يحلمون بمحرك من أربع أسطوانات من الحديد الزهر من 695 cc و 5 ficale "chevaux" (14 pk؟) هذا شيء للذواقة. تحت غطاء محرك السيارة Peugeot 190S من بداية ثلاثينيات القرن العشرين ، يكون مصدر الطاقة الأساسي هذا كاملاً.
كومة من أجزاء بيجو
تبنى روب بيجو 190S مفككة بالكامل وبدون هيكل السيارة. يعد العثور على أجزاء لسيارة بيجو من أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات أحد فروع الرياضة التي لا يمكنك ممارستها إلا في La Douce France نفسها.
الركن الجميل
من خلال هذا "Marktplaats" الفرنسي ، جمع روب أجزاء لإنشاء أفضل نتيجة ممكنة من هذا الحزب. قام بتبادل أو بيع ما تركه. عادة ما يكون عشاق السيارات من قبل الحرب العالمية الثانية منظمون بشكل جيد ومستعدون لمساعدة بعضهم البعض. لقد وجد الكثير من الأجزاء التي كانت مناسبة تقريبًا ولم يتمكن من التعامل مع هذا المشروع إلا لأنه ، كمهندس وراثي ، لم يعيقه مشاعر مثل التسرع أو نفاد الصبر. كتلة المحرك التي - وفقا لهم - ينبغي أن يكون في النظام لم يكن يعمل. عندما ذهب "روب" أخيرًا إلى قياس الضغط ، اتضح أنه أثناء "الإعداد" الذي تمت مناقشته للاسطوانة الأربعة الصغيرة ، فمن المحتمل أن يقع في مكان ما بين منضدة العمل والجدار.
لا يوجد ضغط
كان لا يزال هناك محرك آخر في الظهور. بالإضافة إلى دلو من أجزاء NOS. من خلال خلط الأجزاء وأجزاء الأجزاء ومطابقتها ، تم إنشاء مصدر طاقة ربما لا يفي بمواصفات المصنع ، ولكن لا يزال من الممكن قبوله على أنه "جيد" وفقًا لمعايير Rob التقنية. كان صب محامل العمود المرفقي الجديدة هو التحدي الأكبر. هناك حاجة إلى مزيد من العناية التفصيلية. على سبيل المثال ، تم إنشاء مصنع غاز يعمل بشكل جيد من أربعة مكربنات سيئة وواحدة غير متطابقة. وأن الأسطوانات الأربع يجب أن تتنفس من خلال تجويف يشبه سماكة الإصبع الصغير؟ حسنًا ، يجب أن يكون 14 حصانًا كافيًا. وليكن هناك 12 عمليا؟ أثناء إعادة ولادة المحرك ، تغير الإشعال من ملف الإشعال بالبطارية إلى المغناطيس والعودة إلى ملف الإشعال بالبطارية. اعتمادا على أجزاء جديدة وجدت أفضل. لقد أتت جهود روب المصممة بهدوء ثمارها.
في الطلاء
في النهاية تم تنظيف المسام الصغيرة ذات الأربع أسطوانات وتم تزويدها بغطاء جديد محكم الضيق. ولكن لا يزال: كل التفاصيل لا تزال ترحب بأكثر من ثلاثة أرباع قرن من الخبرة. كانت حالة الفن في الثلاثينات مؤرخة بشكل محبب للسيارات التي كانت تعني "الجماهير". يبدو غرفة المحرك أكثر من غرفة المحرك مثل. المسبوكات الخشنة ، والأشكال البسيطة ، والأسلاك ، وعش شمعات الإشعال الإضافية ... يتيح كل جزء للمشاهد أن يختتم بشكل رقيق: "نعم. هذا ما كان عليه الحال في السابق. "ولا تدع أي شخص يعتقد أن محركًا بقدرة ستة فولتات يواجه صعوبة في جعل محرك 695 cc منخفض الضغط يدير أول لفة! بعد أشهر من المحاولة والجمع بين أفضل الأجزاء من مجموعة من الأجزاء وأجهزة الكربورات البالية ، أعطت Peugeot 190S أخيرًا أول نباح في الأنف.
النقل
أوه نعم: لقد صنع روب هيكل السيارة بالكامل بنفسه. لكن هذه قصة مختلفة
الضربات الاولى
وكان الفناء الذي يقع فيه مرآب روب أزرق مع دخان الزيت لبعض الوقت. بعد ذلك ، لم يكن هناك سوى بعض المشاكل في الإشعال والتبريد ومحرك بدء التشغيل ومثل هذه الأشياء الصغيرة. كما اتضح أن أبسط أنظمة التبريد ، وهو التبريد الحراري ، الذي يعتمد دورانه على قانون الطبيعة البسيط القائل بأن الماء الدافئ أخف من الماء البارد ، لم يكن على دراية كاملة بوجود قانون الطبيعة هذا. ولكن بعد الكثير من TLC - ماذا يسمي الفرنسيون ذلك على أي حال؟ - كانت السيارة جاهزة للفحص وكانت زيارة واحدة فقط إلى RDW كافية لتسجيل بيجو. منذ ذلك الوقت ، تم استخدام بيجو للرحلات الإقليمية مع الأقران.
