في شهر يوليو ، ظهرت 12 1959 لأول مرة في لعبة "Birdcage" من مازيراتي تيبو 60 على روان. في فئة الرياضة ، فاز Stirling Moss (30) على لوتس 15 وضبط أسرع لفة في زمن 2: 28,5 دقيقة - متوسط 158,594 كم / ساعة. كان هذا النصر هو الأول في سلسلة طويلة. فاز Birdcage بأربع بطولات لتسلق التلال الإيطالية (في 1960 و 1961 و 1962 مع Odoardo Govini ، وفي 1963 مع Nino Todaro) وتصنيفين للسباق الإيطالي (في 1960 مع Mennato Boffa و 1963 مع Nino Todaro).
في 1958 ، قررت عائلة Orsi - التي كانت آنذاك مالكة Maserati - استئجار المهندس Giulio Alfieri ، وجعله يطور تقنيات جديدة جعلت سيارات السباق أسرع. تم إعطاء الفيري بلانش ، وكان في البداية لديه نية لبناء مونوكوكي ، لكنه في النهاية قرر عدم القيام بذلك. في أكتوبر 1958 ، ناقش Alfieri وموظفوه كيف يمكن الجمع بين انخفاض الوزن مع صلابة الالتواء العالية. لقد قاموا بتصميم هيكل ثوري يتكون من أنابيب 200 القصيرة التي يبلغ قطرها 10 و 15 mm. يشبه البناء قفص العصافير - ومن هنا جاءت تسميته "قفص العصافير".
لتران ، أربعة اسطوانات
في وسط الشاسيه ، تم تجهيز Maserati Tipo 60 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 بسعة 45 ، والذي تم وضعه بزاوية 200 لدرجة توفير المساحة والحفاظ على مركز الثقل منخفضًا. هذا ساهم في توازن كبير. اعتمد المحرك على محرك 92S ، لكن تم تزويده برأس أسطوانة مطور حديثًا ، مع نقل قنوات العادم إلى اليمين. تم تغيير التجويف والسكتة أيضًا: 75 x 93,8 mm ، بدلاً من 72 x 200 mm كما هو مستخدم في 45S. كان المحرك مدعومًا من قبل اثنين من مكربن Weber 3 DCO200. مع اشتعال ماريلي المزدوج ، كانت القوة القصوى 60 hp. يتكون تعليق العجلة من نوابض لولبية في الأمام ومحور De Dion مع نوابض مستعرضة واحدة في الجزء الخلفي. يزن Maserati Tipo 570 كيلوغرام XNUMX فقط.
ولد في مايو 1959
تم تصنيع أول سيارة في مايو 1959 ، مع هيكل مصنوع من أنابيب صلبة من فولاذ كروم عالي الجودة. أكمل ستيرلنغ موس اختبارات مختلفة على Aeroautodromo في مودينا وعلى نوربورغرينغ. اكتشف Alfieri أنه بسبب الصلابة العالية للصلب ، تم إنشاء شقوق شعرية في وصلات اللحام ، مما يعرض سلامة السائق للخطر. لمفاجأة الجميع ، قرر Alfieri التحول إلى الصلب أقل جودة. كانت نظريته أنه مع وجود نوع من الفولاذ أكثر مرونة ، تم وضع عدد أقل من القوى على وصلات اللحام. لقد نجحت. بعد الفوز على روان ، في يوليو 12 1959 ، تبعت العديد من النتائج المرموقة. تحولت العديد من الفرق الخاصة والسائقين المهذبين الذين يمكنهم تحمل تكلفة الشراء المرتفعة إلى مازيراتي من أجل "قفص الطيور" من مازيراتي تيبو.
تيبو 61 ، ثلاثة لتر فئة
كان هناك أيضًا اهتمام كبير بـ "Birdcage" في الولايات المتحدة ، خاصةً من الفرق التي تتسابق في فئة 3 Liter Sportscar. هذا شجع مازيراتي على زيادة عدد الأسطوانات الأربعة إلى 2.890 cc. النتيجة: 50 pk طاقة إضافية ووزن 600 كيلوغرام تقريبًا ، بسبب عمود الكردان السميك. ظل استهلاك سيارة السباق المعمرة Tipo 61 بدون تغيير إلى حد ما ، بحيث يمكن تقليل عدد محطات الصهاريج خلال السباقات الطويلة. في 1960 ، لم تلعب مازيراتي كفريق مصنع رسمي ، ولكنها دعمت فريق Lloyd Casners US Camoradi ، الذي سجل اثنين من 61 من Tipo في 1.000 Kilometer من Nürburgring. فاز ستيرلنغ موس ودان جورني بالسباق ، في حين احتل ماستين غريغوري وجينو مونارون المركز الثالث. خلال ساعة Le Mans 24 ، حقق أحد Tipos 61 سرعة 270 كم / ساعة ، وهو رقم قياسي جديد في فئة لتر 3. في العام نفسه ، ربح Masten Gregory و Lloyd Casner مرة أخرى في Nürburgring ، متقدما على Ferrari 250 TR 61 من الإخوة Rodriguez من المكسيك. تم بناء آخر تيبوسين 61 في يناير وفبراير 1961. تم بناء ثلاثة محركات Tipo 61 / 76 أيضًا في نفس العام.
بفضل مازيراتي ، أرفيد مينتينك