تم بناء Ford Sierra XR4i من 1983 إلى 1985. أحدثت النسخة الرياضية الأعلى من سييرا ضجة ، وبعد مرور أكثر من 31 عامًا على إنتاج آخر XR4i ، تجلب الابتسامة مرة أخرى للوجه. على الأقل لنا. في عام 2016 ، سنقود سيارة XR4i خاصة جدًا ، تم توفيرها بواسطة Egbert Spinder من كلاسيكيات Nosstalgia في Drachten.
خضعت سيارة Ford Sierra XR4i البيضاء لبعض التغييرات التجميلية خلال حياتها. ومع ذلك ، يمكن التعرف على XR4i على الفور على هذا النحو. النوافذ الجانبية الخلفية المنقسمة والجناح المزدوج ومصابيح الضباب المثبتة في المصد الأمامي لا تترك أي شك حول مستوى المعدات في سيارة فورد. تخبر المعدات الغنية والأنابيب الحمراء الدقيقة التي تظهر في كل مكان استمرار قصة XR4i. تحت غطاء المحرك: كتلة V6 جميلة من Ford Cologne (أو Ford Köln ، إذا كنت تفضل ذلك) اكتب بمواصفات 2,9. في الواقع: هذه الحقيقة تخرج عن المواصفات الأصلية. تم تسليم Ford Sierra XR4i سابقًا مع محرك 2.8 V6. تحت الغطاء ، يظهر التصميم بالكامل في الأعلى بهذه الطريقة.
دون أن يلاحظها أحد بسرعة
على أي حال ، نحن نتعامل مع كتلة كولونيا V6 لطيفة والتي تتناسب تمامًا مع Ford Sierra XR4i. إنه مصدر طاقة يتمتع بقدر كبير من المرونة ، مصحوبة بقدر كبير من القوة. لا تفرض إمكانات الأداء نفسها أبدًا على الفارس ، ولكنها متاحة باستمرار عند الطلب. فورد مريحة للغاية ، بل إنها بطيئة في القيادة. وإذا كنت ترغب في زيادة السرعة بشكل مثير للإعجاب ، فإن مصدر الطاقة يحقق هذه الرغبة - بالاقتران مع الدفع بالعجلات الخلفية الدافعة - بكل حب. في هذه الحالة ، تحقق فورد سرعات مذهلة بسرعة مذهلة.
القوة والعزم في جميع التروس
لا سيما السهولة التي يحقق بها XR4i هذا أمر مثير للإعجاب حقًا. تعود هذه الشخصية أيضًا أثناء تسارع متوسط. في كل من التروس الرابعة والخامسة - وفي الواقع في جميع التروس - تحقق سييرا مناورات سرعة مذهلة ، مصحوبة دائمًا بصوت Ford V6 الأصيل والمتحضر للغاية. إنها تخترق برفق العربة منخفضة الضوضاء من خلال السقف المنزلق / المائل المفتوح.
صف صف مميز
من العربة المريحة ، نختبر أيضًا الثبات الرائع على الطريق لمركبة فورد ذات الدفع الخلفي. يعمل الهيكل الجميل (ممتص الصدمات المملوء بالغاز) بشكل جيد مع الجناح المزدوج في الخلف. يوفر هذا اندفاعة ممتعة للقوة السفلية ، ويساهم في خصائص القيادة الممتازة ، والتي لا تعيقها الأجهزة الإلكترونية. تعمل ميكانيكا Ford Sierra XR4i المعدلة (المحرك ، بعض لمسات الألوان ، إطارات BBS وشبكة Cosworth التي تنحرف عن المواصفات الأصلية) بشكل رائع. الكبح ، الاقتران (الضغط الخلفي الكبير) ، التغيير: كل شيء على ما يرام في XR4i ، والتي يمكن اعتبارها سيارة رياضية رائعة. ويوضح أيضًا أنه في النصف الأول من الثمانينيات كان من الممكن أيضًا إيجاد التوازن المثالي بين الصلابة والصلابة. هذه فورد حقيقية.
فهم حب XR4i
إنه كما يقول مالك Nosstalgia Classics ومشجع XR4i Egbert Spinder وهو يضحك. "الآن أنت تفهم لماذا لدي مكان ضعيف لهذه السيارات." نحن نفهم ذلك. نحن نفهم تماما. ونفهم أيضًا سبب بيع سيارة فورد الرائعة هذه بسرعة. لأنها ببساطة سيارة جميلة بشكل لا يمكن تصوره. خاصة في هذا التكوين.
عمل في شركة Ford من 83 إلى 96 ، لذا انتقل إلى المقدمة إلى Sierra والسفك. لم يكن محرك 1.6 دي موجوداً في سييرا ، ولكن 1.8 تي دي (تم تطويره مع ديوتز) و 2.3 دي الشهير (بيجو). تُظهر الصورة مشعب مدخل 2.8i ، وكان 2.9i يحتوي على رؤوس أسطوانات مختلفة حقًا: 3 مداخل لكل رأس ، و 2.8 لا. لذلك أتساءل ما إذا كان هذا حقًا 2.9. أعتقد أنه رائع كيف يبدو ، كل شيء حدث خطأ في هذا النموذج ، يكلفك ضلعًا أو أكثر في كل دور.
فورد سييرا لقد قمت بقيادة واحدة في المسار السريع 16 د ، المسار السريع ، الفخامة المريحة ، لكن بسبب حادث مؤسف (شاب مخمور) بلغ من العمر 3 سنوات
سيارة جميلة ، أن XR4i.
خلال فترة وجودي مع Scorpio 2.9GL ، تجول زملائي الآخرون في الشركة التي عملت بها بمحركات Ford V6. كان أحدهم يتسابق. ثم عدل المكابس لـ XR4i على المخرطة لغرض الضبط. كانت النتيجة النهائية 290 حصانًا و 490 نيوتن متر على الدينوجيت. كانت المشكلة الوحيدة أنه سحب الترس الثاني من علبة التروس tousjours hort. لذلك كان لديه هذه الصناديق في المخزون. دلو مكسور؟ في غضون ثلاثة أرباع ساعة قام بتبديل الصناديق مع صديق. حقا ، هذا العميد كان مدفع! يا له من وقت. ومع ذلك ، فإن الكتلة قد قطعت لتوها 2 طن. لقد فهم هوايته!
آمل أن يكونوا قد ثملوا في نظام تعليق خلفي أفضل بكثير من البنزين 1800 الذي كنت أقود به. كل راكب خلفي كان لديّ فيه دوار من السيارة. كان أيضًا أبطأ من 405 GeenLuxeDiesel التالي. 😂