بعيدًا في منتصف الستينيات ، أرادت شركة بورش توسيع مركزها في السوق. يوفر الجزء الواعد تحت 911 مساحة لسيارة رياضية جديدة. وجدت بورش شريكا في فولكس واجن للعمل في هذا المشروع. توصل كورت لوتز ، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ، وفري بورش إلى حل. قاموا بتأسيس VW Porsche Vertriebsgesellschaft ، مما أدى إلى وصول Porsche 1969 إلى 914. في أوروبا ، سيتم تسويق النموذج على شكل VW Porsche ، وهو أمر مرئي ، على سبيل المثال ، لأن hubcaps المبكرة كانت ترتدي شعار VW. كان الرابط الأكثر أهمية هو التكنولوجيا التي تم تجهيز 914 / 4 بها (أربع أسطوانات). مع المقدمة ، تم منحها محرك 1.7 الجديد من فولكس واجن. تلقت Porsche 914 / 6 محرك الملاكم بست أسطوانات من Porsche 911 T.
تم منح Porsche 914 هيئة ذاتية الدعم وتم وضع المحركات في الوسط. في الواقع ، كانت VW Porsche أول سيارة رياضية ألمانية ذات محرك متوسط. التفاعل مع الهيكل المعدني (العجلات المعلقة بشكل مستقل ، والأذرع الكابولي المثبتة في الخلف ، والأذرع الأمامية المستعرضة) يضمن التعامل بشكل متوازن ورياضي. بمعنى خارجي ، تتميز بورش 914 بسقف targa ، والإطار القصير القصير والمصابيح الأمامية القابلة للطي. أعطى مزيج من المظهر والبناء والتكنولوجيا لبورشه 914 الكثير من الفردية والشخصية. كان محرك VW رباعي الأسطوانات تطورًا جديدًا. التي ميزت نفسها عن طريق تطبيق الحقن D-Jetronic. تم تطوير 1,7 kW / 59 حصان رباعي الأسطوانات سعة 80 لتر بسعة 4900 / tmin. وقد أدى ذلك إلى ظهور أرقام جذابة - على الأقل في ذلك الوقت - مثل تسارع 100 كم / ساعة في ثلاث عشرة ثانية وأعلى 177 كم / ساعة.
914 / 6. نادر
تم الانضمام فورًا إلى الإصدار رباعي الأسطوانات بواسطة بورش 914 / 6 من المقدمة. هذا الإصدار ، الذي تم إنتاجه بين 1969 ، تم تزويده بمحرك 110 cc لتزويد PK ، وهو مصدر طاقة تم تثبيته أيضًا في وحدات 1.991 السابقة. على الرغم من أن التكوين كان متطورًا ، لم يرغب الكثير من المشترين في الانتقال إلى Porsche 911 ذات الست أسطوانات. كانت متغيرات بورش 914 / 3.338 المنتجة مع 914 مخيبة للآمال. وكان هذا التطور يرجع جزئيا إلى حقيقة أن 6 Targa مع نفس المحرك (وقوة أكبر قليلا) لم يكن نسبيا أكثر تكلفة بكثير. في 911 و 1971 ، كان الرقم منخفضًا جدًا لدرجة أن Porsche قررت إنهاء إنتاج Porsche 1972 / 914. ومع ذلك ، فإن النموذج قدم بالفعل سببا لإصدار إصدارات خاصة منه. طورت بورش 6 / 914 R (مجموعة رياضية) و Porsche 6 / 914 GT (نموذج تجانس لفئة GT FIA).
اثنين من النماذج الفريدة
قدم مفهوم VW-Porsche مساحة لتطوير نماذج أولية أسطورية. كانت هذه السيارات مخصصة لفيرنداند بيوش وفيري بورش. كانت Porsche 914 / 8 مع ثمانية أسطوانات من 3,0 من متسابق Porsche 908 الذي سيطر على الدوائر في السبعينيات ، كانت واحدة من العناصر الغريبة. بفضل نظام الحقن ، وصل محرك السيارة الأولى إلى حوالي 220 kW / 300 hp. زودت بورش السيارة الثانية بمكربن من ثماني أسطوانات ، وزود مصدر الطاقة 191 kW / 260 hp. وصلت كلا العينات أعلى من 250 كم / ساعة ؛ لقد شكلوا أساس 916 ، الذي تم اشتقاقه بوضوح من 914 وبُني 11 مرة فقط. تلقى ثمانية منهم محرك 2653 cc (ست أسطوانات ، 210 PK) ، وتم تجهيز الثلاثة الأخرى بمحرك 2311 cc الذي أنتج 190 PK.
التعديلات في السنوات الأخيرة
بالنسبة إلى 1973 ، يتم سحب Porsche 914 مرة أخرى. لم تعد بورشه 914 / 6 متاحة منذ صيف 1972. وانخفض محرك 1.7 لصالح محرك 1.8. كانت تلك نتيجة مباشرة للتغييرات التي أجرتها فولكس واجن على محركات طراز 4. تم إلغاء الحقن ، وعاد اثنان من المكربن المزدوج. كان 1.8 متاحًا بالإضافة إلى لتر Porsche 914 2.0 الجديد أيضًا ، الذي قسم 1.971 cc على أربع أسطوانات ، وحصل على حقن الوقود على عكس 1.8. كان للنسخة ذات اللترتين سعة أقصاها 100 PK. علاوة على ذلك ، تم تحديث 914 المحدث بالمعنى الخارجي بسبب تطبيق نظام الألوان السوداء على مصدات.
ناجح
صُممت سيارة VW Porsche المميزة مع سقف Targa المميز للمشترين الأصغر سناً. بسعر أساسي من 11.955 DM الأصلي ، تطورت سلسلة بورش 914 لتصبح من أكثر الكتب مبيعًا. تم إنشاء نسخ 1969 من Porsche 1975 / 115.631 بين 914 و 4 في Karmann في Osnabrück. أما النسخة المكونة من ست أسطوانات ، والتي استمرت حتى صيف 1972 ، فكان لها جسم من أوسنابروك ، لكنها انتهت على عكس الإصدارات الأربعة من الأسطوانات في Porsche في Zuffenhausen. كانت سيارة بورش 914 محبوبة بشكل خاص في الولايات المتحدة - حيث كانت 914 سيارة بورش خالصة لدى الموزع ، لذلك بدون إضافة VW - أحببت. في الولايات المتحدة حصل على لقب "استيراد سيارة العام" في 1970.
