تحدثنا مؤخرًا عن الشهادات التي يمكن أن تثبت "نسب" الكلاسيكيات. على سبيل المثال ، لدينا رينو 5 جي تي توربو المرحلة 2. وهذا النوع من الروارباكجيس هو الكثير من المرح ، ولكن في الوقت نفسه متعة باهظة الثمن.
تذكير كمحفز
لا تزال الذاكرة تعمل هنا ، لأن أحد ناشري AMK كان يمتلك سيارة Renault R5 Alpine Turbo مع المقدمة. وكان هناك شيء يتعلق بحادث أو شيء من هذا القبيل. أحيانًا يكون الضباب مزيجًا مدهشًا للغاية مع غطرسة الشباب. نجت الشجرة من الضربة.
الى النادي
كان R5 موجودًا بالفعل ، ولكن للتنافس في المسابقات ، فقد تطلب الأمر قوة أكبر قليلاً من حفنة المهور الصغيرة تحت غطاء المحرك. لذا كان لابد من بناء نسخ تجانس سريعة. اختفى المحرك من الأنف وحصل على مكان خلف المقاعد الأمامية ، والذي يعمل أيضًا ليس على العجلات الأمامية ، ولكن العجلات الخلفية. مع الاستخدام الشجاع ، يضمن هذا النهج وجود هواء بنزين حار في الداخل ويوفر خشخيشات ودية. قامت رينو بتسليم جثث عارية إلى Heuliez ، حيث تم تعزيز العمل وتعديله ، وتم الانتهاء من السيارة في مصنع Alpine في Dieppe. لتوفير الوزن ، تم تجهيز Turbo بسقف وأبواب من الألومنيوم. كان من المفترض أن يكون محرك Turbo II الأحدث أرخص قليلاً وقد تم تصنيعه بواسطة Renault نفسها بدون أجزاء من صفائح الألمنيوم. لكن النتيجة كانت سيارة شديدة الضيق وكنت بحاجة إلى رخصة سلاح بالإضافة إلى رخصة قيادة صالحة. فيما يتعلق بالمحركات ، كان للقزم القوي محرك Cléon-Fonte سعة 1,4 لتر ، مع حقن Bosch و Garrett turbo ، وهو جيد لحوالي 160 حصان.
قيادة مثل هذه الألعاب النارية مع وجود فتيل قصير للغاية هو تجربة فريدة من نوعها
خاصة عندما يتوقف التوربو عن التهوية بهدوء ويبدأ في الصفير. حتى السياسي سيحصل على اندفاع الأدرينالين من ذلك.
خططت رينو لبناء 1000 سيارة فقط (العدد المطلوب وفقًا لقواعد الاتحاد الدولي للسيارات) ، لكنها وجدت أن هناك طلبًا أكبر بكثير على الطراز. كان على Turbo 2 جذب جمهور أكبر من المشترين من خلال سعر أقل ، بينما يجب أن يكون الأداء مساويًا تقريبًا لنموذج التجانس الأصلي. تم صنع عدد غير قليل من هذه الأنواع الغريبة. وقد وصل العديد منهم إلى نهاياتهم بطرق مختلفة ، مذهلة أو غير ذلك.
نظرًا لأنها فريدة من نوعها من حديد الصفوف وهي الآن نادرة جدًا ، فإن العرض محدود والأسعار قاسية. هذا المزيج يلهم الناس لوضع عجلات جيدة مثل R5 Turbos وتقديمها للجائزة الرئيسية.
المزيد من التوربينات
كان هناك المزيد من توربو R5. تم إنشاء واحد منهم بواسطة Alpine. في تلك الشركة الأسطورية ، قاموا بتركيب Garrett T80 turbo على 3 سم مكعب رباعي الأسطوانات في أوائل الثمانينيات وقاموا بتعديل الهيكل عن طريق تركيب قضبان أكثر صلابة ضد التدحرج. كانت جبال الألب الأنيقة بقوة 1400 حصان. ولكن نظرًا لامتلاكهم المحرك في المقدمة ، فقد كانوا أفضل بكثير من المحركات المتوسطة. صنعت رينو أيضًا R110 Turbo الخاصة بها مع المحرك الأمامي. كل شيء جيد وجيد. لكن R5 Turbos مع الكتلة خلف الطيار كانت في المقدمة. وأنهم كانوا مثل فرسان الهيكل؟ حسنًا: ما تكلفة لتر السوبر في عام 5؟
اقرأ أيضا:
- رينو R5. من قبل العولمة
- رينو 5. المدمجة الناجحة وفي المنزل في جميع الأسواق
- نصيحة شراء Alpine V6 (1985-1991)
- رينو ألبين A110 من ياب نوبرت. هيبة السيارة الفرنسية
- أبارث. مؤسس السيارة الرياضية الصغيرة النقية
التوربو مع منتصف المحرك في البوغر
في ذلك الوقت ، تم لفت انتباهي إلى R5 Alpine ، لكن السعر أوقفني. المحرك على العجلات الخلفية ، إذن يجب أن تكون قد تلقيت تعليمات قيادة خاصة. نوع من القيادة حقًا مع مسار انزلاقي (لتكون قادرًا) على تجنب الأشجار وحركة المرور القادمة.
وفي جميع الحالات يجب أن يكون لديك ميكانيكا جيدة. ترقيع نفسك أمر ممتع. لكن كل الإلكترونيات والتفاعل بين الميكانيكا والهندسة الكهربائية يجعلها نوعًا من أعمال الحياة.
القيادة صعودًا خلال عطلة في F. في 2cyl Citroen تتمتع LN ببضع ثوان: أولاً ، المقدمة في مرآة الرؤية الخلفية ، ثم المؤخرة من خلال الزجاج الأمامي. ثم انتهت تلك الحفلة.
كان الفرق بين 34 حصانًا و 160 حصانًا واضحًا في بضع ثوانٍ.
ما زلت سعيدًا لأنني فعلت citroenاستهلكت tJe 1:15. بغض النظر عن السرعة التي قادتها. (وفي الجبال أو السرعة القصوى (120 كم / س) اوتوبان ابدا محرك يغلي 😜).
حصل alpine a310 Ph 2 أيضًا على التعليق الأساسي لـ 1980 turbo من 5.
على سبيل المثال ، تم تحسين الهيكل بشكل كبير مقارنةً بـ Ph 1.
حتى لا ننسى إصدار Pack gt ، والذي يحتوي أيضًا على تلك الأشرطة العريضة اللطيفة في الخلف.
معلومات جميلة!