في البداية كان هناك حملة الحزام.
انتقال حزام توقيت هو حديث إلى حد ما. مرة واحدة بدأ انتقال الثانوية كحزام من الجلد. شكل حزام جلد - الذي هو تحت التوتر ، لأنه كان سعيدًا جدًا بالانزلاق - العلاقة بين العمود المرفقي والعجلة الخلفية. كان كذلك. ثم جاءت سلاسل الأغلفة والأسطوانة التي حققت أداءً جيدًا بشكل معقول مع الصيانة الكافية حتى اللحظة التي تلقت فيها المحركات أكثر من حصان 50. بفضل قدرة 67 الحصانية لسيارة CB 750 ، كان الامتداد ممتعًا لهذه الأشياء. لحسن الحظ اخترعت سلسلة يا الدائري. ثم جاء نقل حزام التوقيت.
في 1979 ، اعتقد كاواساكي أنه يمكن أيضًا نقل الطاقة عبر أحزمة التوقيت.
قدم كاوا هذه الفكرة على LTDs ، custompjes محبوب. بعيون اليوم ، هذه الأشياء لا تبدو. لنكن واضحين: هناك أحزمة V وأحزمة توقيت. عندما يتعلق الأمر بمحرك بعجلتين ، نجد أحزمة V كجهاز إرسال للدراجات البخارية في المتغير. يحتاج مثل هذا الحزام V إلى بعض التوتر المسبق وينقل الطاقة من خلال الأجنحة. تستخدم أحزمة التوقيت لقيادة العجلات الخلفية. لذلك في 1979 بدأ كاواساكي (وهارلي ديفيدسون) في استخدام أحزمة التوقيت لقيادة العجلات الخلفية للدراجات النارية. أصبحت أحزمة التوقيت هذه شائعة في Harley-Davidson و Buell ، وحصلت أحادي BMW 650 على محرك ثانوي.
الجهد الاتصال
يجب أن يكون للحزام المسنن توتر ملامس معين لمنع أسنان الحزام من القفز فوق أسنان البكرة. هذا التوتر المسبق يكون عند أعلى قوة شد تحدث في الحزام المسنن في الترس الأول. ميزة هذا الشد المسبق هو أنه لا يوجد أي لعب في القيادة إلى العجلة الخلفية. بعد الكبح على المحرك ، وبالتالي لا يوجد رعشة في محرك الأقراص عندما يتم إعطاء الغاز مرة أخرى. هذه الظاهرة تحد من التآكل في الإطار الخلفي. هذا هو المكافأة. هذا هو "الضغط اللعب الضرب" هو الحال مع سلسلة. المزيد من الإيجابيات: حزام مسنن صامت وخالي من الصيانة. مطلوب فقط مسح منتظم وفحص للكشف عن الضرر.
عودة عالية
ما ثبت هو أن الحزام المسنن يتمتع بكفاءة أعلى من السلسلة الحلقية الحديثة ، والتي تحافظ على الشحم "داخل" السلسلة. إذا لم يتم تزييت الجزء الخارجي من سلسلة O-ring بشكل صحيح ، فهذا يتطلب قوة دفع نظرًا لزيادة الاحتكاك بين الأسطوانة والأسنان المسننة. يمكن أن يكلف 1,5 كيلوواط السلطة! تفقد السلسلة المشحمة جيدًا 0,9 kW وحزام التوقيت فقط 0,6 kW. وبالنسبة إلى فرسان المدرسة القديمة: اضرب تلك القيم مع 1,36 للحصول على أرقام القدرة الحصانية.
وبعض العيوب
هناك بالطبع عيوب مرتبطة بالأحزمة المسننة بالنسبة لسلاسل القيادة. ليس من السهل ضبط والحفاظ على التوتر المسبق ، وهذا هو السبب في أن Buell يطلقه بموتر. البكرات كبيرة مع حزام مسنن للحفاظ على التوتر في الحزام منخفض. ونتيجة لذلك ، فإن انتقال حزام التوقيت ليس مناسبًا لسلسلة إذا كانت الدراجة النارية سريعة جدًا. يصل إلى 160 كم / ساعة حتى يعمل بشكل جيد. القيادة بحزام مسنن مفتوح أمر جيد للتبريد ، لكن نظرياً أقل فائدة للارتداء.
ارتداء ليست سيئة للغاية
لحسن الحظ ، تبين أن هذه الأخيرة ليست سيئة للغاية على شبكة الطرق لدينا في الممارسة العملية. يمكن أيضًا تحقيق عمر خدمة سلسلة O-ring الجيدة باستخدام حزام مسنن. نتحدث بعد ذلك عن كم 40.000. وبعد فترة التشغيل ، مثل هذا حزام مسنن مع تسليحها الصلب أو الألياف البلاستيكية.
40000km بحزام؟ لدينا العديد من الدراجات النارية التي تجول في أنحاء النادي والتي حققت أرباحًا كبيرة من حزامهم هارلي نفسها تعطي 60-80 كلفن لتحل محل الحزام. لا يهم مع هذا قلادة الخاتم
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدمت JLO بالفعل حزام التوقيت كمحرك أساسي في كتل 50cc ، أو ما يسمى بلوكات "البيانو".
وذلك كإرسال بين العمود المرفقي وعلبة التروس ذات السرعتين أو الثلاث سرعات.
كان Hans Glas أول من استخدم حزام التوقيت المسنن في Glas 1004. كان ذلك في عام 1961 ، لذلك الآن منذ حوالي 56 عامًا https://en.wikipedia.org/wiki/Glas_1004