في الواقع ، يعني التوليف "التوليف" (إلى أقصى حد). بالنسبة لنا ، يبدو الأمر وكأنه "تسريع". قام ابن أحد الرفاق بضبط سيارته سوزوكي ... ضبط رقاقة.
من الواضح أن Swift أصبحت أفضل
نمت من 125 إلى 141 حصان. زاد عزم الدوران من 148 إلى 166 نيوتن متر. وكل ذلك بدون أيدي سوداء وإبداع ميكانيكي. ما عليك سوى توصيل الكمبيوتر المحمول والتلاعب بالبرنامج في وحدة التحكم الإلكترونية. هذا الربح هو ضبط حقيقي 2.0. لأنه في عصر يستخدم فيه موردو السيارات نفس كتلة المحرك بمواصفات مختلفة (جدًا) ، يمكن أن يكون كتلة المحرك في شاحنة 108 حصانًا ، وفي سيارة كوبيه أسرع من الطبقة المتوسطة فقط 160 حصان. وفي هذا المجال ، سيظل مصنعو السيارات بشكل قاطع "في الجانب الآمن". لأنه من خلال دغدغة البرنامج إلى الحد الأقصى ، هناك الكثير من ذلك دون الحاجة إلى أي تعديلات ميكانيكية كبيرة. على الرغم من إجراء تعديلات غالبًا على المدخل (مصدر هواء أكبر) وجانب العادم. مع وجود تربو قياسي متاح ، هناك أيضًا ربح حسابي ويمكن للمبرد الداخلي أيضًا القيام بعمل رائع. ولكن بالنسبة لنا ، المتحمسين الكلاسيكيين ، لا يوجد خشب. ممل.
في البداية كان هناك القليل من المال في NL
أمسك الشاب الطموح إلى حد ما "خطوط السباق" ، وشرائط الشريط فوق المصابيح الأمامية ، لجعل كبريائه "أسرع". إزالة كاتم الصوت المتوسط أو الخلفي. تركيب مشعب عادم مطلي بالكروم. `` تحول '' الحافات (الخطير) (Graku من Wilnis ملحومًا بشريط فولاذي بين نصفي الحافة المنفصلة لـ 25 غيلدر لكل عجلة ، كان هذا هو الحال) ، وتفكيك المصدات وتجميع مجموعة من الأضواء حيث الدينامو كان لديه فشل تنفسي فوري.
المزيد أفضل
الموهوب حقًا ألقى كتلة 1500 سم مكعب مع اثنين من المكربن في خنافس المعركة. زميل Aalt Pijpers كان لديه خنفساء رمادية مبهجة على عجلات لوحة الحساء ، حيث وضع كتلة 412 VW 84 حصان. لم يهتم كثيرًا بتفاصيل مثل التعليق والفرامل. حتى قبل أن تتحول جزيرة قناة أوتريخت إلى كلاين أنقرة ، غالبًا ما كانت مضطربة جدًا في كولومبوسلاان. كان وضع أغطية أجار ذات أهمية نفسية كبيرة في السيارات ذات المحركات الخلفية (الخنافس ، فيات 650 و 850 ، NSUs). تمامًا مثل السيارات ذات المحرك الأمامي ، تم تأمين الغطاء بغطاء مطاطي مشهور. تلقت أوبلز وفوردز أكبر أربع أسطوانات أو حتى ست أسطوانات. لم يكن الحصول على البطاطس السريعة بهذه السرعة.
إذا كان هناك المزيد من الغيلدر ، فقد كان هناك دخول رياضي ومشعبات عادم ، وحتى مع ضعف ويبرس معدلة بشكل سيئ كنت الرجل بالكامل. في الداخل ، كانت مقاعد الدلو وعداد سرعة الدوران من الأشياء التي لا بد منها.
بالطبع كان هناك أيضا ضبط جاد
وبهذه الطريقة ، تم ترقية العديد من السيارات المدنية الجيدة ذات مرة إلى سيارات تجمع خطيرة. فعل Jetten ذلك مع Opels ، على سبيل المثال. تم تجسيد كل أحلام الصبي هذه عدة مرات من خلال أفران الصهر. وربما تحتوي محمصة الخبز الخاصة بك على جينات من وحدة 1200 Nc التي كانت في السابق سيارة Wolvega أو Drempt الأسرع.
عادة ما يتم قتل بنادق التجمع الحقيقية في ذلك الوقت في مجال الشرف. ولكن إذا وجدت واحدة أخرى ، فسوف تحصل على جزء حقيقي من تاريخ السيارة. لأن ضبط رقاقة؟ هذا شيء للجبناء.
قصة جميلة ، صور جميلة ايضا.
ليست قابلة للمقارنة تمامًا ، ولكن منشأة لمغادرة باب خلفي من سياراتي لديها أعمال سابقة.
هذا ليس بسبب الأهمية النفسية الكبيرة ، ليس كثيرًا لتبريد المحرك ، ولكن لأنك تجلس على بيض مسلوق في الصيف.
حق. ولكن في الغطرسة الشبابية كان ينظر إليه أيضًا على أنه ضبط 1.0 من قبل أصحاب فخور
بالنسبة إلى Simca ، كانت طرز 1000 Rallye طريقة رائعة لإحياء سيارة عائلية عام 1970 كانت قديمة بالفعل في عام 1961.
مع خطوط السباق ذات المظهر الخطير ، ومقاعد الدلو ، ولوحة القيادة السوداء غير اللامعة والمحركات المزدحمة من Simcastal ، استحوذ صندوق الأسرة المربع الأنيق على جاذبية مثير الشغب المتمرد.
بالطبع ، إلى حد أقل ، تم تطبيق ذلك أيضًا على NSU 1000TT ، مما تسبب في حدوث تصاعد في إحصاءات المبيعات في وقت أبكر من ابن عمه الفرنسي.
بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون التعامل معها ، في كل من Simca و NSU ، لم يعد المحرك الخلفي وبناء المحور المتأرجح للمحور الخلفي فجأة قديمًا ومحفوفًا بالمخاطر ، ولكن ميزة: السيارات لديها الكثير من الجر ويمكن توجيهها مع التسارع والفرامل في المنحنيات الزاوية اليمنى. . استغرق الأمر بعض الممارسة ...
ثم كان هناك الموالفات المنزلية التي استخدمت “baukastensystem” في Ford و Opel. بعد كل شيء ، كانت B-Kadett معروضة للبيع بمحرك متواضع 45hp 1100N يصل إلى ويتضمن محركًا شرسًا بقوة 103 حصان 1900H وإذا حصلت على المبرد انزلق في فتحة في اللوحة الأمامية ، فكل ذلك مناسب تمامًا. حتى اكتشفت أن Rally-Kadett الأصلي كان له محور خلفي مختلف تمامًا مع ترس تفاضلي أكثر ثباتًا.
هذا بالطبع ينطبق أيضًا على جميع فرسان القدرة الحصانية الذين قد يدغدغوا الأجداد Taunus أو Capri أو Ascona بمحرك قوي من الهدم. في كثير من الأحيان حدث خطأ.
ما يمكن فعله بسهولة هو وضع محرك Ami 800cc في 2CV. يسمح الدفع بالعجلات الأمامية لذلك. وبطة لم تكن آمنة للغاية على أي حال.
نص جيد
يمكن التعرف عليها بالفعل. ومن المعروف أيضا abarth وجبال الألب. في بعض الأحيان كانت سيارات الإنتاج العادية في التطور مدغدغة إلى حد ما. كان 2cv6 29 حصان. كان لدى AMI 8 35 ، 20 ٪ أكثر! تم ضمان ضغط أكبر قليلاً (على الورق) وحشو ضغط حقيقي (ضغط ميكانيكي).
قصة جميلة ، يمكن التعرف عليها
الذكريات ممتعة. على الأقل الجيد. علينا أن نتخلص من السيئ