بالطبع ، مع أجهزة CB 750 OHC ، وضعت هوندا المعيار العالمي للدراجات النارية ذات الأربع أسطوانات. ولكن أن هوندا كانت رائدة في مجال أربع أسطوانات؟ لا ، لأن واحدة من الدراجات البخارية الأولى ، وأربع أسطوانات مبكرة جدًا ، لم تكن يابانية ، لكن دراجة نارية أمريكية: دي هندرسون.
ولد قوي جدا
كانت تلك القوة من صنع ويليام "بيل" هندرسون. وولدت الآلة في ديترويت عام 1912. وكان الصمام الجانبي / الرأسي المبرد بالهواء مزاحًا بمقدار 1.068 سم مكعب وتم تركيب كتلة المحرك بالطول في هيكل العمود المرفقي. وفي وقت مبكر من عام 1912 ، تم تحقيق ناقل الحركة الثانوي بسلسلة بدلاً من حزام التمدد والانزلاق هذا. حصلت الإصدارات اللاحقة على علبة تروس ثلاثية السرعات وأصبحت أكثر إحكاما بفضل الإطارات الأنبوبية المزدوجة. والتعليق الأمامي كان بهندرسون بالفعل.على مر السنين ، نمت الإزاحة إلى 1.298،XNUMX سم مكعب.
تم بيع القضية
باع هندرسون إبداعاته وأفكاره في 1917 إلى Excelsior ومقرها شيكاغو من قبل Ignaz Schwinn وانضم بعد ذلك إلى الشركة كمنشئ. كونك فني موهوب لا يعني أن مثل هذا الشخص هو رجل أعمال مولود. كان Ignaz Schwinn مهاجرًا ألمانيًا ، وبعد بداية ناجحة في صناعة الدراجات ، التحق بدراجة نارية. هذا هو السبب في أن شركة Schwinn قامت ببناء مجمع ضخم لبناء الدراجات النارية في 1917. يمكن تشغيل الدراجات النارية من السقف. واصل دي هندرسون حياته باسم "هندرسون إكس".
لا يولد ليكون الموظفين
لكن من الواضح أن هندرسون لم يكن في مهده لقضاء عمله مدفوع الأجر. غادر في إكسيلسيور في 1919 وتوصل إلى أربع أسطوانات جديدة في الخط. أصبح هذا الآس. بعد أن كان هندرسون قاتلاً في 1922 أثناء اختبار القيادة ، تغيرت تلك العلامة التجارية إلى Indian-Ace.
بقي بناء هندرسون في البرنامج حتى 1931 في Excelsior. بحلول ذلك الوقت ، لم تعد صناعة الدراجات النارية مربحة بما فيه الكفاية لشوين ، لذلك استقال.
منحت هندرسون التي طورها آرثر ليمون اسم النوع "K" وتم تقديمها لأول مرة في 1920. تطورت هندرسون منذ ذلك الحين لتصبح جرارًا جانبيًا مثاليًا. بتكلفة إضافية ، كان هناك حتى العتاد العكسي على متن الطائرة. كان الإصدار الأخير من Henderson ، KJ ، مرة أخرى صمامًا للرأس / الجانب وتم تسليمه بفضل المكربن المنخفض التدفق Schebler 40 pk.
هذه المحركات هي الآن قطعة متحف واستثمارات خطيرة
سوف تصادفهم بانتظام في الزيارات والمزادات العلنية ، ولكن هذه الأجزاء العليا من الأيام الخوالي لم تعد تقود حقًا. وهذا في الواقع عار. لكن نعم: ما مدى ثراءك وحماستك في الحصول على جولة لطيفة على دراجة بخارية في مزاد يقارب نصف مليون دولار. و: هل يمكن أن تكون الدراجة البخارية ممتعة للغاية لدرجة أنك تدفع مثل هذا المبلغ؟ أم أن هذا المبلغ لا يهم إلا للمستثمرين والمضاربين ذوات الدم البارد الذين يعتقدون أن شرائهم سيعطي طنًا أكثر في السنة؟
هندرسون العاشر