في أكتوبر 1948 ، قدمت بيجو 203 المصممة حديثًا كخليفة لـ 202. كانت بيجو 203 أول سيارة ركاب بعد الحرب من الشركة المصنعة الفرنسية. لعدة سنوات ، أعطى 203 مبتكريها - منفردين تمامًا - لونًا على الخدين مرة أخرى. كل سبب للتفكير في السيارة التي يمكن أن تطفئ 75 شمعة هذا العام.
كان 203 بهيكل ذاتي الدعم ، مما يجعلها أول سيارة من الشركة المصنعة الفرنسية يتم تجهيزها به. أدى عدم وجود هيكل منفصل إلى توفير كبير في الوزن ، ووزنت بيجو 915 كجم فارغة. من الناحية الفنية ، برزت الفرامل التي تعمل هيدروليكيًا والتعليق الأمامي المستقل وتوجيه الرف والترس. تم دمج المحور الخلفي الصلب شبه العائم مع نوابض لولبية. تلقت بيجو محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.290 سم مكعب والذي كان حديثًا في ذلك الوقت. كان يحتوي على رأس أسطوانة من الألومنيوم مع غرف احتراق نصف كروية وصمامات على شكل V. تم تشغيلها عبر آلية بارعة بواسطة عمود كامات مثبت على الجانب. تم إعطاء شمعات الإشعال مكانًا خاصًا: مركزيًا في الأسطوانات. يضمن بناء المحرك أيضًا تدفقًا مناسبًا لخليط الوقود / الهواء. يمكن للسائق أيضًا ضبط توقيت الإشعال من خلال مفتاح على لوحة القيادة. بفضل نسبة الضغط المنخفضة 6.8: 1 ، طور المحرك قوة متواضعة تبلغ 42 DIN-PK. تم نقل هذا ، من بين أشياء أخرى ، إلى العجلات الخلفية عبر عمود كاردان وترس دودي تفاضلي عبر المحور الخلفي. قدمت بطاريتان من ستة فولت تم وضعها في سلسلة الجزء الكهربائي من بيجو.
نموذج منفرد لبيجو ، أنماط مختلفة للجسم
ظهرت 203 لأول مرة كسيارة ليموزين ، وسرعان ما تبعها Découvrable (شبه قابلة للتحويل). تحتوي معظم سيارات الليموزين على سقف منزلق قياسي ، لكن بيجو قدمت أيضًا نسخة مدّخرة: Affaire (أو: Affaires). على سبيل المثال ، لم يكن بها سقف منزلق ولا تدفئة. كان 203 هو طراز سيارة الركاب الوحيد من الشركة المصنعة من فرنسا لمدة ست سنوات من عام 1949. ومع ذلك ، تمكن المشترون المحتملون من الاختيار من بين برنامج مكثف بمرور الوقت. طورت بيجو العديد من أنماط الجسم.
المتغيرات "كسر"
في عام 1950 ، قدم الفرنسيون نسختي ستيشن واجن Familiale و Commerciale ، ونسخة السيارة التجارية Fourgonnette وإصدارات البيك أب Plateau و Camionnette (مع غطاء محرك السيارة) وسيارة الإسعاف. تبع ذلك فندق Fourgon (ذو البنية الفوقية العالية) ، لكن تم بناؤه لمدة عام فقط. قدمت بيجو السيارة المكشوفة الجميلة في عام 1951 للخبراء. تبعتها الكوبيه في عام 1952 (تم بناؤها 955 مرة). 203 صمدت أيضًا في المسيرات ، وكانت المسابقات مهمة لسمعة بيجو. كان 203 ناجحًا في Mille Miglia و Liège-Rome-Liège و Monte Carlo و Tulip Rally. بالإضافة إلى ذلك ، قاد فريق Mercier-De Cortanze قيادة الوحش كيب تاون-باريس. أكملوا ركوب 15.020،XNUMX كيلومترًا في غضون ثمانية عشر يومًا.
دائما تغير بمهارة
قامت بيجو بانتظام بإجراء تغييرات دقيقة على 203 ، بينما تم الحفاظ على الشخصية الأصلية. زادت القوة في عام 1952 إلى 45 DIN-PK. تم تحقيق اكتساب القوة بفضل نوع مختلف من المكبس. لطراز عام 1953 ، تلقت بيجو نوافذ تهوية إضافية في الأبواب الأمامية. حصلت الصالون على نافذة خلفية أكبر ، واختفى مزراب المطر الطويل من الصالون. هذه الآن منحنية مع الأبواب الخلفية. من عام 1954 ، تمت مزامنة علبة التروس بالكامل. في غضون ذلك ، أزالت بيجو الكوبيه النادرة والديكورفابل الجميل من البرنامج. من طراز عام 1955 ، تم تسمية أول بيجو بعد الحرب باسم {203C}. اختفى نموذج التوفير Berline Affair. واصلت بيجو تعديل 203 بمهارة. أصبحت فتحة السقف الآن خيارًا. تم تغيير نظام التحويل وحصل التعليق الأمامي على سبع أوراق. استلم 203 أيضًا ، على سبيل المثال ، غسالة للزجاج الأمامي ومقاعد للنوم وأضواء خلفية جديدة.
نموذج بيجو ناجح
خلال النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، تخلصت بيجو تدريجيًا من معظم أنماط الجسم. ومع ذلك ، لا تزال التعديلات 203 موضع ترحيب. على سبيل المثال ، اختفت مؤشرات اتجاه السهم في السنوات الأخيرة من البناء ، وعادت مؤشرات الاتجاه الوامضة الثابتة في المصابيح الخلفية وتحت المصابيح الأمامية. بسبب متطلبات السلامة ، اختفى الأسد الضارب من القوس. في فبراير 1960 ، أوقفت بيجو إنتاج 203 ، بعد تشغيل إنتاج جيد بلغ 662.306 وحدة. كان أفضل عام مبيعات لعام 203 هو عام 1954 ، عندما غادرت 106.784،XNUMX وحدة المصنع.
بعض الإصدارات الخاصة
كانت إبداعات الصالون الرياضية الفاخرة من تاجر بيجو الباريسي Emile Darl'Mat (جسم مخفف وأكثر انسيابية ، محرك أقوى 1.290 سم مكعب و 1.425 سم مكعب ، السيارة التي تم تجميعها وفقًا لرغبات العملاء) أشهر مشتقات طرازات 203 العادية. هذه تحظى بشعبية كبيرة في الوقت الحاضر. كانت الإصدارات فائقة الشحن من شركة Constatin المصنعة للضاغط فريدة أيضًا. قاد كونستاتين سيارة سباق خاصة تعتمد على بيجو 1953 (مع 203 سم مكعب وشاحن فائق) في عام 1.290 24 ساعة من لومان ، وجاء في المركز 24 في الترتيب النهائي.
بالنسبة للسيارات الإلكترونية التي نالت استحسانًا ، لا تستهلك سيارتي الإلكترونية لترًا واحدًا عند 900 كيلومتر ... في معظم سائل غسيل الزجاج الأمامي.
مع كل الاحترام ، تم تقدير استهلاك 203 بشكل متفائل للغاية.
تمتلك العديد من الموقتات القديمة من داف ، كلا من 2 و 4 اسطوانات حتى وتشمل. غالبًا ما يتم تجنب 2CV والطريق السريع ، ولكن الحد الأقصى هو 1:13 لـ dafs إلى 1:15 لـ 2CV.
بناء السيارات بعد الحرب.
إذا تعمقت في الضرر الذي لا يمكن تصوره بعد الحرب العالمية الثانية ، فمن المعجزة أن المجتمع بدأ يسير بسرعة نسبيًا. لا wappies والأنين ، ولكن معالجة كان الشعار.
المدن والبنية التحتية في حالة خراب. كان الناس على غير هدى. ضائقة روحية.
كل شيء تحطم وكل شيء كان ينقصه.
إنه لأمر رائع كيف تم التقاط التنقل مرة أخرى في تلك الظروف. ولكن أيضًا مع وجود تراكم لبعض الشركات المصنعة بسبب اتخاذ خيارات سياسية واقتصادية.
أنا بنفسي لدي 203 و catback من فولفو (= PV444 B14 من نفس الفترة)
203 من المؤكد أن صلبة مثل شقيقها السويدي ، ولكن لديها راحة أفضل في التعليق والتعامل معها. يحتوي 203 على عدد من الميزات المدروسة جيدًا مثل صنبور تصريف مياه التبريد وبناء محرك بأكمام أسطوانية منفصلة ، بحيث يمكن حتى للمزارع الفرنسي العادي إجراء إصلاح شامل للمحرك بسهولة.
بقدر ما يتعلق الأمر بالاستهلاك ، يمكن للمركبات الإلكترونية الحديثة التي نالت استحسانًا أن تأخذ مثالاً على ذلك ، فهذه بيجو البالغة من العمر 75 عامًا يبلغ مداها أكثر من 900 كيلومتر مع خزان "محمّل بالكامل" بسعة 50 لترًا.
شكرًا لك على هذا التكريم الجميل لسيارة بيجو 203 بالكلمات والصور. تعيد الحياة إلى ذكرياتي الأولى في مجال السيارات. تقاسم والدي وعمي هذه "سيارة الشركة" معًا وتناوبوا في عطلة نهاية الأسبوع. من الواضح أنه أحبها كثيرًا ، لأن لديهم لونًا أبيض ، وآخر رمادي وأزرق رمادى واحدًا تلو الآخر.