احلم بعيدًا عن نظام العادم. إلى أي مدى يمكن أن تكون رومانسية؟ بالرغم من ذلك: أنت تتحدث عن قطعة من الحرفية التقليدية مع مجموعة جدية جدًا من الحسابات وراءها. حول تمثال في لوحة رقيقة الجدران ملحومة بشكل مثالي. حول أحد أهم أجزاء المحرك ثنائي الأشواط حيث يؤدي التفاعل بين كوع العادم وغرفة التمدد الوظيفة الفعلية لصمامي السحب والعادم في رباعي الأشواط.
بفضل MZ
عوادم التمدد هذه هي اختراع لمُنشئ MZ Dr. والتر كادن. يمر الأنبوب من مخروط أمامي عبر قسم أسطواني إلى مخروط مضاد وأنبوب طرفي أو أنبوب ذيل ، مما يخلق موجة ضغط تخلق ضغطًا مضادًا إضافيًا في الأسطوانة. تعتبر زوايا المخاريط والجزء الأسطواني وأنبوب العادم والتوليفات منها ذات أهمية حيوية. قبل وقت كادن ، كانت الضربتان تجريان بأنابيب مستقيمة ومفتوحة أو حتى بمكبرات الصوت.
باستخدام محرك ثنائي الشوط ، يعد الضغط الخلفي أمرًا ضروريًا للحفاظ على تعبئة وتنظيف غازات العادم والمزيج تحت السيطرة. تضمن الأبعاد الصحيحة لأنبوب التمدد زيادة كبيرة في الطاقة. هذه الزيادة ناتجة عن حقيقة أنه ، عند القياسات الصحيحة لسرعة معينة واحدة (نطاق الطاقة) ، يكون لموجة الضغط التوقيت المناسب تمامًا لدفع الخليط المسحوب حديثًا والذي دخل بالفعل جزئيًا في العادم إلى الأسطوانة. هذا يسبب حجم احتراق أكبر واحتراق أكثر اكتمالاً.
"التوقيت" هو عمل دقيق
"توقيت" نبضات الضغط هو حسابات المرحلة الثانوية. والتوقيت ، كما ذكرنا ، يعمل فقط على النحو الأمثل ضمن نطاق سرعة محدود. تلاحظ ذلك جيدًا عندما تتسلق آلة ثنائية الأشواط مضبوطة ومضبوطة بشكل خرقاء حتى تصل إلى منطقة عملها المحسوبة. هذا هو المكان الذي يجب أن يكون فيه هانيبال جونز من الفريق الأول قد حصل على شعاره "أحب ذلك عندما تأتي الخطة معًا".
لذلك يمكن تصميم نظام توسع لمتسابق الطريق بشكل مختلف تمامًا عن نظام الدراجة التجريبية أو مجموعة المركبات الجانبية. الأمر معقد للغاية لدرجة أن حشود من "الخبراء" أو من نصبوا أنفسهم معلمين اجتاحوا حوله. الآن هذا أقل ارتباطًا باهتمام أقل بالضربتين. لكن في منتديات Kreidler و Zündapp ، تميل المناقشات إلى النفاد إلى حد كبير.
ولكن مع الضربتين ، وقفت التوسعات وقوة أكبر
في ذلك الوقت ، كان هناك أيضًا الكثير من مقدمي الخدمات الذين قاموا بتزويدهم بـ "Japs" الأكثر شيوعًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اثنين في واحد وثلاثة في واحد عادة ما يوفران سرعة قصوى أقل ، ولكن عزم دوران أعلى. كان Reimo اسمًا ثابتًا في ذلك الوقت ، لكن عوادم Ack Bants 'Bullet كانت أيضًا أشياء خطيرة للغاية. يوجد حاليًا أيضًا توسعات جيدة جدًا للبيع لـ Jolly Moto الشهيرة الآن. لكن في Haaren ، يصنع Fedor Copal مجموعات رائعة جدًا. مع كل تلك العوادم ، كان الأمر يتعلق أيضًا بمراقبة الاشتعال ، واحتلال الفوهة وفي جانب المدخل عن كثب. مجرد وضع مجموعة من الموسعات تحتها كان ضمانًا لتلف المكبس أو على الأقل محرك سيء التشغيل فقد الكثير من قوته.
في أيام مجد السباقات ثنائية الأشواط ، كانت هولندا رائدة تمامًا. وعندما يتعلق الأمر بالعرض ، كان Frits Overmars - آلة حاسبة موهوبة وشخص ودود للغاية - أفضل لاعب دولي. منذ وقت طويل ، كتب أعمدة سهلة القراءة في Moto 73 بناءً على مهارته اليدوية.
في غضون ذلك ، السكتات الدماغية هي في الواقع تاريخ. ولكن لا يزال هناك مصنعون يمكنهم صنع عوادم توسعية لطيفة للغاية "بمعرفة اليوم". ثم لديك (إلى حد كبير) المزيد من القوة. والمزيد من الضوضاء. تعد ملاحظة العادم ثنائية الأشواط المعتدلة إلى الضعيفة شيئًا في هذه الأيام.
أيضا للعارضين الكلاسيكيين
لا يزال يتم إنتاج واحدة من آخر الدراجات النارية ثنائية الأشواط
إبريل RS250 من عام 1993
250 سم مكعب 2 اسطوانة 2 شوط
مع صمامات عادم ذات مرحلتين
لقد اشتريت للتو مجموعة من عوادم Arrow ، وهي موجودة في قائمة الرغبات لبعض الوقت.
عظيم أن تبكي 2tact.
ولإحدى الدراجات البخارية لديّ عادم Homoet.
اسم مشهور من الأزمنة السابقة ، ولكن لا يبدو أنه الأفضل.
في سنوات مجد السباقات 2 ، من أواخر الخمسينيات إلى منتصف السبعينيات ، غالبًا ما كان الناس يجربون شيئًا ما عن طريق التجربة والخطأ ، وأيضًا بواسطة فرق المصانع.
كان من الصعب قياس النظريات ، لكنها غالبًا ما كانت معقولة على الورق.
كان Power dyno نادرًا بالنسبة للدراجات النارية وفرق السباق.
بالطبع هناك ما هو أكثر بكثير من مجرد العادم ؛ الضغط والخلط والاشتعال لا تقل أهمية.
إذا كان كل هذا صحيحًا ، فيمكن تحقيق نتائج جيدة.
أوه نعم ، تمامًا مثل خيول السباق ، كلما كان الفارس أصغر ، كان ذلك أسرع! (50 سم مكعب)
معظم الرجال الذين أصبحوا رجلاً بعد دراجتهم البخارية يعرفون كل شيء عن ذلك 😉
@ ديرك: أصدرت شركة DEMM الإيطالية دراجة بخارية رباعية الأشواط 50cc في الستينيات. نموذج السباق a la Flandria .. كان متوقفًا في منزلي في الستينيات ، كنت في السابعة من عمري في ذلك الوقت ، وأوضح لي أخي الأكبر الفرق بضربتين ، مع الصمامات وهكذا….
جاء صوت رائع من العادم.
@ Andre de Heus ، Bennie v Andel من Dussen / Vanand فعلوا بالفعل العديد من الأشياء الجميلة في مجال الشوطين والعجلتين في ذلك الوقت.
لقد قام بسباقات 50cc على kreidler بنفسه
في الفترة 70/73 ، على عكس Kreidlers و Zundapp المعتاد ، قدت سيارة Garelli الإيطالية ، والتي تم إجراؤها بخبرة بواسطة ضبط محرك Vanand وكان لديها عادم تمدد جميل. بفضل الميزات الممتازة ، تمكنت من الوصول إلى 115 كم / ساعة قبل مغادرة حافلة الشرطة.
إنها تقرأ بشكل جيد ولا أريد أن أحرم أي شخص من أي متعة ، ولكن مهلا: أنا سعيد للغاية لأن تاريخ السكتات الدماغية هو! لكنني أعترف: عندما يكون عمري 2 عامًا. الأخ الأكبر حوالي عام 11 ، بدأ إصدار Vespa 70cc القديم ... مم ، كان ذلك رائعًا. طالما أنك لم تصطدم بها ، كان الأمر رائعًا. لكن في ذهني ما زلت أحب سيارتي هوندا أميجو المستعملة منذ ذلك الحين. يا له من 125 غصين هدير والتعامل مع مثل هذه "الدراجة النسائية". شاهدت بالأمس عابرًا كهربائيًا على الإنترنت مقابل سيارة تعمل بالبنزين ولا أعرف ما أفكر فيه. حتى أقل ضوضاء ورائحة كريهة ، لكن يا لها من شأن مثير للشفقة! في رأيي أنا بالفعل في هوندا أميجو ونوفيو. لم ينجح الصينيون في جلب نفس الجودة ، حوالي 4 عامًا. في وقت لاحق. أعرف ذلك جيدًا مع جينغ تشنغ. الدراجة الأكثر صحة على الإطلاق: كنت أفتقدها باستمرار. بالمناسبة: ما هي العلامة التجارية الأوروبية التي وضعت 40 سم مكعب - 50 ضربات في السوق؟
كانت هناك بالتأكيد علامات تجارية في أوروبا جلبت 50 سم مكعب بأربع ضربات إلى السوق. على سبيل المثال ديم وألبينو. لقد كان لدي هذين الشخصين ، ولكن كان هناك المزيد. اعتقدت أيضا على سبيل المثال رويال نورد. وللعلم فقط ، كان ذلك قبل خروج هوندا بوقت طويل! شيء مختلف تمامًا كان محرك الديزل من Lohmann.
كل شيء منذ وقت طويل جدا ..
كانت النقطة في تلك الضربات الأربع الإيطالية القديمة أنه في بعض الأحيان قد ترغب أيضًا في إعادة التزود بالوقود باستخدام تزييت مختلط ، لأن تزييت مجموعة الصمامات كانت "معتدلة" في أحسن الأحوال.
قدت بنفسي سيارة سوزوكي 1978 تي بين عامي 1981 و 500 ، بل وقادتها إلى فرنسا. في بلدتنا Bolsward كان هناك ما لا يقل عن 7 أشخاص ركبوا محركات سوزوكي ثنائية الأشواط سعة 250 سم مكعب و 500 سم مكعب و 750 سم مكعب بثلاث أسطوانات. كان دائمًا ترقيعًا وكان هناك الكثير من الضوضاء التي أعطت وحوش السباق هذه. في Afsluitdijk حققت سجلي الشخصي البالغ 225 كم في الساعة ، فوق ذلك بدأ كل شيء بالاهتزاز.يمكنك التسارع إلى 100 كم في الساعة في بضع ثوانٍ وبعد ذلك فقط انتقل إلى 3….
أشياء صعبة ولكنها غير مناسبة للقيام بجولة. حصلت أيضًا على JAWA 250 من عام 1951 ، وهي السكتة الدماغية القوية من تشيكوسلوفاكيا.
ربما كنت أيضًا مع ذلك الرقم 7.
ثم ركب 380 مع 3 في 1.
ما زلت أتذكر أنني ذهبت إلى الثكنة في نيميغن في الساعة 5.00:XNUMX من صباح يوم الاثنين أثناء واجبي.
عندما كانت الرياح مواتية ، سمعتني والدتي أن أعود إلى سنيك مع نافذة غرفة النوم مفتوحة.
كانت تلك الأيام.
أعتقد أن الفكرة الأولى لـ "عادم التمدد" جاءت من Garelli. لقد قرأت ذلك عدة مرات (للأسف لا يمكنني العثور على القصة وراء ذلك على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بي).
مقال جميل. ولا تنسى freetech50. لا يزال هناك سباق ثنائي الأشواط.
أنا نفسي يجب أن أشرح للشباب ما هي السكتات الدماغية 2. في الفيديو ، شاهد عوادم من الفولاذ المقاوم للصدأ أخف وزنًا بمقدار 5 كجم.
تحياتي مارسيل
نعم Fine Kreet لقد قمت بتزويد ACDC بالوقود ، كما ورد أعلاه لإحياء أوقات Tomos / Puch.
DKW 3 = 6 مسافة بعيدة / عالية في الدورات في ذلك الوقت كان هناك فريق سباق BP الذي تسابق في DKWs في زاندفورت.
قصة عظيمة
رد التحية
أصدرت شركة KTM (منذ حوالي عام؟) دراجة نارية ذات شوطتين وحقنة تلبي المتطلبات البيئية.
إذن هناك أمل.
هاوٍ كنت أتبعه لفترة (حشو السكتين) على yubtube يصمم 2 سم مكعب ويجعلها حوالي 50 !!!! يجب على Pkaatjes التسليم. أظهر تطوراته (والتخبط😜) خطوة بخطوة. مثير جدا. لا يعمل بالبنزين ولكن بالنيتروميثان (؟). هو السويدي. يعتبر بناء الأسطوانة ومنفذ التنظيف أمرًا مثيرًا للاهتمام. في العام الماضي ، قام بالفعل بمحاولة سرعة على المسطحات الملحية في الولايات المتحدة ، والتي للأسف (حرفيًا) سقطت في الماء.
منذ أن قطعت مسافة 60 كم / ساعة في لعبة Kreidler ، احتفظت بفضول لضربة مرتين ..
ليس هناك الكثير لتفعله بالكلاسيكيات
هذا الرجل ممتع وممتع لمتابعة.
لا يزال من الجيد أن تحدث السكتات الدماغية الثانية.
في عام 77 رأيت لأول مرة جاموسًا مائيًا به 3 من 3 أنابيب تمدد بالقرب من المدرسة (Mts) وانتظرت نصف ساعة حتى يعود طالب الصف الثالث إلى المنزل ، يا له من صوت ، كما لو كان قد دمر ACDC.
قمت بهز lambretta الخاص بي مع أنبوب توسيع الإنجليزية PM….
لقد استوردنا عوادم All Speed من إنجلترا عندما كنت لا أزال أعمل في متجر دراجات بخارية (Leen Post Motoren ، Naaldwijk) ، يا له من صوت رائع.
عيش الماضي ، قصة ريتش!
نعم ، كانت هولندا في ذلك الوقت رائدة في السباق في فئة 50cc مع Van Veen Kreidlers ، كانت العوادم ثنائية الشوط موضوعًا مثيرًا للاهتمام في ذلك الوقت ، ولكنها لم تكن فقط في العادم ، بل كان هناك أيضًا تحديد طول الشفط جزئيًا (بعد ذلك مع 2-stroke محركات السيارات) ، ومعدات القياس اللازمة ، على أساس rpm. وقياسات الضغط داخل علبة المرافق ، وما إلى ذلك ، كانت ميتة ولإجراء القياس مع تشغيل المحرك بأقصى سرعة ، قامت الطابعة السريعة بإطلاق 4 أمتار من الورق في دورة واحدة! ومع ذلك ، فقد فات الأوان لتحويل النتائج التي تم الفوز بها ووضعها موضع التنفيذ ، وقد تم الإعلان بالفعل عن نهاية السباق ثنائي الأشواط!
في الماضي ، صنعنا نظام العادم الخاص بنا لمدة دورتين وأربع ضربات
مع القوالب التي صنعناها بأنفسنا.
في الخارج كان لدينا برميل من الماء ملأناه بالكربيد ونصنع كل شيء ذاتيًا
بالنسبة لبعضنا البعض ، كان أكثر ذوبانًا للوحة 0 مم التي استخدمناها لصنع سلك اللحام
لقد تغيرت أوقات الحفظ
مقال جميل!،
لقد تسابقت بضربتين وأعرف موالفات مشهورة.
الشخص الرائد في هولندا وحتى في العالم هو سام بالدر. (سامبا ريسينغ)
في ذلك الوقت ، قام ببناء العديد من عوادم Hans Spaan ومعهما عندما ركبا WK125cc
صنع Sam العديد من العوادم لأبريليا وهوندا HRC بعد تلك المهنة.
ينتج عن الكثير من أعمال الاختبار التجريبية (منضدة الاختبار والدائرة) في النهاية وحدات الحساب