كان لدينا بالفعل المروحية أمس واحد منهم. لقد رأينا الجهاز من قبل. منذ حوالي ثلاثين سنة؟ ليس مشهورًا مثل Ness أو Indian Harry ، لكننا ما زلنا نقرأ "Diks Paint Chopper" محفورة على غطاء علبة المرافق ، والتي كان الكروم قد خسرها من خلفيته.
المروحية الهولندية التقليدية
في هذه الأثناء ، بدا الخط الصلب مع كتلة Yamaha TR1 بخزانته المصممة على شكل جمجمة حصان (؟) تبدو أمريكية بشكل كبير. و "الأمريكية" بالنسبة لنا: كروم لامع وملصوق مع الدواء الشافي الأمريكي للمصممين: "بوندو". حشو البوليستر ذلك.
للعرض. ليس من أجل "اذهب!"
تتشكل فكرة أن هذا المشروع كنموذج للعرض لكل شيء كان موجودًا في الكتالوج في شكل "غطاء على غطاء الوقود". هذا الجزء عبارة عن قطعة نقل فوق غطاء الوقود العادي ويتم إصلاحها مع بعض السداسي. كان هذا هو الحل الأسهل. وقد تم استخدام نفس النهج لردع الأشجار في نهاية المحاور. يعارض إنشاء الشوكة الأمامية مثالاً على مقدار الجهد الذي يمكن لفني أو فنان أو حداد وضعه في مفترق أمامي به ذراع هزاز قصير وعنصران نابضان داخليان. والشيء يجب أن تزن 100 كيلوغرام.
الفرامل؟ ولكن هو!
حجم أسطوانة المكابح التي تحدث في العجلة الأمامية بحجم مرطبان المربى. يوجد أسطوانة Yamaha قياسية على الظهر يمكن أن تتسبب في حدوث تأخير. يشير التقدير الدقيق للغاية لهندسة الدراجات الموجودة في المقدمة إلى أنه قد تم المقامرة بجزء من المقود الطبيعي المعتاد للدراجة. سوف ننسى تطهير الأرض في المنحنيات.
خلال محادثة هاتفية طويلة وممتعة مع Dik van Wijk ، اتضح أن تلك المساند لها أكثر من خلفية بستاني مقترحة. لقد كانوا فعلا رعاة البقر. "المنقار" الحاد فوق المحرك والمسامير في الحاجز الخلفي؟ كل شيء للفن والجمال. وفي الواقع تهدد الحياة. الغريب في الأمر ، أن كل شيء أثناء الجلوس المريح أثبت أنه غير مطوي للغاية.
Diks الرسام لا يزال موجودا
وتذكر Dik van Wijk طراز الصور لدينا ، "Bijlmer Expres" ، المروحية التي قام بتصميمها في النصف الأول من الثمانينات بناءً على كتل TR1 جديدة ومجموعة كاملة من المروحيات المعتدلة مع نفس الإطار والكتلة. وكانت جميع هذه العينات مدفوعة بدقة وتسليمها مع لوحة ترخيص. الكل في الكل ، تم بناء نسخ 130 وبيعها.
وبالفعل ، كانت Bijlmer Expres 'قطعة العرض في المعارض. تم تشغيل الكتلة على مسافة الصفر الكامل. أصبح الارتباط مع Highway Hawk واضحًا أيضًا: كان فني الوراثة Dik van Wijk مشاركًا بعمق في تطوير منتجات Highway Hawk. هذا جعله مشغولا لدرجة أنه توقف عن إنتاج محركاته الخاصة في 1994. الآن هو أكثر هدوءًا قليلاً في Highway Hawk و Dik van Wijk مشغول في عالم الدراجات البخارية ويمكن الوصول إليه في مهام أخرى.
والآن ماذا؟
منذ ذلك الحين تم تبني هذا المروحية لما هو عليه: نموذج لما تم القيام به في الثمانينات البريئة من التخصيص والبناء في هولندا. والنتيجة هي ذات نوعية جيدة وناجحة من الناحية الجمالية للأشخاص الذين لا يشعرون بالفزع من ذلك. وماذا يستحق؟
بفضل Venema الكلاسيكية