أنا لا مفتاح للآخرين. بادئ ذي بدء ، أنا لست أكثر من هاوٍ حسن النية - مع نصف قرن من الخبرة الرئيسية والارتجالية ، هذا أمر مؤكد - لكن لا يجب أن تقف في طريق المحترفين. ثم وصل أحد المعارف الذي أجرى إصلاحًا شاملاً لسيارته الكلاسيكية في مرآب قريته المحلية. سيارته لم تكن تسير بسلاسة ...
براعة إتقان
عادةً ما تكون "كراجات القرية" أو "المرآب" العالمي "غير المصنَّف بعلامات تجارية بديلاً جيدًا وبأسعار معقولة لتجار العلامات التجارية الرسميين بعد فترة ضمان السيارة. من تجربتي الخاصة ، أجرؤ على القول إن ميكانيكا العموم غالبًا ما تكون أكثر حدة قليلاً - أو كثيرًا - من ميكانيكا العلامات التجارية للسيارات الحديثة. غالبًا ما يفكرون بشكل أكثر تقنيًا دون التركيز بشكل مباشر على معدات التشخيص الخاصة بهم.
ولكن في جميع أنحاء عالم المرآب ، تختفي الحرفية القديمة الحقيقية. كانت الشركة التي تم "تصليح" سيارتها من معارفي أنيقة. وكل شيء تم وضعه بواسطة الكتاب. والفرق الوحيد هو أن بيانات الضبط هذه كانت كلها "أعمال سابقة" عندما كان البنزين لا يزال مجرد بنزين بدلاً من ضريبة المكوس المخففة بالكحول. وقد أوضح ذلك القصة ، لأنها كانت معروفة في الدوائر الكلاسيكية لفترة طويلة: تلك الأشياء التي ترميها الآن في دبابتك كانت منذ فترة طويلة لا مزيد من النمر. لكن قط سمين مقطوع ، يكافح في حافة النافذة فوق المبرد المركزي. وتحصل على هذا المخلفات من الإيثانول الحيوي.
حسنًا ، الإيثانول الحيوي ليس في الواقع وقودًا سيئًا للمحرك على الإطلاق
كل عداء أو متسابق جر يعرف ذلك. إذا كنت ستستخدم كتلة محرك مخصصة لذلك ، فيمكنك الضغط أعلى. هذا من شأنه أن يعطي المزيد من القوة و / أو استهلاك وقود أقل. لطيفة أليس كذلك؟ قليل جدوى في كلاسيكياتنا.
يحتوي الإيثانول على طاقة أقل من البنزين. إذا كنت تقود سيارتك باستخدام الإيثانول بنسبة 100٪ ، فسيتعين عليك إضافة 1,5 مرة لنفس قيمة الطاقة مثل البنزين. المشكلة بالطبع أصغر مع إضافة 10٪ فقط. ويمكن لمحرك الحقن الحديث والذكي تعديل ذلك. ولكن إذا قمت بحقن المزيد ، فإن استهلاك الوقود يرتفع.
المشكلة أكبر مع محركات المكربن: عليهم أن يتعاملوا مع ما يبتلعونه. نتيجة لذلك ، يمكنهم الحصول على خليط خفيف جدًا. خاصة مع أحدث جيل من المكربنات ، والتي تم ضبطها بالفعل بشكل سيء للغاية بسبب متطلبات الانبعاثات. ونتيجة لذلك ، فإنها تولد مزيدًا من الحرارة ، وتفقد الطاقة ، بحيث تعطي مزيدًا من الغاز ، وبالتالي تستخدم المزيد. نظرًا لأنه يتعين عليك تجربة كل شيء ، فقد زودت E10 بالوقود في الكلاسيكيات. عند القياس على الإصبع المبلل ، نتج عن ذلك استهلاك أعلى بنسبة 15-20٪. بينما كانت المحركات تعمل بشكل أكثر خشونة بشكل ملحوظ.
الإيثانول أيضًا عدواني جدًا ومسبب للتآكل
يهاجم بعض المطاط والبوليستر والألياف الزجاجية وبعض سبائك الألومنيوم. هذا يسبب مشاكل إذا كان نظام الوقود مصنوعًا من هذه الأنواع من المواد. تختلف شخصية اللهب أو الانفجار أيضًا ، لذا مع تزويد E10 بالوقود سيكون اشتعالك "خاطئًا" إذا تم ضبط الكتلة وفقًا للكتيب.
قام ميكانيكي من الطراز القديم بتعديل كلاسيكيات معرفتي ليس من خلال الكتاب ، ولكن من خلال الشعور. هذا يعني أيضًا أنه تم تعديل احتلال الفوهة. حدث ضبط الإشعال في الوقت المحدد بالطريقة التي تعلمتها بنفسي أثناء الخدمة: "اضبط الإشعال على" pinging "، ثم عد قليلاً".
وعندما قام المالك بتزويد 102 أوكتان بالوقود في ألمانيا ، اعتقد أنه يمتلك محركًا مختلفًا تمامًا.
كتيبات ورشة العمل وما شابه ذلك بما في ذلك youtube لا غنى عنها للأشخاص الذين يعبثون. لكن بعض الأشياء الموجودة فيه أصبحت قديمة مع مرور الوقت. وبعد ذلك تحتاج فقط إلى حرفية قديمة (وعداد غاز متعدد).
اقرأ أيضًا
- البنزين. والأشياء تسمى E10
- قصة البنزين الصعبة
- خرطوم الإيثانول والبنزين
- الاشتعال والبنزين الحديث
في أوائل السبعينيات (ما كان ذلك منذ وقت طويل) جاء إلي شخص ما بسيارته BMW R-70/60 (تلك ذات الذراع المتأرجحة).
وقد أخذ المحرك إلى مرآب محلي للمحركات للصيانة والتعديل.
عندما جاء لاستلامها ، كان المحرك في زاوية ؛ لم يعد لدينا المزيد من الحياة فيه. يمكنه أن يتماشى مع ذلك (تم إحضاره سيرًا على الأقدام !!!)
بعد إجراء بعض الأبحاث ، اتضح أن المفتاح قد اختفى من مخروط عمود الكامات بحيث يمكن تركيب الدوار في أي وضع .................. ..
عاي ... ثم كانت هناك ميكانيكا سيئة بالفعل!
على الرغم من كل قيمته ، فإن محرك ديزل القديم الخاص بي يركب بشكل سيء على الجديد ، وبالطبع "محسن"
ديزل منخفض الكبريت. لحسن الحظ ، لدينا محطة بيو ديزل في سكواميش ، حيث أنا مسن Citroen CX 2500 (غير توربو) ديزل يعمل بشكل رائع. عاشت السيارة في غرب فانكوفر طوال حياتها ، ولمدة 7 سنوات في الطرف الغربي من فانكوفر.
إذا لم يكن هناك Bio-Diesel قريب ، سأحاول التزود بالوقود بشكل طبيعي Petro-Can. حوالي 900 كيلومتر
من خزان بعيد المدى. الرحلات من 4 إلى 7 كيلومتر تقريبًا. خاصة عبر الجبال ، لا تزال السيارة تعمل بشكل مثالي. إنه علبة تروس بخمس سرعات ولا يتعين عليك حقًا الرجوع مرة أخرى كثيرًا. اليوم ، يبلغ سعر البنزين هنا 1.29 دولارًا للغالون الواحد ، بينما يبلغ سعر الديزل الحيوي 0.99 دولارًا.
لذلك علينا فقط الذهاب إلى كندا!
أفاد تون روسويج أن محرك سيارته ألفيس قد تم تحسينه لاحقًا بإعدادات جديدة
ويمكن رؤية هذا الأسلاك في AMK وعلى المحققين و AutoScout24
المحرك خالي من الرصاص مع محرك سلسلة كتلة موثوقة للغاية ،
أكثر من 6 أسطوانات يمكن أن تقود بسهولة 100 كم
لأداء على الكتلة مع اثنين من الكوميديين ، لكن هذا ليس ضروريًا على الإطلاق
إنه اقتصادي للغاية 1/10 ، وهو أمر رائع لمثل هذه السيارة الكلاسيكية.
يريد Ton Rossewij الإبلاغ عن أن المحرك خالٍ من الرصاص ، ولكن للاستخدام
يوصى باستخدام بنزين E5 بسبب المطاط وما إلى ذلك.
اكتشفت أن هذا ينطبق أيضًا على محركات الديزل القديمة ، ذات التسخين المسبق الخاص! الديزل الفائق مع الإضافات الضرورية ، لم يكتب الكثير عنه حتى الآن.
تكون هذه الديلس بخيلة جدًا ولا يتم تشحيم وتبريد المحرك بشكل صحيح
نقطة واضحة في هذا
لديّ (أيضًا) محرك ديزل من نوع بيجو 2 لتر يعمل بشكل أسوأ بشكل ملحوظ ويستهلك أكثر على الديزل "العادي" بنسبة 10٪ غير المرغوب فيه. لا توجد مشكلة على الإطلاق في أشياء شل V ومتوسط 2 كم لكل لتر.
… لكن هذا ما لفت انتباهنا!