الكلاسيكية أيضا: هارلي ديفيدسون Evolution Sportsters

بعد سبع سنوات من التطوير ، جاء Harley-Davidson إلى 1984 مع خلفاء كتل Shovelhead ، التوائم Evolution V. قدمت هذه الآلات الإنقاذ الألف للماركة. لأن Shovelheads أصبحت الآن مؤرخة للغاية وأمريكية للغاية بالنسبة للسوق العالمية. وفقًا للمعايير الأوروبية ، لم يجرؤوا ، ولم يكسروا ، وفشلوا كثيرًا إذا اضطروا إلى القيادة بالسرعات التي كانت شائعة في أوروبا غير المحدودة آنذاك ، ولكن ذلك مستحيل في الولايات المتحدة.

كتل التطور

كانت كتل Evo (فيما بعد باسم "Blockheads") أقوى وأخف وزنا وصديقة للبيئة ومقاومة بشكل أفضل لسلوك القيادة الأوروبية. بالطبع كان كل ذلك ضمن معايير المفهوم. بسبب بطبيعة الحال ، لم يكن هارليز الجدد "دوقاتي للفوز".

حصلت Ironhead Sportsters أيضًا على كتل جديدة من عام 1986 ومع تقديم Evolution XLH Sportster 883 ، كان لدى Harley طراز أقل من 1.000 سم مكعب لأول مرة منذ عشر سنوات. كان الهدف من 883 أن يكون نموذجًا للمبتدئين داخل عائلة Harley الكبيرة وسرعان ما أطلق عليه اسم Wijvenfiets بين متسابقي Harley ذوي اللحى الشديدة والموشومين. في عام 1986 ، كلف هذا الطراز XL 17.999 غيلدر. طراز Harley's الأعلى ، وهو FLTC Tour Glide Classic بحجم 1.340 سم مكعب ، يكلف 20.000 جيلدر أكثر بالضبط.

بقي الباقي مع القديم

بقي إطار وتعليق Evolution Sportsters مباشرة من سنوات 70 ، مع إطار المهد الصلب ، وقاسية ، والسفر تعليق قصير. كانت مساند القدمين جيدة أمام أنف المقعد. ومع الفرامل المعتدلة. كان تطور نماذج "Evo" في المحرك بالكامل ، لكن مظهره ظل متعمدًا بالقرب من الأصل. هارلي السائقين وراثيا ينفرون من التغييرات. مثل هذا الرياضي الجديد كان له محرك بداية ، غماز هيدروليكي ، اشتعال إلكتروني. الشيء الوحيد الذي كان على المالك فعله هو تغيير الزيت من حين لآخر والتأكد من بقاء حفنة من الكابلات والمفصلات لطيفة ودهنية. في حين أن المجارف و Ironheads كانت تتمتع بسمعة سيئة إلى حد ما من حيث الموثوقية ، فقد أثبتت محركات Evolution أنها قادرة على زيادة الأميال بشكل خطير وخالية من المتاعب. لدينا نسخة منها العداد الآن فوق 120.000 km. وذلك دون مشاكل خطيرة. وأن تلك الكيلومترات صنعت بالكثير من محطات الوقود؟ حسنًا ، يمكنك مطالبة Sportster في كل محطة وقود.

مثل Evo Sportster كانت دراجة حديثة ، ولكنها صنعت مثل دراجة قديمة. السحابات كبيرة ، والمسبوكات مصقولة ، والأنابيب الفولاذية ذات جدران سميكة والأقواس مزورة بدلاً من طيها. كل شيء فظ وكريم مفتول العضلات. وهذا هو الحال مع هارلي.

هؤلاء Sportsters بعيدة كل البعد عن مضارب Bonneville الذي كان من المفترض أن يكونوا. إنها عربات مريحة للغاية تشعر بالراحة على الطرق الثانوية.

هم الآن الكلاسيكية

أصبح Evo Sportsters من الكلاسيكيات اللطيفة الآن. كثير منهم لديهم عدد قليل من الأميال لأنهم استخدموا للتو كألعاب. يفضل اختيار مثل هذا الأصل ، ولكن في أي حال لا تشفير النموذج. إن النسخ التي لم تتغير بالفعل هي أندر من الصدق في السياسة. تلك التي أعيد بناؤها بعنف أو تبدو رائعة؟ سأتركهم وحدهم. هناك ما يكفي لهذا العرض. لاحظ سجل الصيانة وتحقق من صحة جميع الأوراق الأخرى. هناك بالأحرى هارلي مبالغا فيه في التداول.