نهض الرجل الجالس بجوار سيارة BMW R90S من جاثمته ، ووجهه ملتوي في حالة من الرعب. ووجه إصبعه إلى مالك سيارة BMW الذي كان يبدو راضيا عن مصباحه الأمامي.
أصالة. ما يهتم به الناس
"هل فعلت ذلك؟ هل دمرت هذا المحرك؟ " بدا المالك زجاجي. "يا رجل ، هذا الشيء سيء تمامًا! الأرقام لا تتطابق! "
لذلك كان الأمر يتعلق بانتهاك تقاليد BMW النبيلة. يجب أن يكون الإطار والكتلة وعلبة التروس "Nummergleich". ويبدو أن R90S المخالفة لها علبة تروس مختلفة في مرحلة ما.
قد يكون رد الناقد مبالغًا فيه إلى حد ما. لكن في الأرض الكلاسيكية ، يعتمد الناس في الوقت الحاضر بشكل كبير على أصالة المصانع.
أفضل - وأغلى أجزاء
لاحظ المتحمسون الكلاسيكيون على المدى الطويل أن توريد قطع غيار السيارات الكلاسيكية أصبح أفضل (وأكثر تكلفة) بشكل متزايد. الوقت الذي لا يزال بإمكانك فيه شراء كل شيء لبضع عشرات من الغيلدر في المعارض - فكر في المركبات في ديمكا في أوتريخت والببغاء عند الخروج؟ ثلاث عوادم جديدة تمامًا لـ CB 750 لكل 25 جيلدر؟ لقد انتهى هذا الوقت حقًا.
الأصالة والتقييم
ولأن الكلاسيكيات تستحق المال الجاد هذه الأيام ، فمن المنطقي أن يتم تقييمها. لأن "القيمة الحالية - لنأخذ CB750 من 1971 - ليست سوى بضع مئات من اليورو للتأمين.
مع وجود تقرير تقييم في متناول اليد ، يمكن أن يصل ذلك إلى ميل أو 7-8. نظرًا لأن قيمة التقييم هذه ليست قيمة مبيعات ، ولكنها "القيمة التي يمكن من أجلها شراء نفس المحرك في حالة قابلة للمقارنة في مصطلح SHORT".
وفي ذلك التقييم وما شابه؟
هناك توتر هناك. المثمن الجيد يجب أن ينتبه لأشياء كثيرة. هل يجب أن نمر ببعض تلك التفاهات - المهمة؟
*الارقام
هل الإطار وأرقام الكتلة صحيحة؟ وهل ينتمون معًا؟ تتلاءم مجموعة BMW R90S بسلاسة مع سيارة R50 / 5. هل تنتمي شهادة التسجيل للدراجة النارية؟
* رؤوس الترباس
بالطبع ، تعتبر مسامير ألين أفضل من رؤوس فيليبس اليابانية الأصلية مع احتمال اختلاف حجمها من "الصليب". تستخدم BMW (R69S!) و Suzuki ، من بين أمور أخرى ، براغي تحمل الشعار أو لوحة ترخيص أخرى محددة في الرأس. كما أن البراغي المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ليست أصلية.
* الكابلات ومطاط المقبض ومطاط مسند القدمين
غالبًا ما كانت الدراجات النارية اليابانية المبكرة تحتوي على كابلات خارجية رمادية. يجب أن تكون أي حروف في المقابض ومساند القدم صحيحة.
* ناطق
هل كانت مجلفنة في المصنع أو مطلية بالكروم. لن تكون مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. جميل مثل هذا. ولم يكن لدى CB750 K2 الأصلي سلسلة دائرية.
* الاشياء اللامعة
هل نظام العادم اصلي وصحيح لسنة الصنع؟ هل عجلة القيادة أصلية؟ والمرآة (المرايا). هل الرفارف أصلية (ولم يتم تقصيرها كما يحدث كثيرًا).
* الشروط المسبقة
هل الكتيبات الأصلية موجودة؟ ومجموعة الأدوات الأصلية؟ هل هناك ملصقات تاجر أصلية؟
ثم بالطبع يوجد الطلاء على الإطار (المشكلة: مسحوق الطلاء؟ هل هذا مسموح؟) هل الطلاء أصلي (مع الزنجار) أم مرشوشة بالألوان الأصلية؟ تم دفع 750 دولار مؤخرًا لخزان مطلي بالطلاء الأصلي من السلسلة الأولى CB3.000 (مع "أضلاع قابلة للطي" في الأسفل.
حالة المكونات الفنية مهمة أيضًا. هل تم إصلاح الكتلة من أي وقت مضى؟ وهل هناك حساب لذلك؟
يجب أخذ كل هذه الأشياء في الاعتبار من قبل المثمن عندما يتعلق الأمر بقيمة دراجة نارية كلاسيكية.
ولكن ماذا لو كنت سعيدًا وفخورًا برفيق السلاح القديم الذي تعيش فيه؟ إذن أنت متحمس خالص. ولكن على الرغم من عيوب سيارتك الكلاسيكية ، فقد يكون من الحكمة تقييمها.
لأن الفرق بين 400 و 4.000 يورو؟ هذه لا تزال خطوة كبيرة. حتى لو حصلت على 400 يورو "مع حجز بدن السفينة". وإذا لم يتم أخذ لوحة الترخيص.
