ترايدنت. رمح مع اضطراب في الشخصية. أو أدوات مائدة لمحبي شرائح اللحم بخمسة أرطال. وتقليديًا هو السلاح من PSU الخاص بـ Poseidon ، وهو إله منذ أن كان الناس لا يزالون يؤمنون بالآلهة. وعديم الخيال. لكن اسم النوع مشحون بشكل كبير لمحركات الاحتراق ثلاثية الأسطوانات. ال Triumph رمح ثلاثي الشعب لذلك.
Triumph جعل ترايدنتس
كان ذلك يعتمد على بعض العبث من قبل الموظفين الذين قاموا بترقيع أسطوانة إضافية على توأم سعة 500 سم مكعب. التقطت الإدارة هذا التحفيز الذاتي عندما هدد الغزو الياباني رباعي الأسطوانات. تتكون محركات الدفع ذات الثلاث أسطوانات من كمية مزعجة من المسبوكات ، وتركت جودة الإنتاج شيئًا مطلوبًا وكانت حساسة جدًا للصيانة. كانوا يميلون إلى استنشاق أجزاء من مرشح الهواء.
في مواجهات الأوتوبان مع هوندا CB750 ، ظهر Triumphهاراكيري
ماتت العديد من كتل المحركات أخيرًا بين 2500-10.000 كيلومتر. لكن ال Triumph كانت ترايدنت جميلة. بدوا رائعين وكانوا شركاء الرقص المثاليين على الطرق الثانوية. مشترياتي المستعملة Triumph حصل ترايدنت T150 على طن من TLC واستمر في خدمتي بأمانة لشيء مثل أميال 50D. تبعه آلة مستعملة أخرى ... هوندا CB750 أربعة. بالمناسبة ، كلفني 2.000 دولار.
كتبت كتب عن انهيار صناعة الدراجات النارية البريطانية
ثم جاء جون بلور ، رجل أعمال عقاري. كان لديه سحق على قطعة من السابق Triumph موقع المصنع لبناء مبنى جديد واستثمر أكثر من 1983 جنيه إسترليني في عام 80.000.000 في حقوق العلامة التجارية للمتوفى Triumph وبناء مصنع جديد للمحركات في هينكلي. لمعرفة كيف يجب أن تصنع الدراجات النارية بشكل جيد بالفعل ، نظر في كيفية قيام كاواساكي بذلك. بعد ذلك كان ثابتًا: لم يواصل بناء التوائم المتوازية التي عفا عليها الزمن ، لكنه صنع أسطوانات مكونة من ثلاث وأربع أسطوانات تشبه أكثر من كاواساكيس من سنوات قليلة قبل ذلك. الجديد Triumph Trident ، جنبًا إلى جنب مع استراتيجية التسويق الجيدة ومع تألق العلامة التجارية التي لا تزال في الاعتبار ، تحولت إلى دراجة نارية رائعة.
وبالطبع أصبح الإصدار ذو الثلاث أسطوانات 750 سم مكعب منه a Triumph رمح ثلاثي الشعب
بالإضافة إلى ذلك ، كان 750 هو "نموذج التوفير". الإصدار 900 cc من Triumph كان من الواضح أن ترايدنت كان أكثر ثراءً بالتجهيز والتخصيص. لكن الاسطوانة الثلاث كان لها مظهر جميل. الخاص بي Triumph بدا ترايدنت من عام 1991 أنيقًا ببراعة. اشتريتها بسبب عطل تاجر لا يمكن حله. بعد الكثير من البحث ، تبين أن الخناقات تم تشغيلها ، لكنها لم تعمل. 1 في 11 بثلاث أسطوانات مضغوطة مع عمودين كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة تنتج 90 حصانًا عند 10.500 دورة في الدقيقة. استغرق ذلك بعض الوقت للتعود عليه ، لأن محرك T150 القديم قدم 60 حصانًا عند سرعة انتحارية 7250 دورة في الدقيقة ، لكنني اعتقدت أنه كان لطيفًا بدرجة كافية عند 5000 دورة في الدقيقة. أيضًا ، كان ترايدنت الجديد أكبر بكثير من الاسم نفسه ، الذي بدا نحيفًا ونحيفًا وشبه الدراجة البخارية مقارنة بأصغر أقربائه.
قدم الطراز القديم عزمًا أقصى قدره 72,5 نيوتن متر عند 6900 دورة في الدقيقة. مرتديًا ملابس السباق البريطانية الخضراء ، قدم هينكلي ترايدنت 67 نيوتن متر من عزم الدوران عند 8500 دورة في الدقيقة. ولم يكن تمديدها إلى ما يزيد عن 10.000 دورة في الدقيقة مشكلة على الإطلاق.
الأصلي أم الجديد؟
بصفتي مالكًا سابقًا لكل من ترايدنت "قديم" و "جديد" لا يسعني إلا أن أقول: "آلات جميلة تلك ترايدنت". أوه ، نعم: تم تسعير طرازات Hinckley المبكرة أيضًا بشكل جيد جدًا في هذه الأوقات.
التقط الصورة الشاب فرانك بيكار ، حتى الآن Triumph متسابق
مفهوم الملاكم من BMW قديم قدم التوأم الإنجليزي ، وعصر المفهوم الجيد غير ذي صلة ، ولا يزال بوكسر BMW موجودًا. أعتقد أنه بسبب الأشخاص الرائعين هناك على تلك الصخرة في بحر الشمال. من الناحية الفنية ، كانوا قد فكروا بالفعل في كل شيء ، الكاميرات العلوية ، التوائم الملاكمية ، 4 أسطوانات الترادفية ، monoshockers ، إلخ. ومع ذلك كانوا دائمًا أقل جودة ، كانت محركاتهم ودباباتهم وطائراتهم وأسلحة أخرى أقل جودة من تلك الخاصة بجيراننا. كانت المفاهيم جيدة ولكن الجودة…. هل كان نظام القياس بالبوصة مقابل ملم؟ أو لمجتمعهم الأنجلو ساكسوني (طبقة). التسلسل الهرمي والسلطوي! بعد الحرب ، بالطبع ، كان الخاسرون يتمتعون بميزة القدرة على البدء بآلات جديدة. النسخ اليابانية من التوائم معروفة جيدًا ، بل إنها كانت أفضل. الذي - التي Triumph كان يعمل على خليفة التوأم من عام 1963 إلى عام 1968 له كل ما يتعلق بالعمى وكسل الإدارة والإدارة (نظام الطبقات الإنجليزية). غير مهتم ، لأنه لا يزال يبيع بشكل جيد! يعد التصميم (Ogle) أيضًا مثالًا على العمى الإداري. ولكن من اللافت للنظر أنه على حلبات السباق ، يمكن لهذه الدراجة أن تتفوق على التصميم الثوري CB 750 ، دايتونا ، بول دور ، سباقات Angelo-American ، سباق العام وما إلى ذلك (مع pushrods ومفهوم غرفة الأسطوانة التي عفا عليها الزمن (يا هلا البيروقراطية)) . يعد التاريخ القصير لهذه الثلاثيات (69 - 72) أسطوريًا ، ولكن حتى الآن يوجد عدد أكبر من ترايدنتس على المسار أكثر من CB750. بفضل التكنولوجيا الحديثة مع معرفة أفضل بتكنولوجيا الماكينة والأجزاء الجيدة ، أصبحت Tridents الآن محركات رائعة وموثوقة وتحصل على قوة حصانية رائعة من تلك الكتلة القديمة. (الطاعون هو أنه يتعين عليك أحيانًا استبدال مصباح أو موصل أو مفتاح يتوقف عن العمل بعد 50 عامًا).
مع LowlandTriples ، ما زلنا نركب الأحداث التجريبية المذكورة أعلاه ونحن نتسابق في بلجيكا وألمانيا منذ سنوات (لا يوجد شيء نفعله في هولندا ، لم يكن KNMV أو CRT مهتمين بهذه الفئة من 750 سم مكعب أو في السباقات الكلاسيكية). أو نقود جولة ممتعة إلى Stelviio لمدة أسبوع.
نحن الآن رجال عجوز ، ولكن مع Ton Everaers كأصغر زميل لنا ورجل تقني للغاية ، ما زلنا نشطين. تحت اسم محركات KRUK ، فإنه يحافظ على العديد من ترايدنتس في أفضل حالة. (ملاحظة: لقد كنا بالداخل مع صندوق من كورونا لبعض الوقت الآن)
مرحبًا Dolf ، Ls. ، ألم تشاهد مطلقًا سباقًا كلاسيكيًا "على الجانب الآخر" من الماء؟ سابقًا ، حسنًا ، كانت التكنولوجيا قديمة ، على الرغم من أن الأمريكيين في ناسكار لا يزال لديهم ترتيب خاص لمحركات قضبان الدفع. هناك قادت سيارة هوندا بمحرك V8 مع قضبان دفع وبورش وشيفيز وفورد إلى قطع صغيرة. في المملكة المتحدة ، تتسابق Tridents المحسّن حرارياً / ميكانيكيًا ، وهم يعملون بجد هناك ، بصعوبة شديدة! إذا كان هذا عنيدًا ... حسنًا ...
تبدو هذه الأسطوانات الثلاثية بزاوية 120 درجة رائعة ، على الرغم من أنني أعمل أكثر في محرك ياماها ثلاثي الأسطوانات ...
كانت كتلة الدفع الخاصة بـ T150 / 160 القديم (وصواريخ BSA) قديمة بالفعل بشكل ميؤوس منه عندما تم إصدارها ؛ لا يوجد تطابق مع كتل (D) OHC من أرض شروق الشمس ..
لا توجد فرصة بالفعل. وكان يجب أن يعرفوا ذلك. لكن جميل جدا!
لقد كنت أركب دراجة نارية منذ أكثر من 50 عامًا ولست من الصعب إرضائي أو مخلصًا للعلامة التجارية. هل لديك DKW ، هوندا ، موتو جوزي
كان LeMans و Mz Skorpion Replica وأيضًا 12 عامًا Triumph بونفيل يقودها. اعتقدت أن هذا كان محركًا لطيفًا وغريبًا. ومع ذلك ، تكمن المشكلة في أن تصميم الكتلة يعود إلى ما قبل الحرب وقد تم تطريزه دائمًا. في الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن هناك طرق سريعة وكانت هناك طرق متعرجة وتلال فقط وكان هناك مثل هذا Triumph أشعر بأني في البيت. التسريع ، كبح المحرك وخفض السرعة ، إلخ. إن استخدام الطرق السريعة المطولة بسرعة ثابتة غير مناسب. في الجزء العلوي ، تحصل الكتلة بعد ذلك على القليل من الزيت. يؤدي إيقاف تشغيل الغاز بسرعة عالية إلى حدوث فراغ ويخلق بعض الزيت في الجزء العلوي من الرأس وهذا ما تعيش عليه هذه الأشياء. الأعلى. كانت قوة بوني 50 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة. لكن هذا لا يمكن أن يكون طويلاً جدًا.
شارك في يوم المسار في حلبة TT. ! 0 لفة من 4 كيلومترات. (دائرة مقصورة).
حتى 40 ميلا. وبصعوبة قدر الإمكان. ما يصل إلى 6500 دورة في الدقيقة في أي ترس. استمرت الكتلة في الأداء الجيد ولكن الضرر كان كبيرًا ؛ قوس ضوء المؤشر المكسور ، كيلومتر مكسور. عداد ، لوحة ترخيص نصف ممزقة وحفنة من الأضواء. لا يزال لديه الكثير من المرح معها. ووفقًا لـ RDW ، فإن القديم الخاص بي موجود Triumph ما زال! لوحة ترخيص VR 40-30. ربما يعرف شخص ما هذا المحرك بالزيت في الإطار وخزان الذهب والمحاور المخروطية.
قديم Triumphلا تموت ابدا