رينو R5. من قبل العولمة

العولمة شيء. في زمن الكلاسيكيات ، كان هناك أشخاص اختاروا علامة تجارية باقتناع. أخذ آخرون نظرة أوسع واعتقدوا أنه سيكون من الجيد أن تكون سيارتهم - أو دعها كانت دراجة نارية - تأتي من فرنسا أو ألمانيا أو إنجلترا أو إيطاليا أو السويد. ثم حصلنا على العولمة.

فولفو؟ هذه علامة تجارية صينية

MG اللامع مرة واحدة؟ هذه علامة تجارية صينية. أوبل؟ هذه العلامة التجارية الألمانية مع الآباء بالتبني الأمريكيين (جنرال موتورز) هي الآن تحت رعاية Stellantis. صناع بيجو و Citroën. جاكوار من تاتا الهندية ، ميني لم تعد بريطانية ، ولكن من بي ام دبليو. تنتمي Rolls-Royce إلى BMW وكان هناك ضجة حول Bentley و VW. سكودا ينتمي إلى فولكس فاجن. داسيا ينتمي إلى رينو. على سبيل المثال ، يبدو أن كل شيء يخص شخصًا آخر أكثر مما تعتقد ، وأنت أمام جان مالييبارد قليلاً عندما تقول "أنا أقود السويدية. أنا أقود فولفو. أصبحت فولفو الآن مجرد سيارة رائعة.

تم تداول العلامات التجارية والأسماء وتشغيلها في عالم الدراجات النارية تمامًا مثل السيارات

Benelli هي علامة تجارية صينية ، كما أن الأيام التي كانت فيها Harley كانت The All American Bike قد ولت منذ فترة طويلة. كان هناك مرة غضب من حقيقة وجود مكابس ماهلي في كتل ايفو. الآن يتكون هارلي من أجزاء تم شراؤها إلى حد كبير في الخارج وحتى هارليز مصنوعة في الهند. هذا ما عليه الحال.

ماذا لو كانت السيارة الحديثة لديها أكبر نقطة بيع توفرها منصة مثالية لهاتفك الذكي؟

لقد تخليت بالفعل عن ذلك. سيكون بلا شك أيضًا شيئًا جيلًا أو عمرًا. لكن ليس لدي سوى القليل من السيارات بعد عام 1995. عندما استحوذت الإلكترونيات على الميكانيكا وبدأت الفطائر البلاستيكية تتدلى على كتل المحرك ، كانت المتعة بالنسبة لي كمهندس ميكانيكي قد انتهت إلى حد كبير. ما زلت أفهم المكونات التشخيصية في أولدزموبيل عام 1991. كانت القراءة على مستوى ميفي. لكن الاشتعال الإلكتروني وتقاسم المنافع؟ أعتقد أن هذا هو أفضل اختراع بعد الغزل الأسود والأبيض ومشروب الجعة.

عادة ما تأتي كلاسيكياتنا من الوقت الذي كانت لا تزال فيه أصيلة

وأننا نحلم بعيدًا عن المعالم البارزة في ذلك الوقت. آه. هذا هو حلم الصبي. لقد رأينا مؤخرًا سيارة رينو R5 توربو 2 في تتابع سريع بأقل من طن. في ذلك الوقت ، كان لدى المعلن سيارة عادية من طراز R5 لعام 1984 في مثل هذه الحالة النقية تمامًا. وهي تكلف أقل بكثير من طن. في حين أن R5 العادي هو أكثر شهرة من مثل هذا التوربو الساحق. لأنه كان هناك وقت كانت فيه R5s شائعة مثل زجاجات النبيذ الأحمر في فرنسا. لقد كانت سيارة ساهمت بشكل كبير في نموذج إيرادات رينو. كانت تعج بها. 1972 صنعت بين 1986-5.500.000. وهذا ليس بالأمر السيئ بالنسبة لسيارة تم رسمها على أنها "مشروع 122" في أوقات فراغ المصمم ميشيل بوي. مضحك: في الرسومات الأولى ، امتدت المصابيح الخلفية على طول الطريق إلى قمم الأعمدة C. لقد رأينا ذلك فقط في وقت لاحق مع عربات فولفو 850 ستيشن واغن. تعتمد تقنية R5 على تقنية R4 و R8. شاركوا المحرك وتعليق قضيب الالتواء. لكن R5 لم يعد له هيكل منصة ، بل هيكل ذاتي الدعم.

جاء R5s في جميع النكهات.

من 782 سم مكعب مع الطبول طوال الطريق إلى التربو النابض بالحياة. اليسار أو اليمين: النسخ الرائعة حقًا نادرة. غالبًا ما كانت الأداءات العادية مدفوعة. غالبًا ما وصلت النسخ الرياضية إلى نهاية عنيفة.