مازدا 818. الأيام التي نسيتها بالخطأ

في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت مازدا ، مثل العديد من مواطنيها ، منشغلة في تعزيز نطاق الطراز. سرعان ما تقدم مجموعة كاملة. واحدة من السيارات التي تلعب دورًا رائعًا في هذا هو Mazda 818. ربما لم تعد في أذهان الجميع. ستكون هناك أيام تنسى فيها. هذا غير عادل ، لأن هذه كانت سيارة عائلية لطيفة حقًا في تلك السنوات. وبديل جيد أيضا.

جراند فاميليا. كان يسمى الأصغر 1000/1300 فاميليا ، لذلك كان يطلق عليه اسم Grand Familia في اليابان لرفع 818. في أمريكا ، كان النوع المعتمد على المحرك يسمى Mizer (1.3) أو 808. واستخدم اسم الطراز الأخير أيضًا في أستراليا ، على سبيل المثال. كانت السيارة المدمجة متوسطة الحجم متاحة خلال مسيرتها المهنية كسيارة سيدان رائعة وكوبيه جذابة ومحطة عملية. تم إطلاق Mazda 818 في عام 1971 ، وكان هذا السوق كبيرًا. تم تقديم الموديل 818 خارج اليابان في أوروبا وأستراليا وأمريكا ، لذلك اعتمادًا على السوق ، يمكن أن يكون اسم الطراز 808 أيضًا. عدلت اليابان عرضها حسب الطلب والاحتياجات ، وفقًا للممارسات الجيدة في تلك السنوات. مع احترام هذا السوق. كما أدركت مازدا كيف يعمل ذلك.

تقنية تقليدية مجربة

لذا فإن 818 ، تصميم تقليدي إلى حد ما عندما تفكر في أحدث ما توصلت إليه تلك السنوات. من حيث الهيكل ، كان هناك القليل من الجديد تحت الشمس. كان التعليق الأمامي مستقلاً مع نوابض لولبية. تم وضع مثبت في المقدمة لتحقيق التوازن. في العمق ، تم تقديم محور صلب مع نوابض أوراق شبه إهليلجية. تم فصل وتشغيل نظام الكبح (أقراص في المقدمة ، براميل في الخلف). كان الدفع بالعجلات في الخلف. كان الجسم يدعم نفسه ذاتيًا ، ويمكن لمقصورة الركاب استيعاب شخصين بالغين في المقدمة وشباب في الخلف.

كامل

كما هو الحال مع العديد من السيارات اليابانية في ذلك الوقت ، كانت 818 كاملة تمامًا ، وكانت العملية عبارة عن لعبة أطفال وأيضًا: دقيقة للغاية وسلسة. كان مصدر الطاقة على مستوى الدخول هو الضوء فوق المحرك المضمن ذي الأربعة مربعات مع عمود كامات علوي و 1.272 سم مكعب. في عدد من البلدان (أيضًا في أوروبا المختلفة) ، كان هذا المحرك متاحًا فقط بعد عملية شد الوجه الأولى (75/76) ، هناك ، على سبيل المثال ، كان محرك 1.586،1.586 سم مكعب في القائمة منذ البداية. وهذا ليس في اليابان مرة أخرى ، لأن محرك 1973 سم مكعب تم السماح له بالانتظار هناك حتى عام 1.490 ، عندما تم إيقاف تشغيل 808 سم مكعب (المعروف أيضًا من Luce Bertone). لمن لم يكن كل هذا كافيًا: يمكنك أيضًا طلب مفهوم 818/3 بمحرك Wankel وكان يسمى (حسنًا ، ببساطة) RX3. ببساطة ، لأن RX306 كان بالطبع نموذجًا مستقلاً. بالنسبة لمناطقنا ، قدمت Mazda محرك Wankel ثنائي القرص مع مكربن ​​Hitachi KCB 2 رباعي أضعاف. كان الإزاحة 491 × 1964 سم مكعب ، وكان مكافئ محرك المكبس 175 سم مكعب. الأعلى؟ 1971 كيلومترًا في الساعة ، كانت قيمة كبيرة في عام 3. من الأفضل عدم القيام بذلك ، لأنك حينها ستسرع من مضخة إلى أخرى. سنعود إلى RXXNUMX بالتفصيل.

مظهر آخر

لقد ذكرنا بالفعل عملية شد الوجه ، 818 (من الآن فصاعدًا نسميها ذلك) حصلت على أنف أطول وتسميات مختلفة قليلاً (على سبيل المثال 818 S DX) ووجه معدل بمصابيح أمامية مستديرة بدلاً من المصابيح المستطيلة. كما نتج عن ذلك مصبغة مختلفة ومصد كما سبق. اختفت أغطية العجلات المغلقة. وفي بعض الحالات ، كان ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات متاحًا. في وقت لاحق ، قامت Mazda بتغيير وحدات الإضاءة الخلفية مرة أخرى وإجراء المزيد من التغييرات التجميلية الطفيفة. لم تفعل Mazda شيئًا بشأن خط الإطارات الشاهقة. لحسن الحظ ، لأن ذلك منحه جزئياً شخصيته. أعطت التغييرات التي تم إجراؤها ديناميكيات 818 أكثر وضوحًا قليلاً (على الرغم من أن هذا شخصي بالطبع) ، في حين أن الإصدار الأولي مفعم بالحيوية تبدو الكوبيه الآن أكثر أناقة. ومع ذلك: ما تبقى هو فكرة أن 818 كانت دائمًا مرحة على ساقيها

طفل عصره وبلده

طفل في عصره ، طفل في بلده ، بلد كان يصنع سيارات ممتازة في ذلك الوقت. وحافظت المنافسة الأوروبية التقليدية على الحد الأدنى. ومنافستنا الخاصة ، لأن العرض من أرض الشمس المشرقة نما في السبعينيات ولم يكن في الحقيقة كاذبًا. مازدا 818 لم تفعل ذلك أيضًا. التعامل الجيد ، القيادة السلسة والمريحة ، المعدات الأساسية التي أظهرت أنها تأخذ المشتري على محمل الجد وصورة لا تشوبها شائبة مع التكنولوجيا نفسها. جيد فحسب. وببساطة أفضل مما يعتقده كثير من الناس. كانت Mazda 818 أيضًا مثل هذه السيارة. ولهذا تم بناؤه 1971 ألف مرة من عام 1978 إلى عام 625.000. كما أصبحت ثاني سيارة ركاب لكيا ، التي قامت ببنائها بموجب ترخيص باسم Brise II. من الغريب أن هناك أيام تنسى فيها Mazda. هل كان جيدًا جدًا ومتعاطفًا جدًا معه.