قاد والدي في وقت مبكر جدا في سيارات الشركة. بعد أوبل أولمبيا وأوبل ريكورد كان هناك Simca 1500. ثم استراحة Simca 1501 الخاصة. في ذلك الوقت ، كانت تجارة المواد الكيميائية في مكتب مبيعات المواد الكيميائية الهولندي ، NVCP ، تسير على ما يرام لدرجة أن والدي وزميله روب باكر ذهبوا إلى المحرر للإبلاغ عن أن بائعي هذه الشركة الناجحة يجب أن يقودوا مرسيدس بالفعل . اعتقدت الإدارة أن هذه كانت خطة جيدة.
قياس أوقات التسارع باستخدام التقويم
كانت أول سيارتين ميرسيدي للشركة 200Ds. السيارات بطيئة للغاية لدرجة أن سائقي الشاحنات رأوا فيها زملاء كاملين. السيارات التي كانت تسير بسرعة عشرة كيلومترات في طقس ضبابي بارد مقارنة بالظروف "الأفضل".
استمر الاقتصاد في الازدهار
مرسيدس القادمة كانت مرسيدس 220. على البنزين. تم الاستيلاء على والدي في وقت لاحق من قبل زميل قروي قام بتحديثه من خلال وضع `` المصابيح الخلفية المضلعة '' عليه ، وهو `` ترقية '' حديثة جدًا. وفي الوقت نفسه ، استحوذت AKZO على NVCP وانتهى عصر مرسيدس. كانت سيارات Audi 100 اللاحقة أيضًا سيارات جميلة. لكن نفوذ الإدارة البائس بدأ. كانت عربة kumpannie الأخيرة لوالدي سيارة Audi 100 Avant.
وفي الوقت نفسه كلاسيكي حقيقي للغاية
أصبحت سيارة مرسيدس 220 نوع 115 الجميلة (1968 إلى 1976) الآن سيارة كلاسيكية تحظى بتقدير كبير. تمت الإشارة إلى هذا النوع أيضًا باسم / 8 ("Strich-Acht") نظرًا لإصدار عام 1968. وقد حققت هذه السلسلة نجاحًا مطلقًا في مبيعات مرسيدس حيث تم بيع أكثر من 1.850.000 وحدة. في السنوات الثماني التي تم فيها إنتاج هذا النموذج ، لم يكن هناك سوى عملية تجميل واحدة يمكن التعرف عليها ، في عام 8. وأكثر ما يميز ذلك هو الأضواء الخلفية ذات النتوءات ، والحواف التي تمنع التلوث وبالتالي "الستائر" الخلفية. تقول الشائعات أن فكرة التموج ظهرت عندما كاد سائق اختبار مرسيدس تحطم في الجزء الخلفي من سيارة فورد بأضواء مكابح قذرة. يجب أن يكون ذلك أفضل!
اشترى لنعتز به
بالنسبة لنا حنينًا كبيرًا لمرسيدس 220 في الصور التي وجدناها في Garage de 'l'Est ، وهو موقع للكلاسيكيات الفرنسية المولد في حالة نقية. لا تزال مرسيدس من النوع الأول ، ويمكن التعرف عليها من الخارج على الفور من خلال الجناح الأمامي المزود بشريط من الكروم ، ونوافذ التهوية في الأبواب الأمامية ، والمرايا الخارجية الصغيرة والأضواء الخلفية الناعمة.
بعض الناس يشترون السيارات ببصيرة. ينسى بعض الناس أن السيارات صُنعت بالفعل للقيادة. وهذا ينطبق بالتأكيد على Mercdessen. خرج نموذجنا من خط الإنتاج في أغسطس 1968 ولم يتم تسليمه حتى 1 أبريل 1969. لطالما كانت مرسيدس 220 في أيدٍ قابلة للتحصيل ، ومن هنا كانت الأميال المنخفضة للغاية. بنز لديها 14.000 كيلومتر فقط موثقة بشكل صحيح على عداد المسافات. تم تجهيز المقصورة بأغطية مرسيدس الأصلية لحماية التنجيد الأزرق.
انطلق الى الطريق. أم لا ؟
كمال هذه السيارة هو أكبر نقطة ألم له. لأنه في هذه الحالة ، فإن مرسيدس 220 هي عنصر جامع أكثر من سيارة ZGAN رائعة. والسيارة مثل هذه الحالة؟ من تريد أمياله ؟!
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- مرسيدس بنز S-Class W116 (1972-1980)
- دي مرسيدس بنز W201 / C- كلاس كلوب. المرح والكفاءة المهنية
- "سيارة والدي" A-Mercedes-Benz 240 D
- خط مرسيدس بنز تي
- مغرفة متعددة: قيادة مرسيدس بنز 240D 3.0
يُطلق على Garage de L'est اسم Voumes de L'est لفترة من الوقت الآن ، فلا أعرف ما إذا كان بول قد نقله.
خطأ جميل دولف: لقد ذهبوا إلى مكتب التحرير لطلب سيارة مرسيدس. في مكتب تحرير الصحيفة ، سألنا الإدارة - ليس أننا حصلنا عليها 🙂
تيس فروديان. بصفتي مستقلاً ، أنا إدارتي الخاصة ، لكنني أتعامل دائمًا مع هيئة التحرير
المشكلة (فقط) في القيمة المضافة لمسافة منخفضة للغاية هي أنها تختفي بمجرد أن تقود السيارة بالفعل. لذلك ليس أقل جمالا بالطبع.
كان W115 لا يزال قلعة على الطريق مقارنة بالمنافسة في ذلك الوقت. ونعم ، كان محرك 200D بطيئًا ، ولكنه أيضًا غير قابل للتدمير تقريبًا مع محرك OM615 المصنوع من الحديد الزهر. في الاستخدام العادي ، احتاج هذا المحرك فقط إلى مزيد من الاهتمام عند 500.000 كيلومتر ، مثل إبر الحاقن الجديدة وصمامات الضغط الجديدة ونوابض الصمامات والصمامات غير المرتجعة في المضخة ، والتي تضمنت أيضًا محامل عمود الكامات وسلسلة التوقيت والموجهات والموتر في الكتلة. ثم يمكن أن تستمر هذه الكتلة إلى المليون دون أي مشاكل. أو مليوني أو أكثر.
لا تزال هذه التقنية موجودة إلى حد كبير بعد عام 1976 في W123 ، وبعد ذلك في عام 1984 استحوذت W124 على 72 حصانًا من محرك OM601.
مع W210 في عام 1995 ، كان لمدراء الحسابات في شتوتغارت القول بدلاً من المهندسين.
رد جميل! تحت الخط: أريد واحدة!