Matra Djet كما حظيرة تجد: من رجل عجوز

ما هو في الاسم؟ شكسبير تساءل بالفعل. كانت Matra Djet معروفة أيضًا باسم Matra Bonnet Djet و Matra Sports Djet و Matra Sports Jet. كان العامل الملزم هو رينيه بونيه. ولكن بغض النظر عن الاسم الذي وضعته عليه ، فإن اكتشاف André Kout ، الرجل الذي يقف وراء سيارات Kout من منطقة Wieringerwaard أسفل الدائرة القطبية ، ليس فريدًا من نوعه.

رينيه بونيت. بدأ تصنيع السيارات الرياضية تحت علم Deutsch et Bonnet

ولكن كما يحدث غالبًا في العلاقات ، انتهى التعاون مع Charles Deutsch. بدأ René Bonnet كشركة سيارات René Bonnet في قاعة مستأجرة من Matra. ولأن "المحركات النفاثة" في ذلك الوقت كانت تمثل أعلى سرعة تقنية ممكنة من حيث السرعة ، فقد ابتكر اسم "دجيت" الذي يسهل على الفرنسيين نطقه.

تم دعم الإنشاء بواسطة إطار أنبوبي أسفل غطاء بوليستر تم توفيره بواسطة Matra

كان المحرك الذي تم وضعه مركزيًا في Matra Djet عبارة عن كتلة Renault R8 تم بناؤها على علبة تروس (بنسب تروس معدلة) لسيارة Renault Relay. مع أنظمة تعليق العجلات المستقلة ومكابح الأقراص في كل مكان ، كانت السيارة - السيارة الصغيرة - بصريًا وتقنيًا رياضيًا أصيلًا ، وهي سيارة ADHd لشخصين تزن 600 كيلوغرام فقط.

في الجزء الأول من تاريخ ماترا جيت كان هناك ثلاثة إصدارات

امتلكت سيارة René Bonnet Djet الكتلة بقوة 65 حصانًا من طراز R8 Major وحصلت على 165 كم / ساعة. كان لدى "وريث" René Bonnet Djet II محرك R8 Gordini بقوة 80 حصان وسرعة 190 كم / ساعة. تم تصميم René Bonnet Djet III للاستخدام فقط للدائرة ومجهز بكتلة DOHC 998 سم مكعب

الشركات الصغيرة ، مشاكل كبيرة

غالبًا ما يتم تخلف الفنيين والفنيين وغيرهم من المواهب المدفوعة عن التفكير عندما يتعلق الأمر بالتفكير التجاري. لذلك أيضا بونيه. لذا فقد حدث خطأ في البنسات أو تركها فرنك. ولكن في ذلك الوقت ، شعر ماترا أنه قد يكون من المثير للاهتمام الغوص في عالم السيارات الرياضية من حيث المكانة والربح. بعد بعض العبث الإداري ، غادر بونيت المبنى بحزن إلى حد ما.

لأن ماترا قد تولى حقوق وإنتاج من بنات أفكاره. كان ذلك في عام 1964. تم إيقاف إنتاج شركة Djet البدائية ، وبعد ذلك قام المصمم Philippe Guédon ، الذي تم نقله من Simca ، بتحسين التصميم في العديد من النقاط. أصبحت السيارة سيارة. أصبح أكبر وأوسع وأعلى وأثقل (حوالي 50 كيلوغراما).

تحت علم مختلف

في أبريل 1965 ، تم استئناف الإنتاج تحت شعار Matra بإصدارين جديدين ، Matra Bonnet Djet V (مع كتلة Renault 8 Major) و Djet VS (مع Renault 8 Gordini رباعي الأسطوانات). بعد Salon de l'Auto في باريس عام 1965 ، تم إسقاط الأرقام الرومانية واسم Bonnet ، تم تغيير اسم السيارة إلى Matra Sports Djet 5 منذ ذلك الحين.

في عام 1966 ، تم طرح طراز بمحرك Gordini أكبر في السوق واستعيض عن اسم Djet بالطائرة المقصودة في الأصل. تتكون السلسلة الآن من Matra Sports Jet 5 (محرك 1108 cc-Renault 8 Major) و Jet 5 S (محرك 1108 cc-Renault 8 Gordini) و Jet 6 (محرك 1255 cc-Renault Gordini).

تم إنتاج ما مجموعه ثلاثة أنواع من Matra Djet / Jet من 1965 إلى 1967.

• Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 مع محرك رينو 1108 رئيسي بقوة 8 سم مكعب ، و 70 حصانًا من طراز SAE ، وأعلى 170 كم / ساعة
• Matra Bonnet Djet VS / Matra Sports Djet 5S / Jet 5S ، مع محرك رينو 1108 Gordini 8 سم مكعب ، 90 حصان HP ، السرعة القصوى 190 كم / ساعة
• ماترا سبورتس جيت 6 مع محرك رينو 1255 جورديني بقوة 8 سم مكعب ، بقوة 105 حصان ، وسرعة قصوى تبلغ 210 كم / ساعة

بصرف النظر عن تسميات الطراز هذه ، كانت إصدارات "De Luxe" متوفرة ، مع لوحة أدوات خشبية ، وعجلة قيادة خشبية ، ومواضع مختلفة للأدوات وفرملة اليد ومصد أكبر.

لا الباعة

في عام 1965 ، حلم الناس بإنتاج 3000 طائرة قبل عام 1967 ، لكن الأحلام خداع. في عام 1967 ، توقف الإنتاج بإنتاج 1495 طائرة من طراز Matra (D). وفي عام 1968 كان هناك عدد غير قليل من المباع في صالات العرض هناك.

هذا ماترا جيت

لم يزن ماترا دجيت 1966 عام 5 على الفور 740 كيلوغرامًا عند العثور عليها. لذلك كان هناك كل شيء في وداخل. حتى وزن طبقة الغبار. على الجانب الإيجابي: لم يكن هناك كتلة وحاوية فيها. لكن السيارة صادقة تمامًا ولم تمسها. الهيكل في حالة جيدة وقد تم طلاء الهيكل مرة واحدة فقط وبالتالي فهو أملس. يوجد ضرر بسيط للغاية في الأنف. لم نشهد مثل هذا ماترا دجيت المنسي ، ولكن الأصلي. جميع التفاصيل الأصلية موجودة ولم يتم استعادتها أبدًا.