قصة التوأم الخامس ، التي طورتها كاركانو بمبادرة خاصة بها وحجزتها الإدارة وغبارتها لتطوير محرك شرطة جديد ، معروفة جيدًا. ولكن عندما لاحظ الإيطاليون أن الجمهور الأمريكي أصبح مهتمًا أكثر فأكثر بالدراجات الأوروبية الثقيلة ، قرروا بناء نسخة مدنية ، 700 cc Moto Guzzi V7. بدأ التطوير في 1964 وأُجريت الاختبارات الأولى من قبل سائقي الاختبارات من Moto Guzzi و Polizia Stradale. في نهاية 1965 ، تم عرض V7 على الجمهور. ولكن بعد ذلك واجه المصنع مشكلات مالية مرة أخرى وتوقفت القصة للحظة حتى تم الاستيلاء على العقار بواسطة SEIMM (Società Esercizio Idustrie Moto Meccaniche).
أصبحوا مسؤولين
دخلت أول Moto Guzzi V7s في الخدمة الحكومية. هكذا وجدوا مكانهم في السوق الأمريكية. كانت أسرع وأكثر موثوقية من هارلي ديفيدسون المعتادة. اشترى الجيش التركي V7s كمجموعات جانبية. فقط في عام 1967 أصبح التوأم V متاحين للسوق المدني الأوروبي. لقد أصبحوا أخف وزنا وأسرع من خلال إزالة جميع أنواع سمات الشرطة. لم تحدث إضافة رفيق بدلاً من سرج منفرد فرقًا. مصدر الطاقة الذي تم إنشاؤه لتشغيل 100.000 كيلومتر بالكامل دون أي مشاكل فعل ذلك إلى حد كبير دون أي مشاكل. لم يكن الهيكل بعد إطار Tonti الاستثنائي ، بل كان إطارًا كلاسيكيًا من الصلب مزدوجًا تم تصميم أبعاده بوضوح لتحقيق الاستقرار. كانت "إطارات الجري" (بالإنجليزية: النطق: "عدسة مكبرة" ، حلقة) أكبر عقبة أمام استخدام V7s بطريقة رياضية. على الرغم من حقيقة أنه تم القيام به على أي حال.
موتو Guzzi V7 السفير و V7 الخاصة
تم تكليف سفير V7 من قبل المستورد الأمريكي Berliner Motor Co. بنيت خصيصا للسوق الأمريكية مع محرك 757 سم مكعب. كانت أهمية وتأثير المستوردين الأمريكيين آنذاك أنهم ببساطة أعطوا طلبيات المصانع. امتد الإنتاج من 1969 إلى 1970 وكانت هناك بعض الإصدارات ذات الاختلافات الطفيفة: بعضها يحتوي على أغطية جانبية تضم أيضًا غلاف فلتر الهواء ، والبعض الآخر لا. وعلاوة على ذلك ، كانت الألوان المختلفة المتاحة. تم تسليم المحرك حول 45 hp. كان للسفير دواسة فرامل "أمريكية" كبيرة على اليمين.
تم تصميم V7 Special للسوق الأوروبية. حصل على مخطط اللون الأبيض / الأسود / الأحمر الذي تم اعتماده من 1970 على معظم موديلات موتو جوززي. حصلت هذه الآلة أيضًا على محرك 757 cc وتم إغلاقه من قبل السياح الكبار. قد حسن Tonti صندوق التروس لكلا الطرازين. تم تعزيز الإطار بشكل رئيسي حول رأس التوجيه ، مما يضمن أيضًا أن هذه المحركات أصبحت أكثر جرًا جانبيًا.
لن تجد مثل هذا التوأم في وقت مبكر تماما مثل هذا بعد الآن. وسارت أسعار الآلات بشكل جيد مع أسعار الكلاسيكيات الأخرى المطلوبة. إن توريد قطع الغيار جيد من خلال عدد من المتخصصين التشغيليين على مستوى العالم. واثنين منهم فقط في بلدنا.
الكلاسيكية المثالية؟
أصبح المحرك V7 الجيد الآن كلاسيكيًا بمستوى استخدام عالٍ بشكل لا يصدق. الآلات قديمة بشكل أنيق ، وسهلة الصيانة ، وموثوقة ومريحة. الشيء الوحيد الذي يجب أن يدركه مالك Motor Guzzi V7 الفخور هو أن الدراجات النارية من الستينيات كانت الفرامل سيئة للغاية مقارنة بالدراجات النارية الحديثة. كم هي جميلة فرامل TLS المزدوجة.
العودة من ذهب بعيدا
في 2012 ، تراجع المصنع في هذه الفترة اللامعة. تم تقديم خط آخر من V7 Classics. ولكن هل كانت تكريما للماضي أم مجرد خدعة تسويقية؟
