يقضي هذه الأشهر Auto Motor Klassiek المجلة تركز على تاريخ سيارات تويوتا. في diptych ، نصف الخلفية لنجاح المنافسة المعاصرة لأكبر مصنع في العالم. قصة نجاح بدأت في بلجيكا. هذا التاريخ مليء بالقصص الخلفية. هذا هو السبب في أننا نشارك أيضًا الأحداث الخاصة من هذا التاريخ معك عبر الإنترنت. اليوم الجزء الخامس: أول فوز لفريق تويوتا في أوروبا مونتي كارلو، 1991.
لم تكن مجموعة Toyota-Monte Carlo موجودة لفترة طويلة جدًا. وذلك بينما أطلق جان هيتيما في عام 1968 مع 1600 جي تي -5 (RT55) سيارة تويوتا الأوروبية في واحدة من أعرق الراليات في التقويم. في عامي 1969 و 1970 كانت هناك مشاركة تويوتا مرة أخرى. خلال الإصدار الأول من السبعينيات ، كان فريقان من تويوتا يقودان سيارة Rallye Automobile de Monte-Carlo. الثنائي Hettema-Gericke و Elford-Stone هما وحدتان جديدتان من Corona Mark II 1900 GSS.
تويوتا غائبة منذ فترة طويلة في رالي مونت كارلو
الرأس مرفوع ، وإن لم ينجح. من عام 1971 (العام الذي تولى فيه رئيس TTE اللاحق Ove Andersson وديفيد ستون مع Alpine-Renault مونتي كارلو win) كانت تويوتا مفقودة من رالي مونت كارلو لسنوات. حتى عام 1989 ، تجاهل سائقو تويوتا الخاصون (باستثناء عدد قليل من الفرق) ثم TTE لاحقًا الحدث اللامع. بالمناسبة ، قام Andersson Motorsport (التي ستصبح فيما بعد TTE) بإعداد Corolla Levin TE27 لطبعة 1974. ومع ذلك ، فإن أزمة النفط ألقت مفتاح ربط في أعمال Monegasque ، تم وضع خط عبر Monte Carlo في ذلك الموسم. حققت السبعينيات من القرن الماضي نتائج جيدة من قبل TTE تحت قيادة السائق / المدير Ove Andersson. خلال الثمانينيات ، سيطرت Toyota Team Europe على إفريقيا ، وخاصة سيليكا TCT (TA64) وفرقها غير متكافئة. لكن في مونت كارلو ، تويوتا - أو بالأحرى TTE - ليست نشطة منذ سنوات.
"لا توجد مادة تنافسية لمونتي كارلو لسنوات"
اكتشف بيني هوفينك ، أمين أرشيف رالي تويوتا ، السبب. هل كانت لعبة سياسية؟ أم اختيار عقلاني؟ يكشف هوفينك عن هذا السر. "لقد قدمت استفسارات داخل دائرة TTE القديمة والمتماسكة وكان تفسير الغياب الطويل بسيطًا في الواقع. لم يكن لدى تويوتا المعدات التنافسية المناسبة لتجمعات معينة مثل مونتي كارلو وسان ريمو. في الثمانينيات ، تم الاختيار أيضًا للتجمعات طويلة المدى. أثبت TA64 سبب كونه الاختيار الصحيح. ولا تنس الميزانيات في ذلك الوقت ، والتي قدمت أيضًا لـ TTE خيارات للتخلي عن بعض التجمعات. بالتأكيد إذا لم تكن هناك مواد منافسة متاحة ".
رالي آيس جديد
ومع ذلك ، بالنسبة لموسم 1989 ، تمتلك TTE أصلًا جديدًا. تم زيادة الميزانيات. ويتعين على Toyota Celica GT-Four ST165 الارتباط بعنف المجموعة A الذي تم إطلاقه الآن بشكل أساسي بواسطة Lancia. سيليكا الجديدة ، التي تمت الموافقة عليها في 1 مايو 1988 ، هي أول تويوتا في حلبة WRC ذات الدفع الرباعي. علاوة على ذلك ، تم تثبيت محرك 3S-GTE سعة 2 لتر مع شاحن توربيني Toyota CT26 ، يصلح ل 300 حصان. لأغراض السباق ، تم تجهيز ST165 بالطبع بميكانيكا عالية التكيف.
1990: لقب السائق في TTE ، لكن لم ينتصر مونتي كارلو حتى الآن
في عام 1989 ، عادت تويوتا أخيرًا إلى القائمة منذ عام 1911 موناكو تجمع. رسميًا ، هو أيضًا أول مونت كارلو يعمل فيه Toyota Team Europe. في عام 1990 ، اختارت TTE الأول مع Celica GT-Four موناكو الفاكهة. واحتل الثنائي كارلوس ساينز-لويس مويا المركز الثاني ، وهو أداء هائل يمثل مقدمة لبقية الموسم. أصبح الإسبان أبطال العالم. هذا اللقب العالمي هو الأول لفريق في تويوتا وأول لقب عالمي للسائقين لـ TTE. علاوة على ذلك ، فإن تويوتا تتخلف عن لانسيا بست نقاط فقط (137 إلى 131) في المركز الثاني في المركز النهائي للشركة المصنعة. لكن فروة رأس مونت كارلو لا تزال مفقودة من خزانة تذكارات TTE. وهناك ، سيتغير ذلك في عام 1991.
مونتي كارلو 1991: مثيرة للغاية
ستقام نسخة 1991 من Rally Automobiles de Monte-Carlo في الفترة من 24 يناير إلى 30 يناير 1991. وهي مقسمة إلى ثلاث مراحل ، يجب على المشاركين 165 إكمال ما مجموعه 27 مرحلة خاصة. يبلغ إجمالي مسافة التجمع 627 كيلومترًا ، ويتكون السطح تقليديًا من الثلج والأسفلت. منذ البداية ، كان مونت كارلو 1991 مثيرًا بشكل مثير. تقام المرحلة الخاصة الأولى على Col de Turini ، وهناك يتصدر الفريق الإسباني Carlos Sainz-Luis Moya مع سيليكا. يحتفظ الإسبان بالمركز الأول حتى لودا-لوكارام (المرحلة الخاصة 18) بما في ذلك. بعد المرحلة الخاصة 19 ، يتقدم الفريق الفرنسي Francois Delecour / Anne-Chantal Pauwels بثانيتين على فريق Toyota / TTE الإسباني بسيارة Ford Sierra RS Cosworth 4 × 4 السريعة جدًا). وبعد جولة كيمبرلي التالية ، عاد الإسبان إلى القمة ، واستمروا في ذلك حتى مولينيه لا بولين فيسوبي (KP23). بعد المرحلة الخاصة التالية (Col de la Couillole 2) ، يأخذ Delecour و Pauwels زمام المبادرة مرة أخرى ، بفارق ثانيتين.
مرحلة التصنيف النهائي حاسمة
ثم هناك ثلاثة اختبارات أخرى على القائمة. خلال KP أرقام 25 و 26 لتفريغ لصالح الثنائي الفرنسي. زاد فريق فورد تقدمه على Sainz و Moya إلى 41 ثانية. المرحلة الأخيرة من Moulinet إلى La Bollène Vésubie 3 تبلغ أكثر من 22 كيلومترًا. يقود Sainz و Moya في وقت واحد اختبارًا قويًا حيث احتلوا المركز الخامس بفارق 22 ثانية خلف Bruno Saby و Daniel Grataloup. ومع ذلك ، من المهم بشكل خاص ما هو الوقت الذي تحققه Delecour و Pauwels.
المهاجمون الفرنسيون يسقطون وفوز ساينز ومويا
المنافسان الفرنسيان لساينز ومويا يواجهان مشاكل مع الإيقاف في الاختبار النهائي. نتيجة لذلك ، أنهى Delecour و Pauwels بعد 5 دقائق و 53 ثانية من فريق TTE الإسباني. إنه يأخذ فوز تويوتا الأول في مونت كارلو ، أيضًا بفضل أداة الرالي الرائعة التي تسمى سيليكا جي تي فور. لا في فريق فورد الفرنسي ولا في الإسبان تقريبًا لا هوادة فيها. لكن المهاجمين الفرنسيين تراجعوا فجأة إلى المركز الثالث بعد الاختبار الأخير ، والمركز الثاني في الترتيب النهائي لفريق مارتيني لانسيا ميكي بياسون وتيزيانو سيفيرو ، على بعد خمس دقائق تقريبًا من ساينز ومويا. سيصل إجمالي 75 فريقًا إلى خط النهاية.
أندرسون يفوز بمونتي كارلو كسائق ومدير
كما أشاد المدير أوفي أندرسون بالمركز الرابع في مونتي كارلو 91. اشترك في هذا ، أيضًا مع Celica GT-Four ST 165. علاوة على ذلك ، يستطيع Ove Andersson الآن أن يقول إنه ربحك كسائق وكمدير في Rallye Automobile de Monte-Carlo . وهذا إنجاز كبير ، تم استكماله بعد نسخة 1991 المروعة للدماء من مونت كارلو.
يمكنك العثور على المزيد من المقالات حول انتصارات Toyota WRC المنسية هنا.
شكراً جزيلاً لبيني هوفينك ورون موس
نعم ، ST165 GT4 هي سيارة رائعة ويجب أن أعرف ذلك لأنني أمتلك واحدة في أفضل حالة لمدة 7 سنوات ونعم لدي محرك 3S GTE ولكن ما لا أفهمه هو القيمة عندما أنظر إلى و Escort MK2 مع و أتمنى أن تحصل tralala على بعض القدرة الحصانية فيها ، فهي تساوي ثروة عندما أرى ذلك و Delta Integrale والسيارة الهشة للغاية تمر 40 كيلو ثم هي و 4 أبواب ما هو غير مسموح به مثل M3 E30 اليوم يساوي 70 ألف كيف أن سيارتي تويوتا لا قيمة لها أن تشرح لي
حسنًا ، TA64 الشهير ،…. لقد رأيت الكتلة منه ، Erik ، ... 4T-GTE ، .. من المحتمل أن تراها مرة أخرى ، ولكن في مظهر مختلف ، ... في TA64 RHD JDM الذي لا يزال يتجول حول Dendermonde 😉
مدهش. هذا احتمال جيد. ونعم… .. كان من المميّز أن أكون وجهًا لوجه مع محرك 4T-GTE ، لقد أشرت إليه بشكل خاص في ذلك الوقت. أود تجربة ذلك مرة أخرى. ثم يوم جميل
أثناء تقديم سيارة لكزس RX-400 الهجينة في كندا ، قال السيد تويودا نفسه
أن تطورات "تويوتا" يمكن مقارنتها بنهر جليدي ، فإنه يتحول ببطء شديد ،
لكن لا أحد يستطيع إيقافهم بمجرد أن يبدأ في التحرك.
لقد عملت لدى لكزس لفترة كافية لتأكيد ذلك. يبدو أنهم لم يفعلوا
على عجل حقًا ، لكن كل شيء تمت تجربته لفترة طويلة. كان نفس الشيء مع تجمعاتهم.
يا لها من مقال رائع ،
شكرا لكم جميعا