صادفتهم على الساحل وفي الاختبار ، في أوائل الثمانينات. فجأة ذهبوا مرة أخرى: الجيل الثاني من ميتسوبيشي جالانت.
فقدها اليابانيون بفارق ضئيل أمام Swabians في الوقت الذي وصل فيه الأمر إلى أول محرك Turbo Diesel مُنتج بشكل متسلسل. كانت مرسيدس-بنز W126 في المقدمة في عام 1979. لسوء الحظ ، لم نتمكن من الاستمتاع بها لأن سيارة Benz السميكة تبين أنها مخصصة للتصدير فقط. لذلك كنا نعتمد على جالانت. سيتذكر أي شخص يتذكر ذلك: لقد طار الزيت شديد السخام مع abgasturbo بعيدًا عنك. ببساطة لا يمكن الاحتفاظ بهم في Golf I ديزل أو مرسيدس 200 D. بمجرد وصولهم ، بالسرعة التي ذهبوا بها مرة أخرى. اندفعوا إلى مناطق الصيد الأبدية ، لأن المهندسين في ميتسوبيشي ما زالوا أمامهم الكثير ليتعلموه. مرت عقود ، وبين حين وآخر يأتي واحد إلى السطح. خذ هذا ، في نسخة Meisterblue ، 2.3 توربو ديزل من عام 1982 مع 81.000 كم فقط على مدار الساعة. يتم تضمين التوجيه المعزز في الصفقة. مقابل خمسة آلاف يورو بالكاد للبيع قبل بضع سنوات لدى تاجر ميتسوبيشي في أبينجدام.
كريس دي راف.