رينيه جيليه ، الفرنسي هارلي

كان والد رينيه جيليت عامل سكة حديد. والد والده أيضا. كانت الأسرة بالتأكيد ليست غنية ، لكنها جاءت حولها. لم يكن هناك مال لدراسة متابعة لرينيه. في سن 18 ، ذهبت René Gillet إلى باريس ووجدت عملاً هناك في ورشة عامة للبناء. بدأ في وقت لاحق Ets. (Établissements ، شكل الشركة) René Gillet ، باريس. كانت مقر عمله الأول في Villa Collet رقم 119 في Rue Didot في 14^e حي باريس. انتقل بعد ذلك إلى موقع به مساحة أكبر على طريق أورليانز ومونتروج ، على بعد بضعة كيلومترات جنوبًا. صنع جيليت دراجات نارية عالية الجودة وقوية.

الكتلة في المكان المناسب

بدأ كل شيء بصنع عجلات ذات محركين مع كتلة أعلى العجلة الأمامية. كان ذلك لأن الشباب رينيه جيليت قاموا بعمل الكثير من المسافات كل يوم. لكن جيليت الشاب سرعان ما أدرك أن الدراجة البخارية يجب أن تكون "كاملة" وألا تكون دراجة مطورة. وأنه أراد أن يصنع الدراجات النارية.

بعد ذلك ، كانت العلامة التجارية هي أول من قام بتركيب كتل المحرك على مستوى العمود المرفقي. بدأ إنتاج الدراجات النارية الحقيقية في عام 1902 بأسطوانة واحدة ، ولكن من عام 1904 جاء التوأم 45 درجة من ورشة العمل في طريق أورليان في مونتروج. سيصبح هؤلاء V-twins ، أولهما عبارة عن صمام جانبي سعة 500 سم مكعب ، `` وجه '' Re René Gillet. أطلق على دراجات رينيه جيليت النارية اسم "هارلي ديفيدسون الفرنسية". في عام 1912 ، تلقى رينيه جيليت شوكات أمامية بذراع متأرجح متوازي الأضلاع ، وجاءت أوامر الجيش الأولى.

فرنسا كزعيم عالمي

في تلك الأيام الأولى من ركوب الدراجات البخارية ، بدأت أيضًا بيجو ، وغريفون ، ولوركوين إيت كوديرتش ، ومعظم الأسماء المنسية الآن ، المغامرة الآلية. وهكذا أصبحت فرنسا أكبر مصنع للدراجات النارية في العالم.

ل "Broem!" التي تشتد الحاجة إليها استخدم René Gillet بشكل رئيسي توأمتين 746 و 996 cc V ، والتي كانت شائعة بين الجيش والشرطة الفرنسيين. كانوا موضع تقدير كبير من قبل السائقين الجانبيين.

بعد الحرب العالمية الثانية ، بنى René Gillet توأمان V محدثين قليلاً ، ولكن أيضًا دراجات بخارية ومحركات خفيفة ثنائية الشوط من 123 و 247 cc. كانت تستخدم دائما كتل الخاصة.

موثوقة جدا

في الحرب العالمية الأولى ، أثبت توأمان 750 cc G ونماذج 1000 cc J أنهما موثوقان للغاية. في وقت لاحق أصبحت الشرطة عميل مهم. واصل René Gillet أيضًا تصنيع كتل المحرك بنفسه ، وفي 1929 ، كان للمحرك تعليق خلفي (بالفعل).

كانت دراجات René Gillet عبارة عن جرارات جانبية بامتياز. وكان ذلك لطيفًا جدًا بالنسبة إلى برناديت ، باني السيارات الجانبية. قام ببناء الصناديق فقط ، في عام 1955 استحوذت بيجو على العلامة التجارية. قدم رينيه جيليه الإطارات.

كانت محركات René Gillet الكبيرة ثقيلة عادةً لوقتها وكانت مجهزة بإطار واحد من الصلب المهد. كان التعليق الأمامي أيضًا 'des Rene Gillets': نوع من الشوكة الأمامية ذات الذراع الهزازة بنابض قتل اهتزازات العجلة. ذكية!

كان نظام التعليق الخلفي القياسي جامدًا ، ولكن نظام التعليق الخلفي الفريد كان اختياريًا

كان بنائه نوعًا من التقاطع العنصري بين حلقة الغطاس ونظام الكابولي. يوفر مزيج التعليق الأمامي والخلفي راحة غير مسبوقة. ولكن نظرًا لأن حياة الجندي لا ينبغي أن تكون مريحة جدًا وأن الجيش والشرطة كانا اقتصاديين بطبيعة الحال بأموال الضرائب ، فإن معظم محركات René Gillet لديها إطار خلفي صلب.

تحولت الصمامات الجانبية بحد أقصى 4000 دورة في الدقيقة وكانت قوة ماكينات 750-1000 سم مكعب 14 و 19 حصانًا على التوالي. كانت محركات رينيه جيليه المبكرة تحتوي على ثلاثة تروس ، فيما بعد أربع تروس. توقف إنتاج التوائم V في الحرب العالمية الثانية ، ولكن تمت إعادة تشغيله بعد ذلك.

ومع ذلك ، ظل رينيه جيليت في الماضي من حيث التكنولوجيا والعرض. أولاً ، خرج المشترون من القطاع الخاص ، ثم الحكومة.

هناك الكثير نسبيا من هذه الآلات اليسار

ولكن يتم تقديم القليل منها حاليًا. إنهم "يجلسون" مع المتحمسين - الذين يتقدمون في السن بشكل متزايد - وهم في المتاحف ، حتى في "روسيا". هنا في هولندا ، لم ينطلق رينيه جيليت - مثل العديد من ماركات الدراجات النارية الفرنسية الأخرى - أبدًا.

عادة ما يجد المتحمسون لهذه الأنواع من المحركات بعضهم البعض داخل VMC و CFM. هؤلاء هم النادي المخضرم ونادي الدراجات النارية الفرنسي. تتمثل القيمة المضافة لـ CFM في نشر المعرفة حول الدراجات النارية الفرنسية ، وترجمة النصوص الفرنسية حول الدراجات النارية ، ومساعدة وتحفيز بعضنا البعض ، وكذلك الحفاظ على بعض الاتصالات الجيدة. CFM هي جمعية تركز على الدراجات النارية الفرنسية التي بنيت من أوائل القرن العشرين وحتى نهاية الستينيات. يوجد في ألمانيا IG ، Interesse Gemeinschaft.

الغريب أنه لا يزال هناك قدر لا بأس به من قطع الغيار لرينيه جيليت داخل الأوساط المتحمسة

أسعار هذه الآلات هي حوالي أو أعلى بقليل من توائم American V في ذلك الوقت.

رينيه جيليت الأحمر في الصور هو للمهندس الوراثي (وعشاق الموسيقى) بيتر كويتوارد من فريزلاند. لقد أنقذ العديد من المتحمسين الكلاسيكيين من اليأس. في هذا الصدد ، يمكن أن يكون شقيق صديقه جان إيجينك. إنهم رجال شعارهم: "لا يمكن أن يوجد ، لا يوجد". وحقيقة أنه لا يزال هناك مثل هؤلاء الناس تقهر القلب.

كنا نتحدث عن دراجات نارية رينيه جيليت في المتاحف. صديقنا فياتشيسلاف شيانوف من Motorworld في سامارا لديه صديق مثالي. ولأن متحفه هو "متحف عامل" ، فيمكن دفعه. أيضا من قبلك. فقط ابحث motos-of-war.ru/en