تحدثنا مؤخرًا عن حقيقة أن لا أحد يهتم بخط هوندا C72-C77 الكلاسيكي للغاية. ولكن ليس فقط بعض الكلاسيكيات اليابانية التي بقيت بأقل من قيمتها الحقيقية. تعد محركات MZ 250 cc ذات الاسطوانة الواحدة ذات السكتة الدماغية كلاسيكية ببساطة ، قابلة للاستخدام ومحبة.
ربما من حيث التجربة الكلاسيكية ، إنها فكرة "الحلوة والمحببة". بعد كل شيء ، الدراجة الكلاسيكية ، أو أي دراجة أخرى ، يجب أن تكون مثيرة للإعجاب على الأقل؟
كان MZ جذور DKW
جاء MZ من مصنع DKW السابق بعد الحرب في 1946. في البداية كانت الشركة تسمى IFA-DKW ، ولكن في 1956 أصبحت MZ ، اختصار لـ Volkseigener Betrieb Motorradwerk Zschopau. تم تغيير الاسم لاحقًا إلى MZ Motorradwerke ، Zschopau.
تم تصنيع النماذج الرئيسية ذات المحركين رباعي الأشواط 125-250 (123 إلى 243 cc) ، بما في ذلك نماذج التضاريس الناجحة إلى حد ما. العلامة التجارية كانت ناجحة أيضا في سباق الطريق. وكان تحويل MZ Walter Kaaden رائدا في استخدام المنافذ الدوارة ومنافذ التوسعة بضربتين. بعد أن ترك ألمانيا الشرقية وراءه ، تعلم كيفية تشغيل محركات السباق سوزوكي. لذلك كانت العلامة التجارية بالتأكيد مصدرًا للمعرفة والتكنولوجيا. لكن تحت القيادة الملهمة للدولة الاشتراكية ، كان الفنيون مقيدين بأيديهم. في الثمانينات ، تم إنتاج الدراجات النارية لهذه العلامة التجارية في البرازيل لفترة قصيرة. في الخارج كانوا أكثر حداثة وملونة من الأجهزة من DDR.
بعد سقوط حائط برلين (1989) واجهت الشركة صعوبات وفي يوليو 1993 تغير الاسم إلى MuZ. تم بيع الإنتاج ثنائي الأشواط لشركة Kombassan Kanuni التركية ، والتي استمرت في بنائها تحت اسم Kanuni-MZ. بعد ذلك أصبح سباقًا للجزار على عرج لما كانت هذه العلامة التجارية المثيرة للإعجاب.
و TS و ETZ MZs
لم تكن MZ TS (Telegabel-Schwinge) و ETZ (Einheitstyp Zschopau) من الدراجات العصرية. كانت تهدف وسيلة النقل. أيضا لجميع أشكال الحكم التي كانت سائدة في ألمانيا الشرقية السابقة. كانت آلات جيدة للغاية بالمعايير الألمانية الشرقية / الاشتراكية / الشيوعية. كانت 250 cc البسيطة ثنائية السكتة الدماغية التي تعتمد على المكبس بسيطة وموثوقة. وأن العلامة التجارية لديها الكثير من تجربة السكتة الدماغية؟ يمكنك سماع ذلك من خلال الكتل ثنائية النواة الرائعة.
في الصورة الحالية لحركة المرور ، أصبحت TSsen و ETZ'z الآن مثالية للرقص والتنزه على طول الطرق الثانوية. لديهم ما يكفي من القوة وتوجيه والفرامل جيدا. كما أنها اقتصادية للغاية. الأجزاء متوفرة بسهولة وغير مكلفة. ومع ذلك ، يظل TS أو ETZ لطيفًا للغاية إذا طلب البائع الحصول على € 1.500.
سيكون لذلك علاقة بحقيقة أن مثل هذه MZ لها قيمة مركزية محدودة. لكن كسائق M / V ، عليك أيضًا أن تقف بحذائك بحذافيره لأنك تعاملت مع Gutmenschen الوحشي من نصف اليسار كإرهابي بيئي إذا كان محركك المحبوب يتنفس مرة واحدة سحابة زرقاء مرتدة من السكتة الدماغية.
حيث MZs شعبية
في 'Bundesrepubliken' الجديد '، في ألمانيا الشرقية السابقة ، أدرك الناس بعد فترة Hossana بعد سقوط الجدار أن تراثهم الفني والثقافي قد قيل وداعًا مع قدر كبير من الاستياء من الماضي. تم التخلص بشكل كبير من MZs ، Trabants و Wartburgs بسعر الكيلو. النسخة المحلية من الحنين إلى الماضي ، ولد Ostalgie. والآن العديد من MZs يعودون إلى الهيمات. لكن MZs لديها أيضا العديد من الذكريات للعديد من أحفاد الكوبيين الفارين الذين يعيشون في الولايات المشرقة الأمريكية. انهم يريدون الآن أيضا مثل هذا الحنين ضربتين.
ربما سنختبر مرة أخرى أن المحركات هنا تحصل أيضًا على التقدير الذي تستحقه. فقط انتظر.
ظل Walter Kaaden دائمًا مخلصًا لـ MZ حتى النهاية. كان إرنست ديجنر هو الذي أدار ظهره على GDR في 13 August 1961 أثناء السخرية والمفارقة ، بينما تم بناء حائط برلين في ذلك اليوم. سوزوكي يمكن أن تستفيد من معرفته التقنية!