أوبل أولمبيا (1952). موثوقية دائمة. 

تعليقات 15

1. كم هو جميل أن ردي على هذا المقال رُفض… في رأيي ، أعطت صورة مثالية عن الحب لعلامة أوبل التجارية. شكرا وداعا. لا.

   • هذا له علاقة بحقيقة وجود رابط في النص. لا يتم رفضها ، ولكن لا يتم نشرها على الفور حتى يتمكن المحرر من الاطلاع عليها أولاً. هذا ليس له علاقة بالتعليق نفسه ، ولكن بشكل أساسي بحقيقة أن مرسلي البريد العشوائي غالبًا ما يقومون بحقن التعليقات عبر الأنظمة الآلية. لذلك نوع من الأمن.

2. لقد نشأت مع سيارة أوبل أولمبيا 1950. عجلة احتياطية في الخلف ونافذة خلفية ضيقة. اشتراها والدي في عام 1956 (كنت في الثالثة من عمري) وقادها حتى عام 3. تم استبدال كل شيء في تلك السيارة على مر السنين. من محرك تبادل VEGE إلى مواد تنجيد جديدة تمامًا. كان هناك وقت تم فيه حظر زخرفة غطاء المحرك وأصبحت اللوحات الطينية لاحقًا إلزامية. كنت في كل مكان مع تلك البركة. خرج العتاد الأول عن التزامن ، مما أدى إلى بعض اللحظات الخطرة إذا حدث أن انتهى بك الأمر خلف شاحنة زاحفة في الجبال. اخرج وعلبة من الخشب خلف العجلة الخلفية.

   • مع القابض المزدوج ، تحصل على كل ترس غير متزامن مرصع.

     • القابض المزدوج ممكن بالتأكيد. أنا على دراية بذلك ، لكن ليس على منحدر حاد
       ليس هناك وقت لذلك. بمجرد أن تنفد من الغاز ، تقف ساكنًا أو تنزل مجددًا

3. للمتحمسين ، ألق نظرة على هذا.
   شقيقان ألمانيان يعملان على حماية تراث أوبل والحفاظ عليه واستعادته والتمتع به:

   https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/video-nur-fliegen-ist-schoener-ein-leben-fuer-opel-100.html

   • شكرا على الرابط.

4. بالطبع في الستينيات لم تكن لدينا سيارة ، لكن جارنا "القديم" كان يمتلك ، وأحيانًا كان يقود سيارته. أيضًا في سن 60+ قفز من لوحة الغوص "المرتفعة" في المسبح الخارجي الإقليمي.

   على أي حال ، كان لديه سيارة ، وكان دائمًا في المرآب ، لكنه كان شيئًا مختلفًا عن Berini ، ناهيك عن Kreidler أو Zundapp.

   أنا شخصياً كانت لدي مشاعر مختلطة دائماً ، وجدته قبيحاً ومبالغاً في التناسب.

   على أي حال ، مع الأخذ في الاعتبار الوقت ، سُمح لوالدي بشراء سيارة لعمله ... لا ، بدون صندوق إيجار - احصل على قرض شخصي وكيلومتر. يعلن!
   أوبل. لطالما كانت بالنسبة لي ثنائية بين الجوانب العقلانية والعاطفية.
   في ذلك الوقت ، كنت أركل `` zundapp المبطن ، إلى 100 سم مكعب '' كل ذلك (في الصيف) كان علي أن آخذ دراجتي النارية من Doetinchem إلى Arnhem ، حيث ذهبت إلى المدرسة.
   والدي اشترى P1 مع القطع النقدية من صاحب العمل ثم عدد من "تنفيذ الأعمال" ...
   يا له من إحباط ، كان الجار لديه أولمبيا في السقيفة ، يمكن للجار أن يتحمل سيارة Opel DiplomatV8 في ذلك الوقت (لاحقًا أيضًا Astin Martin Lagonda و RR).
   إذا كانت العقود واضحة بشأن "الطبقات الاجتماعية" ، فلا بد أنها كانت العقد الستين.

   ولكن ، أصبت نفسي أيضًا إلى حد ما ، ساعدتني بيد ثانية ، Rekord 2 ، Commodore 20.0 Berlina ، وهي Omega 2.5i GLS ، ولكن بعد ذلك كانت أوبل قديمة بالنسبة لنا!

   من الجنون أن أبدو الآن بعيون مختلفة عما كانت عليه قبل 40 عامًا - ثم - على Zundapp أو لاحقًا Lambretta (والذي حولته إلى "مروحية" - عار!

   لا تزال سيارة فريدة من نوعها.

5. تثير القيادة الهادئة والتهيج (التوصية 5) فكرتين على الفور في ذهني.
   1. يمكنني التمزق بأقصى ما أريد بسيارتي الكلاسيكية ، ولكن من سيارة بها أكثر من 200 حصان ، سأبدو دائمًا وكأنني أقف بلا حراك. لذلك أنا لا أتسرع لأن هذا لا يغير الوضع.
   2. لماذا يعتبر قبول الانزعاج من السيارة البطيئة ظاهرة طبيعية والعكس صحيح لم يلاحظ الانزعاج من (عدوانية) أصحاب السيارات السريعة؟

   أقرأ هنا نوعًا من الواقع المعكوس للجماع الاجتماعي. علينا (الدراجون الكلاسيكيون) طمس أنفسنا وإلا فإن "القبعات المتسرعة" يمكن أن تغضب.
   يمكنك تقديم توصية 6 "الطريق العام للجميع. سيكون من الرائع أن يأخذ الجميع ذلك في الحسبان ". التوصية 7: "لسباقات جيدة لديك الحلبة ، للتهيج لديك زين".

6. ثم سأخبرك شيئًا عن هذه السيارة. أولي 51 ، كما يطلق عليه هذا النوع ، هي آخر خليفة مباشر لأولمبيا عام 1935. في الواقع ، سميت على اسم أولمبياد برلين الشهير ، حيث شاهد هتلر صالة عرض للنازية ولقطة ليني ريفنستال فيلمها الشهير "أوليمبيا". لهذه المناسبة ، قررت شركة جنرال موتورز السماح لأحدث عضو في الشعلة الأولمبية بالسفر من أثينا إلى برلين. ولم يكن هذا هو الشيء الوحيد. تم استخدام أولمبيا في جميع التجمعات تقريبًا في وقتها ، وفازت مرة تلو الأخرى.

   كان هذا أمرًا مهمًا ، لأن هذه السيارة كانت أول سيارة إنتاج في العالم تتمتع بهيكل موحد بالكامل. وسيارة بدون هيكل على الإطلاق في الأفق ، مما جعل العملاء المحتملين يترددون.

   ليس من الضروري. لم يتحمل مصممو أوبل بقيادة كبير المهندسين هانز ميرشايمر أي مخاطر ولا تزال مثل هذه أولمبيا تبدو وكأنها الخرسانة المسلحة. تم تجهيز المحرك بـ 1300cc OHV مع ميزة خاصة لمحمل العمود المرفقي أربع مرات. في هذا العام 1952'er هو نفس الكتلة ، ولكن بعد ذلك تم حفره حتى 1500 سي سي ، والذي يولد حوالي 38 حصانًا ويعطي السيارة 115 كم / ساعة ، والتي يمكنه أيضًا تحملها بشكل مستمر على الطريق السريع. كان يسمى "Autobahnfest". كانت أيضًا معروضة للبيع كحافلة قابلة للتحويل بسقف مفتوح وكسيارة صغيرة. في عام 1936 ، بدا أن شقيقها الأصغر ، Kadett ، يقدم منافسة على سيارة KdF-Wagen القادمة ، فولكس فاجن اللاحقة. لقد أصبحوا بالفعل أكبر المنافسين الألمان بعد الحرب.

   في غضون ذلك ، اجتازت تكنولوجيا أولمبيا أصعب مسار اختبار في التاريخ ، يسمى "الحرب العالمية الثانية" ، لأن أوبل كانت مثل بقية الصناعة الألمانية.
   ممول لآلة هتلر الحربية (جمعت جنرال موتورز المليارات من الأرباح بعد الحرب ، تمامًا مثل شركة فورد موتور ، وفوق ذلك ، تلقت أيضًا تعويضات عن مصنع أوبل الذي تعرض للقصف في روسلسهايم). تم استخدام محرك أوليمبيا في عدد لا يحصى من المركبات والمولدات العسكرية ، بالإضافة إلى الصحراء الساخنة (مع Rommel's Afrikakorps) ، كان عليها أيضًا تحمل الشتاء الروسي (بما في ذلك حصار لينينغراد الجليدي ومعركة ستالينجراد الجليدية). لقد كانوا أكثر نجاحًا من رؤسائهم ، وبعد الحرب ، كان على أوبل أن تتخلى عن كاديت كإصلاح للحرب ، حتى يتمكن من الحصول على حياة ثانية كمواطن من موسكو.

   ماذا لدينا أيضًا في أولمبيا؟ في هذا التحديث الأخير ، كان الطراز قديمًا بعض الشيء ، بخطوطه في الثلاثينيات ، ولكن على الأقل يمكن فتح صندوق السيارة من الخارج ، وانتقلت العجلة الاحتياطية إلى الأسفل ، وكان لديها جهاز توجيه حديث جدًا في ذلك الوقت يعمل على تشغيل الثلاثة -علبة تروس السرعة ، عجلة قيادة كبيرة باللون العاجي ، وكأثر قديم ، ممتص صدمات الاحتكاك وإشارات الانعطاف المخبأة في دعامة الباب. لم يكن هناك سخان ، وكان لابد من دفع رسوم إضافية مقابل عمل ممسحة الزجاج الأمامي على فراغ المحرك ، والذي لم يكن مفيدًا دائمًا.

   باختصار: التكنولوجيا والفولاذ عالي الجودة للرجل العادي ، وفي عام 1953 تم إصدار النسخة العائمة باسم Olympia Rekord بناءً على نفس التقنية تقريبًا.

   • أولاف مثير للاهتمام!
     تصحيح صغير: لا تعمل مساحات الزجاج الأمامي مع فراغ المحرك ، ولكنها تقترن ميكانيكيًا (عن طريق كابل) بالمحرك. لا يزال هذا يعني أنه ليس دائمًا مناسبًا: عند السرعة المنخفضة ، تتحرك المساحات ببطء وبسرعة عالية تسير بسرعة.

     • نعم! شكرا على الإضافة!

       أتذكر أنني كنت جالسًا في الجزء الخلفي من دورة الألعاب الأولمبية هذه عندما كنت طفلاً وأخبر والدي في كل زاوية عن إشارة الانعطاف كانت مطلوبة لأنه في الشتاء سيتجمدون أو سيكونون ضعيفين ولن يخرجوا وسيتعين علينا ضرب المقعد الخلفي تعطي العمود B لجعلها تتكشف. أيضًا ، لم تكن السيارة بالتأكيد صديقة للأطفال ، مع وجود قضبان حديدية صلبة على ارتفاع الأسنان في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية. لكنه كان شيئًا قويًا للغاية ، اشتراه والداي عندما كان عمره عشر سنوات واحتفظ به حتى عام 1967 ، أي خمسة عشر عامًا. ذلك في الوقت الذي يمكن فيه جرف معظم السيارات بعد سبع إلى عشر سنوات.

       • نعم ، لا يزال لدي مسامير على كعب يدي بسبب الضربات على "العمود b" المعدني لجعل إشارة الانعطاف تبرز تمامًا. حتى في الطقس غير المتجمد ، كان هذا ضروريًا في بعض الأحيان ، وإلا فقد خرج المؤشر في منتصف الطريق فقط. عند الانعطاف يمينًا عند إشارة مرور واحدة ، حدث أحيانًا أن يصطدم راكب الدراجة بمؤشر الاتجاه البارز.

   • قصة جيدة!
     فقط في رأيي ، لم تكن هذه هي أول سيارة من سلسلة إنتاج ذات جسم ذاتي الدعم ؛ قبل أن يكون هناك بالفعل لانسيا (أوائل العشرينات) و Citroën T.A. (1934).

     • لعنة ، أنت على حق ويجب أن أعرف ذلك. لم أفكر في ذلك من قبل ، فإن Citroën كان TA معروفًا على أي حال. تنص ويكيبيديا أيضًا على أن سيارة أوبل أولمبيا عام 1935 كانت "واحدة من أولى السيارات ذات الإنتاج الضخم ببناء أحادي الجسم" وليست "الأولى". على أي حال ، كانت سيارة أوبل هذه سيارة حديثة في الثلاثينيات.