في عام 1964 نجحت سكودا 1000 ميغا بايت في أوكتافيا. كانت 1000 ميجابايت أول سيارة من الشركة المصنعة التشيكية بمحرك خلفي وهيكل ذاتي الدعم. ترمز سيارة السيدان الجديدة إلى تغيير المسار. تم بناء سيارة في ملادا بوليسلاف ، والتي ، من خلال تصميمها التقني ، مهدت الطريق للمجموعة التي كانت تملكها سكودا لسنوات عديدة.
اليوم تعج Skodas. من Citigo إلى Kodiaq ، ومن Octavia إلى Karoq: تم توسيع نطاق الطراز تحت رعاية فولكس فاجن. في هذا الصدد ، كان نطاق تسليم Skoda في عام 1964 أكثر وضوحًا. قدمت سكودا المستقلة آنذاك قوة دفع جديدة في البرنامج مع إطلاق 1000 ميجا بايت. قامت سكودا أيضًا ببناء السيارة في مصنع جديد تمامًا في ملادا بوليسلاف ، بما في ذلك XNUMX قاعة ومصهر فولاذي خاص بها.
أول سيارة مع كتلة محرك الألمنيوم المصبوب
المثير للدهشة أنه بالتأكيد كان سكودا 1000 ميجابايت. كانت السيارة مشهورة بمنحنياتها ، ومسارها المميز على السطح ، وشبكات التهوية الكبيرة على الجانبين ونافذتها الخلفية البانورامية. على الجانبين يمكن تنظيم التهوية بما لا يقل عن أربع نوافذ. يمكن للركاب القيام بذلك من خلال نافذتين كبيرتين ونافذة تهوية صغيرة. مع وصول سكودا 1000 MB ، أطلقت الشركة المصنعة من ملادا بوليسلاف أول منتج. كانت سكودا أول شركة تصنيع سيارات تستخدم كتلة محرك من الألمنيوم المصبوب. عرف غلاف علبة التروس بأربع تروس طريقة الإنتاج هذه. واحدة من مزايا هذا كانت تقصير وقت الإنتاج. بالمناسبة ، لم تكن المحركات خالية من المشاكل. كانت مشكلات التبريد والتشققات في المواد شائعة ، واستغرق سكودا وقتًا طويلاً لحل هذه المشكلات.
متغيرات محرك متعددة ، تعتمد على المعدات
ظهر Skoda 1000 MB لأول مرة بمصدر طاقة مبرد بالسائل يوفر 27 كيلوواط (35 DIN-HP) وكان بسعة 988 سم مكعب. كانت السرعة القصوى 120 كم / ساعة. في وقت لاحق ، قدمت سكودا أيضًا محركًا بقوة 37 DIN-HP ، والذي كان متوفرًا في مستوى القطع "de Luxe". في 1000 MBG De Luxe و MBX (الكوبيه) لعام 1966 ، قدم مصدر الطاقة نفسه 45 DIN-HP ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى استخدام مكربن Jikov. بالإضافة إلى ذلك ، كان محرك 1967،1.107 سم مكعب لا يزال متاحًا قبل عام 1100 ، لـ 1100 ميجابايت و XNUMX ميجابايت.
مكاسب الفضاء ومتاعب الذيل
نظرًا لأن المحرك كان مائلاً في جميع الحالات بمقدار 30 درجة خلف المحور الخلفي ، فإن Skodas كانت حساسة لصعوبة الذيل. نظرًا لأن محاور التأرجح المثبتة على سكودا في الخلف ، تم تعزيز هذا التأثير. كما ساهم الوزن المنخفض نسبيًا للسيارة في ذلك. تم تعليق العجلات بشكل مستقل في المقدمة. كان لدى Skoda 1000 MB نوابض لولبية في كل مكان. من ناحية أخرى ، قامت سكودا بتركيب العجلة الاحتياطية وخزان الوقود في المقدمة ، مما أدى إلى تحسين توزيع الوزن إلى حد ما. ابتكرت سكودا مساحة منفصلة للعجلة الاحتياطية ، بحيث يمكن أن تظل الأمتعة في مكانها أثناء تغيير الإطار. وبالحديث عن المساحة: نظرًا لوضع المحرك خلف المحور الخلفي ، كانت المساحة الداخلية مقبولة تمامًا.
ببساطة ذكي في الستينات
عملت سكودا بذكاء في الداخل. كان لدى سكودا 1000 ميجابايت تصميم داخلي مع لوحة تحكم مبطنة. تم تصميم محور عجلة القيادة المنخفض لتلبية متطلبات السلامة السلبية في ذلك الوقت. يمكنك استخدام عدد من الطرق مع الأثاث. تضمنت المعدات مقاعد متعددة قابلة للتعديل. يمكن طي مساند الظهر الأمامية لأسفل وخفض منطقة الجلوس الأمامية. بالاشتراك مع المقعد الخلفي القابل لتعديل الارتفاع ، يمكن للمسافرين خلق مكان للنوم. كان من الممكن أيضًا توسيع الجذع الصغير خلف المقعد الخلفي. كان مسند الظهر قابل للطي وتم تقسيم المقعد الخلفي للسماح بمقعد منفصل. لذلك استخدم سكودا في الستينات نسخة معاصرة من الشعار الشهير ذكي ببساطة.
الصحافة الإيجابية
اليوم لا يمكننا أن نتخيله بعد الآن ، ولكن 1000 ميجابايت كانت تعتبر حديثة جدًا في وقتها. ووصفت الصحافة البناء بأنه قوي ومتين. بالإضافة إلى ذلك ، تم الإشادة بنقل الحركة في السيارة ، على الرغم من حقيقة أن علبة التروس المتزامنة ذات السرعات الأربع كانت بعيدة عن المحرك. المصطلح السلامة السلبية سبق ذكره. ومع ذلك ، كان تصميم نظام الكبح تقليديًا: لم يتم فصل فرامل الأسطوانة وفراملها من جميع النواحي.
المنافسة وبنيت ما يقرب من نصف مليون مرة
كان Skoda 1000 MB بديلاً متعاطفًا وممتعًا وذكيًا ضمن نطاقات الأسعار (الهولندية) المنخفضة. ضمن فئة 4000-5000 جيلدر ، في الستينيات ، كان خصمًا كبيرًا للسيارات مثل VW 1200 و Renault 4 و Simca 1000 و Fiat 850. تنافست الإصدارات الأكثر فخامة التي يبلغ حجمها 1000 ميجا بايت (بين 5000-6000 جيلدر) في هولندا بسيارات مثل Vauxhall Viva و Renault 8 و NSU (Prinz) 1000 و Citroën عامي 6 و VW 1500 (النوع 1). تم بناء Skoda 1000 MB و 1100 MB بما مجموعه 443.156،1000 مرة. شكلت المتغيرات 420.000 ميجا بايت حصة الأسد: ما يقرب من 1969،100 وحدة. غادر أكثر من نصف نسخ MB المبنية تشيكوسلوفاكيا في ذلك الوقت. في عام 110 ، نجحت Skoda XNUMX و Skoda XNUMX في سلسلة MB. واليوم يتم البحث عن إصدارات MBX بشكل رئيسي بعد الكلاسيكيات.
كانت هذه أول سيارة لي في عام 1977. باعت Kreidler مقابل 700 غيلدر واشترت سكودا مقابل 500.
أخبرني زميل تشيكي ذات مرة أن الترجمة الحرفية لسكودا تعني "سيئة للغاية". البحث عن الأعلى يعني أنه سيعني "الضرر".
حسنًا ، على الرغم من كل الشهرة ، اعتادت سكوداس أن تحمل اسمًا ليس بجودة عالية. غالبًا ما كان يتم المزاح أن SKODA ستشير إلى "Sucker Buy أيضًا The Other" أو "في المساء Knutselen Onder De Auto". على الرغم من أنه يجب أن يكون هناك شيء ما ، لكنهم قادوا بسلاسة كبيرة على طرقنا. وبالنسبة لي ذاكرة جميلة. هل تريد شراء واحدة. اعجبني كثيرا من المؤسف أنها لم تصل إلى هذا الحد أبدًا. لأنها كانت صلبة. ما زلت أملك قلبًا دافئًا لهم. يجب أن يقال مرة واحدة 🙂
بعد المقدمة ، بدأت التجارب مع محرك Wankel على الفور. في الواقع ، كان Skoda 1000MB أول سيارة تدمج بالفعل محركات Wankel ، حتى قبل NSU Wankel Spider. ومع ذلك ، لم تتخذ سكودا خطوة إلى إنتاج السلسلة أبدًا ، NSU لديها ، سكودا لا تزال موجودة ، BSU لم تعد.
منظماته Jikov ، وليس Jekov. بالإضافة إلى 1000 ميجابايت و 1000 ميجابايت ، كان هناك أيضًا 1100 ميجابايت و 1100 ميجابايت.
و 1000 ميغا بايت لم تكن تغييراً بالطبع في ملادا بوليسلاف ، ملادا بوليسلاف كان التغيير بالطبع. حتى 1000 ميجابايت ، جاءت جميع سيارات Skodas من مصانع ما قبل الحرب في براغ ، وتشيسكي بوديوفيتش وكفاسيني ، حيث كانت السيارات لا تزال تُجمع يدويًا إلى حد ما. تم بناء واحد من أكثر مصانع السيارات حداثة في أوروبا في ملادا بوليسلاف ، خاصة بالنسبة إلى 1000 ميغا بايت الجديدة ، والتي تحمل أيضًا الأحرف MB
وهذا تسبب في مشاكل. كان بناء مصنع جديد تمامًا بأحدث التقنيات في ذلك الوقت مهمة بالفعل للمصنعين الغربيين ، ولكن اضطر CSSR في ذلك الوقت إلى أن يكون اقتصاديًا للغاية مع العملات وكان عليه أن يصنع الكثير ، في المنزل ، من لحام الروبوتات إلى خطوط الطلاء ، من الأدوات الآلية إلى معدات الاختبار. يمكنهم القيام بذلك في تشيكوسلوفاكيا ، وهم مهندسون جيدون ، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً. تم التخطيط لـ 1000 ميجابايت لعام 1961 ، كان عام 1964. لكن السيارة استقبلت بالفعل. كانت كتلة المحرك المصبوب من الألمنيوم المصبوب مع أضلاع التسليح من أحدث طراز ، لكن التشيكيين لم يتمكنوا من الحصول على رأس أسطوانة الألمنيوم موثوقًا بما يكفي للإنتاج الضخم. لذلك ، كان هناك رأس حديد الزهر على المحرك ، وهو أمر مؤسف بالطبع.
بدأ الـ 1000 ميغا بايت بإدخال رينو دوفين في صالون باريس
في عام 1955. اعتبرت إدارة Motokov (مُصدِّر السيارات التشيكوسلوفاكي) هذه السيارة التي يمكن لسكودا أن تصنعها أيضًا ، أفضل. مع محركات أقوى ومساحة داخلية أكبر وقوة أكبر. في الواقع ، نجح 1000 ميغا بايت ، ولكن السيارة جاءت في وقت كان فيه مفهوم المحرك في الخلف يختفي تقريبًا.
ومع ذلك ، كان 1000 ميغا بايت أساس جميع Skodas حتى عام 1987 ، عندما ظهرت فافوريت. لقد كانت الآن سيارة قديمة جدًا بالطبع ، لكن S130R و 180RS و 2000RS كانت ناجحة في رياضة السيارات.
لذلك ليس سيئًا جدًا ، تلك السكودات القديمة.