لم تكن أقل العلامات التجارية التي صنعت محركات تبريد الهواء: فولكس فاجن ، بورش ، تاترا ، NSU ، شيفروليه ، ماجيروس ... جعل محركات تبريد الهواء أسهل وأرخص. مرة واحدة كانت أكبر ميزة أنها كانت تزن أقل ، لم تسرب أو المجمدة. وكان العيب الأكبر هو أن المحركات المبردة بالهواء تركت ركابها في البرد خلال الأشهر الباردة من العام.
تم توفير "التدفئة" عن طريق تبريد الهواء من الاسطوانات
تم تفجير تلك الأسطوانات بمروحة ، وأطلقوا عنها الحرارة وفي الصيف ، اختفى الهواء الدافئ ببساطة في الخارج. في فصلي الخريف والشتاء لم يسخن الهواء بسرعة. بعد ذلك تم قيادة الهواء الدافئ من خلال أنفاق معزولة إلى فتحات التفريغ للمساهمة في تقشعر لها الأبدان للركاب. شركات مثل الألمانية Eberspächer لعبت على هذا في سخانات وقوف السيارات التي تعمل بالغاز أو أنظمة التدفئة إضافية. الشركات المصنعة الأخرى لم تكن دائما جيدة مثل Eberspächer. ذهب عدد غير قليل من السيارات إلى أسفل. كان ذلك لطيفًا ودافئًا. لكن هدفه مرت.
لذلك أصبح التبريد السائل الوريث القيم لتبريد الهواء
أيضًا لأن التحكم في درجة حرارة محرك تبريد سائل يمكن التحكم فيه بشكل أفضل. ولأن متطلبات الضوضاء أصبحت صارمة على نحو متزايد. عادة ما تصنع مروحة تبريد الهواء صوتًا عويلًا لا يجربه كل شخص على أنه رائع. غالبًا ما يتم تقليل الأداء المحدود بالفعل للتدفئة في السيارات التي يتم تبريدها بالهواء في حالة الكلاسيكيات ، لأن نظام التحكم في الصمام الذي يتحكم في الحرارة يعمل غالبًا على النحو الأمثل.
مع تبريد الماء ، يتم ضخ مياه التبريد عبر الكائن المراد تبريده
نظرًا لامتصاص الماء الكبير للحرارة ، يكون تبريد الماء عادةً أكثر فعالية من تبريد الهواء ، حيث يتدفق الهواء مباشرة على السطح ليبرد. يفقد المبرد حرارته من خلال المبرد مع إطلاق الحرارة في الهواء على مساحة كبيرة. ثم تبدأ الدورة مرة أخرى. وبالتالي يمكن زيادة تدفق الهواء بين شرائح الرادياتير زيادة كبيرة بواسطة مروحة. من المهم - بالتأكيد لكلاسيكياتنا - ألا يكون المبرد ملوثًا داخليًا ، وأن المسافة بين شفرات المبرد مفتوحة وأن مضخة المياه على ما يرام.
تبريد المياه معقد
عيب تبريد الماء مقارنةً بتبريد الهواء هو أن تركيبًا أكبر وأثقل وأكثر تعقيدًا مطلوب ، حيث يتطلب تبريد الهواء مروحة (تبريد الهواء القسري) هو بالفعل الانجاز الجميل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خطر حدوث دائرة كهربائية قصيرة بالقرب من المكونات الكهربائية. توفر سترة المياه عزلًا إضافيًا ، مما يجعل المحركات المبردة بالماء أكثر هدوءًا من تبريد الهواء (ولكن أيضًا أثقل).
في الأنظمة المغلقة ، التي لا يمكن صيانتها ، مثل نظام التبريد لمحرك الاحتراق الداخلي ، يتم استخدام سائل تبريد خاص بشكل عام لمنع limescale ، والرغوة والتآكل وبسبب عمل التشحيم للأجزاء المتحركة ، مثل مضخة سائل التبريد والحرارة. . يعد استخدام الماء (المعدني أو غير المعدني) إلزاميًا لبعض فروع رياضة السيارات والدراجات النارية ، حيث يحدث التسرب بشكل متكرر أكثر في حرارة المعركة وحماية البيئة.
لكن الآن الجو بارد
و "مياه التبريد" يمكن تجميد. حالة لا تقل أهمية بالنسبة لعشاق مازيراتي عنها بالنسبة لسائق فولفو 240 الشجاع الذي أراه كل يوم ، ولكن لا يزال. ولدينا التجمد لذلك. يعمل التجمد على تقليل درجة تجمد سائل التبريد (وعادة ما يضمن ذلك أيضًا) نقطة الغليان يصبح أعلى). أنواع التجمد الرئيسية هي جلايكول الإيثيلين ، سابقا جلايكول الإيثيلين ، الجلسرين ، الميثانول والبروبيلين جليكول.
المبرد هو منتج جاهز. التجمد هو إضافة.
كل من سائل التبريد والتجمد مدينون بحمايتهم الباردة للإيثيلين جليكول. ومع ذلك ، يختلف التطبيق. المبرد هو منتج جاهز يستخدم بدون مخفف وتم تطويره خصيصًا لتبريد كتلة المحرك. التجمد أرخص ، يجب تخفيفه ، ولكن يمكن أن يسبب التآكل. يوفر سائل التبريد ذي النوعية الجيدة حماية من الصقيع تصل إلى -40 ° C. أما الأنواع الأقل تكلفة فتذهب أقل ، ولكنها عادة ما تكون كافية لاستخدام البنلوكس. في جميع الحالات ، أضافت الشركة المصنعة عوامل مضادة للتآكل - ما يسمى مثبطات - تحييد العدوانية. بعد هذه السنة من 2 à 3 ، تصبح هذه استنفدت ويجب استبدال المبرد. يجب التخفيف من التجمد أرخص بكثير بالماء. تحدد الكمية المضافة درجة مقاومة الصقيع:
لا تستنزف المبرد القديم عند التصريف. عامل حلاوة سائل التبريد يجعله أفضل مشروب مفضل للقطط والكلاب وغيرها من المخلوقات ذات الفراء والأجنحة. ويموتون بسببه.
قرأتها لكن لم أفهمها. ما نتجاهله ولا أفهمه هو أن العادم أو فوهة العادم تصبح حمراء بسرعة كبيرة بعد البدء. توجد سترة تدفئة حوله، مما يجعل الهواء البارد يصبح ساخنًا جدًا بسرعة كبيرة. بالطبع، يعتمد الأمر على طول الأنبوب/الخرطوم فيما إذا كان هناك الكثير من الحرارة المفقودة على طول الطريق. استنتاجي هو أن هذا النوع من التدفئة هو الأكثر كفاءة، على الأقل في البداية، عندما نكون في أمس الحاجة إليه لإزالة الجليد وإزالة الضباب والراحة. ففي نهاية المطاف، مع المحركات المبردة بالمياه، تحصل أيضًا على هواء بارد يعمل على تسخين الماء الدافئ بشكل غير مباشر . أضف إلى ذلك أن السيارات الاقتصادية الحديثة تحتاج إلى وقت أطول بكثير للإحماء. لدي خط أخضر يعمل بالديزل Skoda Fabia 1,2 TDi والذي يبدأ في التسخين فقط بعد 10 كيلومترات عند حوالي 0 درجة مئوية. أتذكر أن Citroen وصلت درجة حرارة GS إلى درجة الحرارة بسرعة كبيرة وفي غضون دقيقة واحدة من بدء التشغيل كانت ساخنة جدًا بحيث لا يمكنك إبقاء يدك فيها، كما أن تسخين مياه التبريد هو أيضًا مجرد تسخين هواء. في ذلك الوقت، اشتكى زميل يعمل في NSU-Prinz 1 4 cc من تجمد النوافذ الجانبية وعدم كفاية الحرارة، لكن المحرك كان في الخلف وكان على الهواء الدافئ أن يسافر مسافة 600 متر للوصول إلى الزجاج الأمامي والقدمين. ربما كانت هذه هي المشكلة. BMW 3,5 ls كان لديها ذلك أيضًا. وأعتقد أيضًا أن الناس قد تخلوا عنها بسبب خطر حدوث تشققات في غلاف غاز العادم في السيارة.
مرة أخرى مقالة مفيدة للغاية وغنية بالمعلومات دولف. شكرا جزيلا مرة أخرى!
بعد قراءة هذا والاستمتاع به ، كان عليّ أن أفكر على الفور في 603 المبردة بالهواء TATRA ، مع محرك V 8 مبرد بالهواء في الخلف ، نعم ، لقد قادت السيارة لفترة وجيزة في الماضي البعيد. شخص كبير للغاية ، وصوت 6 تقريبًا مع ثلاثة مصابيح أمامية مذهلة.
بدا قليلا مثل تاكر الفريد جدا…. ليست "أبوابًا انتحارية مثل أحد تصميماتي المفضلة ، فورد لينكولن كونتيننتال. رائع ...
هذا خاصة جدا ، من حيث مفهوم السيارة الداخلية والخارجية تسخين الركاب في نهاية المطاف إلى الرضا المعقول.
كانت طريقة مختلفة للقيادة باستخدام محرك V8 الثقيل المثبت على الخلفية.
قارن هذا قليلاً مع VW Beetle (Beetle) المشهورة عالميًا حيث يمكن للمرء أن يودع عددًا من أحجار الرصف 30 × 30 سم في المقدمة للحصول على ثبات أفضل على الطريق.
وسيارة شيفروليه 6 سيئة السمعة GM شيفروليه كورفير (1960 / 1969) مع z ، ن وضعت أيضا في المحرك الخلفي تبريد الهواء الثقيلة.
أعتقد أنه تم تهديد الحياة وموتها في ذلك الوقت من قبل رالف نادر ، مقدم العرض التلفزيوني للمستهلكين في الولايات المتحدة الأمريكية فريتز بوم. سامحني إذا كنت غير صحيح.
هذا بعد أن تبين Corvair لإظهار القدرة على جعل / تدور درجة 360 خلال حالات الطوارئ من الاضطرار إلى الفرامل بشدة. وليس فقط حتى الآن جعل 3D حلقات كما هو الحال في طائرة / طائرة مقاتلة البهلوانية. وأدى هذا التعامل إلى حوادث مميتة.
ألفريدو.
PS
ثيو برايس.
البانهارد الشهير ، الذي كان يُطلق عليه أيضًا اسم Panharing في ذلك الوقت ، كان أيضًا في "فئة" خاصة به.
لم تكن أقل العلامات التجارية التي صنعت محركات تبريد الهواء! وهناك هو عليه Citroën غير مشمول ، باني البطة الأسطورية ، عامي ، GS و GSA. ولا تنسى Panhard بمحرك Tigre.
الشرق الأوسط وأفريقيا الإهمال! وهناك مجموعة كاملة من تلك السيارات في دائرة المعارف