انعكاس لعشاق توقيت الشباب
قبل عام 1980 ، كان كل شيء كهربائيًا في أحسن الأحوال. بعد ذلك الوقت ، بدأت الإلكترونيات في التقدم. والإلكترونيات ، هذه أشياء ماكرة. يعمل أو أنه مكسور. وعندما ينكسر ، تكون جالسًا مع سيارة لا تعمل وتنظر بغضب إلى صندوق أسود صلب به مجموعة من الأسلاك وعدد قليل من الموصلات المتعددة.
إذا كنت محظوظًا في ذلك الحين ، فقد كان الخلل في المقاومة الانتقالية لتلك multi. لكن مختلفة؟ بلدي متر العالمي وأنا عادة لا أعرف كيفية التعامل مع مثل هذا الصندوق. لم نتعلم ما يكفي لذلك. علاوة على ذلك ، أنا ميكانيكي ، وليس إلكترونيات. أنا أفهم العمل على التركيبات الكهربائية التقليدية ومكوناتها. لكن الالكترونيات؟ لا.
عندما تبحث بعد ذلك عن الأخبار البديلة ، لديك فرصة لعودة معرض بارد إلى المنزل. عندما انتهى المطاف بالإلكترونيات في السيارات في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت الأجزاء منتجة بكميات كبيرة لأعداد هائلة من السيارات.
بعد حوالي عشر سنوات ، كانت عملية إعادة تدوير الأجزاء قيد التنفيذ. تم تحويل حاويات المخزون القديم الجديد من وحدات التحكم الإلكترونية وأجزاء العجائب الإلكترونية الأخرى إلى مواد حرارية ومواد خام. وبالتالي تم سحبها بشكل فعال من أجزاء الحكم.
لذلك النصيحة: عشاق Youngtimer: سجل الآن ما يمكنك تسجيله. لم يعد من السهل دائمًا العثور على اللوحات الإلكترونية ، ومحركات النوافذ ، ولكن عندما لا تزال تجد الأشياء ، فغالبًا ما تكون رخيصة بشكل مدهش.
قد يعترض شريكك عن حق على مجموعة من كتل تسرب الزيت في العلية. ولكن يمكن بسهولة تخزين بعض الصناديق التي تحتوي على أشياء إلكترونية في خزانة خلف لوح السقف.
وإذا لم تكن في حاجة إليهم: في غضون عشرين عامًا ، سوف يستحق الذهب.
أخيرًا: في بعض الأحيان ، يمكنك العثور على مكونات لا يمكن تعقبها من خلال البحث عن الأرقام التسلسلية في كتالوجات الشركات المصنعة. أجزاء السيارات الإلكترونية تأتي في الواقع من عدد محدود من الشركات المصنعة العالمية. ويستخدم عملاء هذه الشركات المصنعة الأشياء نفسها بانتظام لنماذج مختلفة في خط الإنتاج الخاص بهم.
مرة واحدة كانت هناك أدلة دي هولاندرز لقطع التبادل. لقد حان الوقت لشيء من هذا القبيل أن يأتي للمكونات الإلكترونية. لأنه كيف يمكن أن تحصل على فكرة أن BMW استخدمت نفس المحرك الكهربائي لتشغيل سقف منزلق كان يستخدم لضبط الزجاج الأمامي لدراجة نارية من BMW؟