رينو 15 ورينو 17. جميلة السبعينات كوبيه من ساندوفيل

أنت معتاد على ذلك منا الآن. كل عام نركز على عدد من السيارات التي تحتفل بالذكرى السنوية. اليوم يمكنك قراءة قصة رينو 15 ورينو 17. ليس من قبيل المصادفة أن يتم اختيار الفريق الفرنسي من قائمة الوافدين الجدد المثيرة للاهتمام من عام 1971. ظهرت مجموعة R15 / R17 لأول مرة في وقت واحد وجاءت في المرتبة الثانية في انتخابات سيارة العام ، بعد فيات 127 وقبل مرسيدس بنز 350 SL (R107). قصة عن اثنين من الكوبيه الفرنسية الباهظة والجميلة.

خلال أوائل السبعينيات ، كان الاتجاه السائد: بناء كوبيه وسيارة / سيدان من منصة واحدة. بشكل أكثر تحديدًا ، أنتج المشروع 1450 سيارة Opel Manta A و Opel Ascona A. كما شارك أول سيليكا وأول كارينا كثيرًا ، بما في ذلك نفس المنصة. كان لدى تويوتا أيضًا أول سيارة بهذه الوحدة المحترمة. قال خبير Toyota Ron Moës مؤخرًا ما يلي حول هذا الموضوع: "كانت Toyota أول مصنع في العالم يبني طرازين مختلفين معًا على خط إنتاج واحد ، وهو ما يعني أولًا واختراقًا في تكنولوجيا الإنتاج."

تقليدية وباهظة

في عام 1971 ، تفاجأت رينو بتقديم سيارة كوبيه واحدة ، بل اثنتين من الكوبيه بهيكل ذاتي الدعم على أساس رينو 12. أطلق الفرنسيون R15 و R17. تتميز الكوبيه (R13 الداخلية) التي تم تطويرها تحت إشراف Gaston Juchet بتصميم مذهل ومذهل ، مما يوفر الكثير من حرية التصميم. يساهم ارتفاع 131 سم في المظهر الديناميكي لسيارات الكوبيه ، كما هو الحال مع الزاوية الخلفية والزجاج الأمامي المائل. تم تجهيز الكوبيه بباب ثالث مع نافذة خلفية عميقة. R15 هو الأخ الأكثر تقليدية للاثنين ، R17 هو البديل الباهظ. كلاهما يبرز بسبب عدد من الميزات. ومن الأمثلة على ذلك ، الأدوات الأربعة المنفصلة الموضوعة تحت غطاء المحرك ، وعجلة القيادة مع اثنين من الأضلاع المريحة ، والجزء العلوي من الكروم في الجزء الأمامي والمصد الخلفي المصنوع من البوليستر. التطبيق الأخير هو الأول.

التمييز الخارجي

من الناحية الجمالية ، يختلف R17 عن R15 من خلال استخدام عمود C عريض وفتحات تهوية ونوافذ جانبية خلفية صغيرة. على عكس R17 ، لا يحتوي R15 على عمود B. نتيجة لذلك ، تتمتع R17 أيضًا بشخصية صلبة. يحتوي الجزء الأمامي من R17 على مصابيح أمامية مزدوجة ، والباب الخلفي مطلي جزئيًا باللون الأسود ، على عكس R15. علاوة على ذلك ، هذه هي أول رينو تحصل على شعار مختلف. ينعكس هذا في غلاف مجموعة المصابيح الاحتياطية ، لأن الصندوق يحمل شكل شعار رينو الجديد.

مستويات معدات مختلفة ، محركات أسرع

يتوفر R15 كـ TL (1.289،XNUMX سم مكعب كليون فونتي محرك من R12 ، مع مكربن ​​ويبر مزدوج ، وضغط أعلى و 60 DIN-HP) و TS الفاخر نوعًا ما (كليون ألو محرك 1.565،16 سم مكعب من R90 ، مع مكربن ​​مزدوج ، ضغط أعلى و 17 DIN-HP). يتضح أن R1.565 أعلى في الشجرة من المحركات. يحصل TL على محرك 15 cc من 1.565 TS ويتولى أيضًا المواصفات. يحصل TS الفاخر على 108،172 سم مكعب مع Bosch D-Jetronic (17 DIN-PK) وخمس تروس. مع هذا المحرك تصل سرعتها القصوى إلى 15 كم / ساعة. إن 17 TS هو الوحيد من سلسلة R1976 / R1975 الأولى (التي تستمر حتى ربيع 15) التي لا تتوفر أبدًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. ينتهي هذا الخيار أيضًا من XNUMX لـ XNUMX TS.

تركيب ممتاز للفرامل

يحتوي الطراز 17 TS على أقراص مهواة في الأمام وأقراص صلبة في الخلف. الباقى من سلسلة 15/17 يفعل ذلك مع أقراص في المقدمة وبراميل في الخلف. تحتوي جميع إصدارات R15 و R17 على نظام فرامل منفصل ومكابح كهربائية وموزع لقوة الفرامل. الشاسيه مع تعليق مستقل في الأمام ومحور حي مع نوابض لولبية في الخلف مأخوذ من R12 ، كما هو الحال مع الدفع بالعجلات الأمامية.

ديكوفابل وجورديني

مثل 17 TL ، يتوفر 17 TS بسقف قابل للطي يعمل بالكهرباء مع سطح شبه صلب قابل للفصل. ثم يتم تقوية قضبان التوجيه للسقف. يتم ذلك لضمان الصلابة اللازمة لهيكل السيارة. عندما يطلب المشتري R17 مع هذا الخيار ، تتم إضافة اسم الطراز فك of هاردتوب. يرحب 17 TS بمحرك الحقن 1974،1.605 cc لطراز عام 1975. من طراز عام 17 يطلق عليه Gordini. يحصل هذا الإصدار على مثبت أكبر قليلاً في المقدمة. هذا هو الاختلاف الفني الوحيد عن 1.565 TS. ملحوظة: يوفر كل من محرك الحقن سعة 1.605،5.500 سم مكعب والمحرك 1.565،15 سم مكعب مع الحقن أقصى عزم دوران عند 17،3.000 دورة في الدقيقة. محرك المكربن ​​XNUMX سم مكعب من XNUMX TS و XNUMX TL يفعل ذلك بالفعل عند XNUMX دورة في الدقيقة.

شد الوجه وإعادة ترتيب البرنامج

منذ ربيع عام 1976 ، قامت رينو بترشيد سلسلة الكوبيه. سيكون للطرازين R15 و R17 واجهة مختلفة ، وباب خلفي مع نافذة مسطحة ، ولوحة قيادة تقليدية وعجلة قيادة مختلفة. الأثاث الجديد ملفت للنظر. المقاعد الأمامية مع مساند رأس مدمجة وخدين مرنين ومقاعد ممتدة مريحة ومميزة. بالمناسبة ، لا تحصل الـ 15 TL على هذه المقاعد. الطراز الأساسي هو أيضًا الإصدار R15 / R17 الوحيد الذي لا يحتوي على جناح خلفي.على سبيل المثال ، يحتوي الطراز 15 GTL الجديد والأكثر فخامة على هذه الأشياء. 15 GTL متاح أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، على عكس TL. يحل الطراز 15 GTL أيضًا محل 15 TS. مع تقاعد 15 TS ، يختفي محرك 1.565،15 cc أيضًا من نطاق رينو 1.289. تحصل GTL على محرك 60 cc مع 1971 DIN-HP ، والذي هو أيضًا في 15 TL من XNUMX.

1976. عودة 17 TS

يقوم TL بمسح الحقل داخل نطاق R17. يفسح المجال ل الابن الضائع 17 TS. هذا الآن يحصل على 1.647 سم مكعب سلس كليون ألو محرك مع مكربن ​​مزدوج من Renault 16 TX. بالإضافة إلى ذلك ، تزود رينو الطراز 17 TS بالتطبيق القابل للإزالة كمعيار قياسي في معظم البلدان. ويمكن طلب 17 TS - على عكس الإصدار السابق - بناقل حركة أوتوماتيكي. رينو تواصل 17 جورديني. يظل في النطاق حتى طراز عام 1978 ويميز نفسه تقنيًا عن nieuwe 17 TS. يحتفظ Gordini بمحرك 1.605،17 cc بحقن إلكتروني. وهكذا تظل Gordini أسرع R180 بسرعة قصوى تبلغ 170 كم / ساعة. TS جيد لسرعة قصوى تبلغ 17 كم / ساعة. مقارنة بـ 16 TS التاريخي و Gordini الحالي آنذاك ، فهي تتمتع بشخصية مريحة ، أيضًا بسبب محرك 1.289 TX. بالحديث عن المحركات: 15 سم مكعب في 15 TL و 15 GTL بها كتلة من الحديد الزهر (Cléon-Fonte). دائمًا ما تحتوي المتغيرات R17 و RXNUMX الأخرى على كتلة مصنوعة من الألومنيوم (Cléon-Alu) من البداية وحتى نهاية الإنتاج.

بنيت أكثر من 300.000 مرة

سيتم بناء سلسلة R15 / R17 حتى عام 1979 في Chausson في Sandouville. رينو 300.000 تترك خط التجميع 15،209.887 مرة ، رينو 17 تفعل ذلك 95.000 مرة تقريبًا. لا تُباع مجموعة الكوبيه الفرنسية في عدد من البلدان الأوروبية فحسب ، بل تُباع أيضًا في أمريكا الشمالية وأستراليا. في إيطاليا ، يُطلق على R17 اسم R177 ، ثنائي الكاسيت هو رقم سيئ الحظ في دي لارس. في يونيو 1979 ، انتهى الأمر بسيارات الكوبيه النموذجية والجميلة من رينو في السبعينيات ، والتي خلفتها سيارة فويغو في الثمانينيات.