يقضي هذه الأشهر Auto Motor Klassiek المجلة تركز على تاريخ سيارات تويوتا. في diptych ، نصف الخلفية لنجاح المنافسة المعاصرة لأكبر مصنع في العالم. قصة نجاح بدأت في بلجيكا. هذا التاريخ مليء بالقصص الخلفية. هذا هو السبب في أننا نشارك أيضًا الأحداث الخاصة من هذا التاريخ معك عبر الإنترنت. اليوم الجزء الرابع: شاحنة Toyota Team Europe ذات الأربع أضعاف في ساحل العاج ، 4.
كان الزواج سعيدًا منذ عام 1979: احتضن فريق تويوتا أوروبا وأفريقيا بعضهما البعض بشكل وثيق منذ ذلك العام فصاعدًا. خلال الأسابيع الأخيرة من السبعينيات، أطلقت شركة TTE سيارة Celica RA40 لأول مرة في رالي بانداما في ساحل العاج. ركب Ove Andersson و Henry Liddon إلى المركز الخامس ، وانسحب الثنائي Therier-Vial بسبب حادث. وبعد سنوات قليلة، أصبحت تويوتا لا تقبل المنافسة في الراليات الأفريقية الصعبة. خاصة عندما تم طرح مدفع المجموعة B Toyota Celica Twin Cam Turbo (TA64)، واستبدلت RA63، لم يكن هناك ما يوقفه. أسفرت إصدارات Safari Rally في 1984 و 1985 و 1986 عن انتصارات (مع Waldegård-Kankkunen-Waldegård على عجلة القيادة على التوالي). كانت المراكز الثانية لعامي 1985 و 1986 (مع والدجارد ولارس إريك تورف على التوالي كسائقين) مثيرة للإعجاب.
التربة الخصبة في ساحل العاج
أيضا ثقيل جدا أثبتت تربة ساحل العاج أنها خصبة لفريق تويوتا أوروبا. في عام 1983 ، أخذ Waldegård و Eklund على التوالي TA64 إلى المركزين الأول والثالث ، تليها الضربة المزدوجة عام 1985. ثم فاز Juha Kankkunen مع Celica Twin Cam Turbo ، وذهب المركز الثاني إلى Waldegård (مرة أخرى). أكبر انتصار لفريق تويوتا في أوروبا في الثمانينيات - بعد كل النجاحات الأفريقية - لم يتحقق بعد. المكان: رالي بانداما الثامن عشر في ساحل العاج.
1986. عام لا يُنسى بحدود الحداد
كان عام 1986 عامًا لا يُنسى من عدة نواحٍ ، ولكن كان له أيضًا حداد شديد. أدى انفجار القوة من بنادق المجموعة B إلى مقتل أشخاص في البرتغال وأثناء مسيرة كورسيكا. تلك الأحداث تعني أن عام 1986 سيكون أيضًا العام الأخير للأقوياء و محفوفة بالمخاطر بنادق رالي المجموعة ب. ومع ذلك ، اكتمل الموسم. تميز الرالي العاشر للموسم بغياب معظم الفرق. كان لذلك علاقة بالتاريخ المؤلم الحديث في المجموعة B. علاوة على ذلك ، فإن Bandama هذه لم تحسب لبطولة الصانعين. تم القتال في عام 1986 بواسطة Peugeot و Lancia. سوف تأخذ بيجو لقب الموسم. ومع ذلك ، كان هناك ما يكفي من نقاط الشرف والسائق لتحقيقها. علاوة على ذلك ، فإن فريق Toyota Team Europe يتمتع بسمعة طيبة في إفريقيا ، بينما ثبت في نفس الوقت أنه لا يهزم تقريبًا في إفريقيا.
WRC وداعًا لتويوتا الرائعة
كانت المشاركة في رالي بانداما الثامن عشر في ساحل العاج تعني أيضًا وداع WRC لسيليكا توين كام توربو الرائعة. كان لدى TA18 محرك 64T-GTE المثير للإعجاب على متنه، والذي تبلغ سعته في طراز الرالي (EVO) 4 سم مكعب وله اشتعال مزدوج الشرارة. بالإضافة إلى ذلك، كان لمصدر الطاقة رأس من الألومنيوم مع غرف احتراق نصف كروية وصمامات معدلة. قدم الشاحن التوربيني KKK K2.090 نشاطًا إضافيًا. تختلف القوة المحققة لكل حدث وتراوحت من 27 حصانًا إلى 330 حصانًا. سُمح لتويوتا باستخدام هذه السيارة في بطولة العالم للراليات. استوفى المحرك متطلبات التجانس وتم إنتاجه ما يزيد قليلاً عن 380 مرة.
أ. اثنان. ثلاثة. أربعة.
كان رالي بانداما الثامن عشر مرة أخرى راليًا قديمًا وصعبًا تقليديًا في ساحل العاج. عندما يعبر فريق خط النهاية، كان ذلك في الواقع انتصارًا. وفي الفترة من 18 إلى 24 سبتمبر 27، واجه المشاركون التسعة والأربعون تحديًا مرة أخرى. تقليديا، لم يكن مجال المشاركين في ساحل العاج كبيرا. أصبح الرالي الذي يبلغ طوله 1986 كيلومتر بمثابة ساحة معركة صغيرة، حيث تجاوز أحد عشر فريقًا فقط الخط في ياموسوكرو. وهناك قامت المنظمة بحجز جميع مقاعد منصة التتويج لفريق تويوتا أوروبا. المركز الرابع ذهب أيضًا إلى تويوتا.
دائما منتصبة في الظروف القاسية
فاز بيورن فالديجارد وفريد غالاغر في ساحل العاج. المركز الثاني كان لارس-إريك ثورف وبو ثورسيليوس. أما المركز الثالث فكان من نصيب الألمان إروين ويبر وجونتر وانجر. وأكمل الكينيان روبن أولياتي وإيان ستريت الرباعية في ساحل العاج ، واحتلوا المركز الرابع. وهكذا أظهر فريق تويوتا الرباعي وفرقهم أنه لا يمكن الوصول إليه في إفريقيا تحت جميع الظروف. كان لدى Toyota Team Europe سلاح قوي في يديها مع Celica Twin Cam Turbo ، والتي أثبتت قدرتها على البقاء في الظروف الصعبة.
لا يوجد مقياس لـ TTE في إفريقيا ، بغض النظر عن المجال
بالطبع. سيكون هناك نقاد يدعون أن فريق Toyota Team Europe كان سهلاً في ساحل العاج ، لأن العديد من فرق الرالي انسحبت. أولئك الذين يعتقدون ذلك يجب عليهم الخوض في الترتيب النهائي لراليات WRC الأفريقية من 1983 إلى 1986. لأنه في مسيرات المسافات الطويلة في إفريقيا لم يكن هناك أي مقياس لفريق Toyota Team Europe. سواء شاركت الأسماء الكبيرة أم لا. وحقيقة أن تويوتا احتلت المراكز الأربعة الأولى في عام 1986 ، وانتمائها إلى مجموعة منتقاة من السيارات النهائية ، كان تأكيدًا.
نقول وداعا في الاسلوب
تم وداع TA64 بأناقة ، وكان علامة على القوة في هذا السباق الصعب للغاية. هناك ، في إفريقيا ، ذهب فريق Toyota Team Europe دائمًا إلى أبعد من المنافسة ، والتي غالبًا ما أخطأت النقاط وكثافة السباق بسبب نقاط الشركات المصنعة. وتعلمت الأسماء الكبيرة التي شاركت بالفعل منذ نهاية عام 1983 وحتى نهاية عام 1986 قوة البناء الحرفية والمجازية لتكنولوجيا تويوتا. بفضل TA64 بشكل خاص ، سلاح الرالي الذي كان دائمًا في ظل كواتروس ولانسياس في هذا العالم. لكن في إفريقيا ، بفضل السائقين الممتازين ، أظهروا أيضًا سبب كون هذه التويوتا واحدة من أفضل سيارات الرالي في التاريخ. وهي ظاهرة ساهمت في النجاحات العالمية اللاحقة لـ TTE في الراليات.
يمكنك العثور على المزيد من المقالات حول انتصارات تويوتا في WRC المنسية هنا.
شكراً جزيلاً لبيني هوفينك ورون موس
أتمنى أن تذهب سيارتي إلى السيارات من إيطاليا ، لهذا النوع من الأداء ، أخلع غطاء قلبي بأرجوحة كبيرة. لم يعرف أبدا ، لطيف.
إذا لم أكن مخطئًا ، فقد تم التخلي عن سيارات السباق هذه أيضًا في ذلك الوقت وأعيد اكتشافها قبل بضع سنوات.