فرانكو سبارو لديه بالتأكيد روح الدعابة. يجب أن يكون قد صمم تحدي Sbarro أثناء الضحك. وإذا لم يكن الأمر كذلك في تلك اللحظة ، فسيحصل السويسريون المبدعون على الأقل على واحد عندما اشترى شخص ما فعلًا هذا الإبداع الفظيع.
المنصة
كان هذا حتى الضحك ، لأنه باع في النهاية ما لا يقل عن عشر نسخ. ربما من نفس أنواع النخبة الغزيرة الذين جلسوا بشكل شبه دائم محجوبين على طول ممرات العرض الشهيرة في باريس وميلانو ، وهم يحدقون في واحد تلو الآخر في الخلق الغبي وغير المناسب وغير العملي. لأن هذا كان تحدي سبارو ، غبي وغير عملي. لكنه لم يكن سيئًا. تم تصميم المقصورة الداخلية بالكامل لمالك المستقبل ، بما في ذلك المقاعد. لم تكن قابلة للتعديل. تم تنجيدهم بجلد كونولي ، كما كان الحال مع باقي الأجزاء الداخلية. بالطبع كان هناك الكثير لتختبره ، بما في ذلك تلفزيون حقيقي مع مسجل فيديو VHS. الآن فقط متجر التوفير يسعد بذلك ، في عام 1985 الجميع.
قيمة الأسلحة الكيميائية
في ذلك العام ، قدم سبارو تحدي سبارو في معرض جنيف للسيارات. تحت الجلد ، كانت هذه السيارة الخارقة الفريدة تعتمد بشكل أساسي على تقنية مرسيدس-بنز الحالية. في المؤخرة الدهنية ، تم تركيب مثل هذا المحرك الألماني V8 بسعة 5 لترات ، والذي أطلق بمساعدة توربو مزدوج قوة 350 حصانًا قذرة على العجلات الخلفية. ومع ذلك ، فإن الإرسال جاء من جيب شيروكي ، ويبدو أنه في مكان ما كان على المرء أن يبقى ضمن حدود معينة. لقد نجحت بشكل هائل مع معامل مقاومة الهواء: لا يزال من الممكن تسمية قيمة Cw البالغة 0,26 فقط بأنها فريدة حتى اليوم وهذا بالطبع كان سبب وجودها. أو على الأقل العذر لشكلها الوتدي المجنون.
نكتة باهظة الثمن
ما يعادل السيارات من حاجز الباب. وتمامًا مثل رواج الازدهار غير المعقول على المنصة ، كان هناك اهتمام حقيقي بها. ما أراد المشترون نقله معه لم يكن واضحًا تمامًا ، وربما لا حتى لسبارو نفسه. لا بد أنه فكر أيضًا في نكتة خرجت عن نطاق السيطرة. واحدة باهظة الثمن ، ولكن المضي قدمًا على الفور: طلب فرانكو وجهًا مستقيمًا أكثر من 300.000 فرنك سويسري لهذا الجنون بحجم علبة الثقاب بالحجم الكامل. تم تحويل ذلك ، بدون ضرائب ، فقط 450.000 جيلدر من الطراز القديم ، ثم ما يقرب من قيمة قرية صغيرة. ومع ذلك ، فإن السحر لم ينتشر على الإطلاق. بعد كل شيء ، كان تحدي Sbarro هو الخيار الأفضل لإرضاء الغرور الدائم ، وهو حالة يساء فهمها بشدة.
اترك
يمكن تخفيف ذلك إلى حد ما من خلال ترقية Sbarro Challenge Ⅱ و Ⅲ. جاءت التكنولوجيا في هذه الإصدارات الأحدث من بورش ، من الآن فصاعدًا محرك بوكسر سداسي الأسطوانات مع توربو 3,3 لتر ، بقوة 300 و 400 حصان ، قرقعة في الخلف. كانت لوحة القيادة معروفة أيضًا بأنها من أصل شتوتغارت ، واحتفظت بالنكات من الإصدار الأول. التلفزيون والفيديو مرة أخرى ، وكاميرا الرؤية الخلفية التقدمية للغاية تم تثبيتها مرة أخرى بشكل واضح في الأرداف المحدبة في الإصدارات اللاحقة. لم يكن تحدي سبارو هو السيارة التي تخفي أي شيء. باستثناء المرايا الجانبية ، لا يبدو أن فن الإغفال قد تم تطبيقه باستمرار على هذا العرض. لكن المظاهر خادعة. خذ المفسدين القابل للطي أعلى المقصورة ، ككابح هوائي. هذا يبدو غير ضروري بالنسبة للشخص العادي العادي ، لكنه في الواقع لا غنى عنه في كل شارع. أو ممسحة زجاجية دوارة ، وهي ضرورة مطلقة لسائقي الطقس المعتدل سيئي السمعة. إذا رغبت في ذلك ، يمكن خفض الزجاج الأمامي الهائل بالكامل ، كفتحة سقف بديلة. ولكن بالطبع لإعطاء الناس نظرة على البهجة في الخدمة. الجميع الضروريات العارية كانوا حاضرين.
تجول
من بين النسخ العشر التي تم تصنيعها ، كان الرقم سبعة هو الأكثر شهرة ، وهو الإصدار الوحيد الذي يحتوي على أربعة مقاعد. لكن تحدي سبارو معروف بشكل أساسي لأنه تم الترويج له دون جدوى على الإنترنت لسنوات. تم عرض هذه النسخة الرمادية ، التي كانت في الأصل بيضاء ، للبيع عدة مرات ، دون ذكر السعر المطلوب. لكن لا أحد يجرؤ على ما يبدو. حقيقة أن المالك الأول لم يكن سوى إيف سان لوران لم يقنع أي شخص أيضًا. وكيف عرفناهم من؟ آه ، نعم ، المنصة ...
اشترك الآن واحصل على AMK كل شهر مقابل 3,75 يورو فقط.
صنعت Sbarro العديد من النماذج الرائعة.
أنا شخصياً أعتقد أن نسخة Sbarro Lola هي أجمل إبداعات من مجموعتها.
على أي حال ، فإن سبارو هو شخص مبدع ومنتج لا يوجد منه سوى عدد قليل جدًا في هذا العالم.
في عام 1969 ، كانت نسخة Lola المقلدة من Sbarro لا تقل عن 500 حصان وسرعة قصوى تبلغ 310 كم / ساعة.
لذا ، بالإضافة إلى هذا التحدي ، كانت أيضًا لعبة باهظة الثمن لمن هم أفضل حالًا من الناحية المالية بيننا ،
آسف على كاتب هذا المقال السلبي غير المفهوم ، لكنني (كمتابع مخلص) أعتقد أن هذه سيارة رائعة لرؤيتها !! ولذا يجب أن تقرأ على عدة جبهات ، قبل وقتها بكثير. لماذا لا أوقية من التقدير؟
إنها مجرد سيارة جميلة ، خاصة لسيارة من الثمانينيات.
يذكرني قليلا من Gillet Vertigo. أعتقد أنه لا يزال يجري بناؤها وبيعها بأسعار باهظة وأيضًا بأعداد محدودة للغاية. تمامًا مثل Sbarro ، من بنات أفكار عبقري من بلد صغير لا يمثل الكثير في الوقت الحاضر من حيث ماركات السيارات ... لا ليس سويسرا ، ولكن ... بلجيكا!
.... لا تجرؤ على قراءة هذه القطعة لتقول: أعتقد أنه أمر فظيع .... جميل!
يا له من جمال غريب وربط الاتصال بـ "كيت كار" كما كتب بيتر من قبل ، يضرب شعوري تجاه هذه السيارة بالضبط! .......... وأنا أقود سيارتي بانتظام. (زعيم سيلفا)
يوجد واحد في متحف Louwman
كانت الثمانينيات فترة رائعة للانغماس في تصميم السيارة عن طريق عدة سيارات ، غالبًا ما تكون قديمة Triumph أو هيكل التسليم.
لقد كانوا دائمًا إبداعات متطرفة حيث يمكن للإبداع القيام بعمله دون عوائق. كانت عصرية للغاية أو كلاسيكية للغاية ، وكانت دائمًا جميلة بشكل مثير للصدمة مقارنة بنماذج الثمانينيات القبيحة المربعة القبيحة التي كانت معروضة للبيع لدى التجار في ذلك الوقت.
على عكس Sbarro باهظة الثمن للغاية ، كانت معظم سيارات المجموعة ميسورة التكلفة ومخصصة لعامة الناس. أبال ، نوفا ، فان كلي ، روسكا ، كوستوكا ، إلخ ...
اعتدت أن أتعجب حقًا من هذه الأنواع من الإبداعات. لسوء الحظ ، في التسعينيات ، تم قطع معظم المبادرات في منطقة Kit للسيارات.