وفي الوقت الحالي يوجد TS 8 لطيف في Loods 250 بسعر مناسب. بالمناسبة ، هل شاهدت الجواس الجديدة بعد؟ يأتون من الهند. أيضا لطيفة!
مع شقيقين ، ثلاثة منا على Jawa 350 على الطريق ، بدون خوذة ، ملابس دراجة نارية ، بدون رخصة قيادة ، لكن مع الكثير من المرح. أو عبر الطرق الريفية.
اشترت لاحقًا CZ 125 (مطابقة لـ Jawa) ، موثوقة للغاية ، ولاحقًا CZ 175 ، أقل موثوقية ، ولكن التعامل الجيد عبر Ardennes.
العديد من الدراجات النارية لاحقًا تدرك جيدًا حدود هذا النوع من الدراجات النارية .. لكن Jawa الجديدة تبدو جميلة. أجرؤ على إظهار نفسي بها ، وسأستمتع بالركوب وأكون قادرًا على العبث بها بنفسي.
والتحسينات.
لقد تركت التدخين بالفعل لتوفير السرعة!
رأيت واحدة جميلة. طالما أنها تبدو وكأنها دراجة نارية. هذا كيف هو. لدي بقعة ناعمة لجاوا ، ربما لأن والدي كان لديه واحدة لفترة طويلة. كان لدى جاوا فنيين جيدين ، فكر فقط في بيل آيفي الذي أصبح بطل العالم فيه وجهود جاوا في الطريق السريع. يمكنك رؤية تلك الدراجات في الحفرة لفترة طويلة في Biker Classics في Francorchamps.
ذهبت في رحلة بالأمس لكبار السن ، ويمكنك إنهاءها ببعض الأعمال الرئيسية. ابني اشترى سوزوكي جديدة. شيء جميل ولكن كل ما يمكنك فعله هو ملء الخزان والإطارات.
وحدد السعر بالساعة لورشة العمل! ربما لم يكن الأمر أفضل في الماضي ، لكنه كان أكثر وضوحًا
موافق تماما. اشتريت بينيلي الرجعية (2 إمبراطورية) منذ عامين. لا تريد أن تعرف عدد المرات التي يُسأل فيها الناس "كم عمره؟ أو تم تجديده بشكل جيد "
ثم تم أيضًا إلقاء نظرة على Jawa الجديدة ، لكنها لم تكن متوفرة بعد في هولندا.
لا حرج في الدراجات النارية الجديدة التي تبدو مقنعة وصادقة وكلاسيكية أنيقة. كان لأخي البالغ من العمر أحد عشر عامًا جهاز ياماها XS650 75 من نفس العام. لقد بحثت عنه على الإنترنت ومثل نفس الطفل البالغ من العمر 13,5 عامًا ، أنا متحمس تمامًا بشأنه مرة أخرى. كان هذا بالفعل نموذجًا رجعيًا في ذلك الوقت ، لكنني أدركت ذلك مؤخرًا فقط. إذا نجحوا في ذلك الآن - ويفضل أن يكون ذلك تحت الجلد بأحدث التقنيات - فسيتم بيعه جيدًا مرة أخرى. أعتقد ذلك.
أذهب للإقناع والأناقة. طالما أنها "تشبه الدراجات النارية" ويمكن أن تختلف الأذواق دائمًا. شيء جيد أيضًا!
إذا كانت ذاكرتي لا تضللني ، أتذكر TT في منتصف الخمسينيات حيث شارك Jawa بصوت 50cc رباعي الأشواط ، صوت قوي على غرار Gilera ، ومن بين أشياء أخرى ، براميل مكابح جميلة مع زعانف تبريد لم تترك أي مجال تقريبًا للمتحدثين . لم يعد اسم الفارس التشيكي معروفًا حقًا بالنسبة لي (شيء مثل Frantisek Stastny؟) ، لكن Drikus Veer كان قادرًا أيضًا على المشاركة في مثل هذه الدراجة الرائعة لمدة عام.
https://en.wikipedia.org/wiki/Franti%C5%A1ek_%C5%A0%C5%A5astn%C3%BD
لقد قمت بنشر رابط إلى WiKi الخاص بـ František Šťastný ، ولكن يبدو أنه تم رفضه لأنه بدا غريبًا ، ولكن كان ذلك بسبب تلك اللهجات الغريبة ، لكنك حصلت عليه بشكل صحيح ، باستثناء تلك اللهجات الغريبة: František Šťastný. لا فكرة عن النطق الصحيح.
نحن فقط نسميه 'ذلك الرجل ذو الاسم الصعب. يبدو أن هناك تطبيقًا للنطق في مكان ما. لكننا سنأخذ ذلك كأمر مسلم به
لكى يفعل!
100٪ يوافقون على دراجة رائعة!
أنا معجب بحبوب Huskvarna السوداء 410. دراجة نارية جميلة المظهر.
حديثة ولكن ذات طابع!
الوجاهة!
تلك الدراجات الكلاسيكية الجديدة التي أحبها ، التكنولوجيا الحديثة الموثوقة ومع ذلك تبدو وكأنها دراجة. وليس مثل الدراجات الحالية التي تشبه الخيال العلمي ، أود شراء مثل هذا الطراز القديم.
100٪ يوافقون على دراجة رائعة!
والمزيد والمزيد من عشاق الدراجات النارية يعتقدون ذلك!