في نهاية الستينيات ، كان بإمكان بناة ميني كوبر وكوبر إس أن ينظروا إلى فترة ناجحة. فاجأت سيارة ميني كوبر إس الصديق والعدو في الستينيات من القرن الماضي بفوزها بسباق مونت كارلو ثلاث مرات رسميًا ومرة واحدة بشكل غير رسمي. أعقب جيلين ناجحين من Cooper من قبل البديل ADO 20 للرياضي. ظهر مارك الثالث في ذلك العام. وانضم إليه خليفته ميني 1275 جي تي.
اختيار جريء لم يكن الجميع سعداء به تمامًا. علاوة على ذلك ، فإن اختيار British Leyland الذي أراد تحقيق وفورات في تكاليف الإنتاج ولهذا السبب تم التخلص التدريجي من سيارة Mini Cooper S الأغلى ثمناً ، وفي النهاية `` سلمتها '' إلى Innocenti.
تم بناء آخر طراز Mark III Cooper S حتى عام 1971. لا يزال يعرض على المشتري الميزات الرياضية ، محرك 1275 سم مكعب مع مكربن. تم الاحتفاظ أيضًا بمبرد الزيت وخزان الوقود المزدوج كميزات Cooper S. أصبح Mini 1275 GT الإصدار الأكثر تواضعًا واقتصادًا من حيث الأداء. بالطبع حصلت على محرك 1275 سم مكعب مشهور ، لكنه كان مجهزًا بمكربن SU HS4 واحد بدلاً من مكربنين. بالإضافة إلى ذلك ، مقارنةً بـ Cooper S ، سلمت 16 PK أقل إلى العمود المرفقي: 60 PK إلى 76 PK. ومع ذلك ، كان الأداء سلسًا أيضًا وفقًا لمعايير السبعينيات. كان الجزء العلوي من هذا الإصدار 140 كيلومترًا في الساعة ، على الرغم من أن المقربين يدعون أن هذه السرعة كانت ستكون أعلى إذا تم تسليم Mini 1275 GT مع المقدمة المستديرة القديمة.
مستوحاة من Clubman
تم منح Mini 1275 GT جسد Clubman الذي تم تقديمه في نفس الوقت ، والذي كان يُنظر إليه بالفعل على أنه ميني الجديد في السبعينيات. كان للوافد الجديد أنف مربع وكان روي هاينز مسؤولاً عن التصميم. تم تجهيز لوحة القيادة الآن بقمرة قيادة تعمل بثلاث ساعات خلف عجلة القيادة. من الخارج ، تم تزويد هذا الميني بشريط مع تعيين نوع على الجانب السفلي من الأجنحة. كانت معدات Mini 1275 GT في حالة جيدة. تم تركيب فرامل قرص Cooper S على العجلات الأمامية ، وتم تجهيز العجلات مقاس 10 بوصات بإطارات Rostyle. تم ربط علبة التروس ذات النسبة القريبة بوحدة الطاقة. من عام 1971 ، كان 1275 جي تي أيضًا ستانداردتعليق المطاط حسب المعيار.
التعديلات
منذ عام 1974 ، حصلت ميني 1275 جي تي على مكابح قرصية أكبر. اعتبارًا من ذلك العام ، عرضت "ميني" أيضًا خيار تجهيز 1275 جي تي بإطارات دنلوب دينوفو بسعة 12 درجة ، مما قلل من آثار الثقب المفاجئ. كان من اللافت للنظر أن قوة 1275 GT انخفضت إلى 1975 حصانًا من طراز عام 55. أجرى البريطاني ليلاند المزيد من التغييرات. تم تعديل المقصورة الداخلية وتزويدها بمواد أكثر فخامة. اختفت لوحة الانزلاق في مقصورة الأمتعة ، كما اختفت عجلات Rostyle. في السنوات التالية من إنتاجها ، تم تعديل 1275 GT بتفاصيل صغيرة. على سبيل المثال ، منذ عام 1977 أصبحت إطارات دينوفو جزءًا من المعدات القياسية.
أكثر من وحدات 100.000 في اثني عشر عامًا
لقد كان دائما يشتم إلى حد ما. لم يكن محبو سيارات الميني - وخاصة محبو كوبر القدامى - مبتهجين أبدًا بسيارة 1275 جي تي ذات أنف كلوبمان. في النهاية ، باع الرياضي المتواضع جيدًا. اشترى 110.673 مشترًا 1275 GT ، التي تم بناؤها من عام 1969 إلى عام 1980. في السنة الأولى من الثمانينيات ، تراجع وفعل ذلك جنبًا إلى جنب مع النسخة المصغرة ، والتي كان قد دخل بها أيضًا: Clubman.
اقرأ أيضًا:
- ميني كوبر وكوبر إس السحري
- سيارة هوندا سيفيك. Supermini من اليابان
- أودي 50. أول سوبرميني من ألمانيا
- أوستن ميني كوبر إس (1977) تبدو شبيهة
- الفرق بين ميني كوبر
- ميني للبيع بين الكلاسيكيات
"فاجأت سيارة ميني كوبر إس الصديق والعدو في العشرينات". إلى ماذا تشير "العشرينات"؟
"انضم إليه خليفته ، ميني XNUMX GT." من هو "له" ، وما هو XNUMX؟ ليس نموذجا سمعت عنه من قبل. ألا يجب أن يكون هذا هو "هي" أو "هو" ، أو هو ، أو هم ، أو هم؟
ترجمة خاطئة (جوجل) ، كان يجب أن تكون في الستينيات
كانت سيارتي الأولى من طراز Clubman Estate ؛ اعتقدت أن الأنف المربع سيكون مناسبًا بشكل أفضل للعربة الممتدة ، كسيارة ميني عادية اعتقدت أن الأنف كان ثقيلًا بعض الشيء.
ثم كان عنده اثنان من الثياب بأنف "طبيعي".
تصميم رائع ، سيارة صغيرة رائعة لا يضاهيها دور علوي BMW ..
إنه مجرد عار أنه ، تماشياً تمامًا مع روح العصر ومثل جميع الأقران ، يمكن أن يصدأوا بشكل رهيب.
في الواقع ، أراد BL أن يكون 1275GT خليفة لـ Cooper وليس Cooper S .... لكن معظم الناس أجروا المقارنة مع S ، مما جعل السيارة بالفعل أقل شأنا.
كان لدي بنفسي أحد الإصدارات الأولى من طراز bwj 1971 بلون نادر إلى حد ما. خشب الصندل بيج مع لون داخلي بني فاتح. سيارة جميلة.
جلست على الفور مع 1.96 متر. مثل الصقيع في بلدي كوبر ..
L
قبل بضع سنوات ، قمت ببناء عادم "سباغيتي" في ميني لأحد معارفه (ميني مركب بمحرك 1275 على صندوق 1000). كان العادم القديم شيئًا فاسدًا إلى حدٍ ما لا يُحدث سوى ضوضاء ولم يكن أداء الشيء جيدًا.
بعد تثبيت هذا العادم عالي الكفاءة ، كان لا بد من إعادة ضبط المكربن SU على الفور ، كما يجب أن يكون الإشعال "محبوبًا" لفترة من الوقت. نتيجة لذلك ، لم نتمكن كلانا من إبعاد الابتسامة عن وجوهنا. الأمر يشبه رجال الإطفاء. القوة غير معروفة ، لكن هذا لم يجعل المتعة أقل. سنة بناء ذلك الميني لم تكن معروفة لي. كان النموذج الأول مع الأنف المستدير الأصلي. وجميل جدا. أنا نفسي مع 1,90،XNUMXm واجهت صعوبة كبيرة في القيادة بشكل لائق ، مرحبًا!
ونعم الشيء كان له سحره المطلق !!
لقد حصلت على 8 سيارات صغيرة بمرور الوقت ، سيارة جميلة ، لقد أصبحت أكبر ، ولم أعد مناسبًا لها بعد الآن.
جاءت محاولة تحديث مقدمة المصغر في نفس الوقت تقريبًا الذي حاولت فيه ذلك Citroen سيتم تحديث 2CV مع Dyane.
كلا النموذجين لم يستمرا طويلا مثل التصميم الأصلي.
عليك أن تحترم التصميم الأصلي للتصميمات الجيدة
كان النموذج المعروض قيد الاستخدام في الثمانينيات كنسخة محطة من قبل شرطة ميكلين ، مع استكماله بسيارات أجرة فولغا في الشوارع. اعتقدت أن هذا كان مميزًا جدًا في ذلك الوقت.
كان كل من Clubman و Dyane (aksook Ami8 و R6) ولا يزالان يتمتعان بسحرهما. ومن يهتم بالبيتل ذات النافذة المسطحة أو المحدبة 304 بقضبان عمودية ومصابيح خلفية مستطيلة؟