يفتخر Henk van Lierop من Deurne بالتكنولوجيا والتصميم والكمال ومزيج من جميع أنواع السمات البشرية مثل الحنين إلى الماضي والصورة والجشع والهواية. تم الجمع بين كل هذا في حبه للنقل الكلاسيكي ، وبالتالي اشترى أول MG له منذ 15 عاما.
"بعد مرور خمس سنوات في معرض تجاري ، كانت MGA تستعرض وتم بيعي على الفور وبعد لحظات قليلة السيارة أيضًا. في تقرير تقييم مقدم من وكالة مرموقة ، حصل على مؤهل "في حالة المنافسة" ، أيا كان ما قد يترتب عليه. تلقت العربة الكثير من الإعجاب من الأصدقاء والعائلة والمعارف.
ومع ذلك ، مع كل رحلة ذات حجم معين في يوم صيفي هولندي ، كان من الضروري بناء محطات التبريد اللازمة. بالضبط "قفل البخار".
بالنظر إلى الرغبة في الكمال ، والتي تتجلى في نفسي أيضًا ، جربت ما يقرب من عقد من الزمان دون أي نتائج. في أول رحلة في ربيع عظيم كان ذلك الوقت مرة أخرى. بعد توقفين لم تعد هناك حياة في المقدمة وكان على خدمة القطر أن تنقذ.
في المنزل أثناء عملي ، استغرق الأمر مني بعض الوقت لأدرك أن هناك مشكلة إضافية هي السبب. الشرر يصل إلى موزع الطاقة وليس أبعد من ذلك.
استبدال الدوار حل المشكلة. بينما في الجزء الخلفي من العقل واصلت مشكلة الحرارة للعب. ربما كان الأمر محظوظًا في حادث ما ، أن ضوءًا مرتبكًا جاء فيما تبين لاحقًا ، أن الفكرة كانت هي الحل لارتفاع درجة الحرارة. بصرف النظر عن جميع حركات الأجزاء المختلفة ، هناك جزء غير مسموح له بالتحرك. هذا هو "إبرة" مقياس درجة الحرارة عندما يشير إلى درجة الحرارة المثالية. انه يعطي الارتياح لا يوصف إذا تم تحقيق هذا الهدف. لقد تساءلت دائمًا عن سبب عدم إيلاء اهتمام كافٍ في تصميم هذه السيارة الجميلة لتدفق الهواء الجيد. قال ببساطة لماذا لا يمكن للمحرك أن يفقد الحرارة؟ مع وضع ذلك في الاعتبار ، لقد حاولت بالفعل العثور على الحل في غطاء 3 cm مفتوح. بالنسبة للجزء الاكبر تم حل المشكلة. ومع ذلك ، واصل سائقي السيارات على استعداد للإشارة إلى غطاء محرك السيارة. انت تفهم ليس لديك oldtimer لذلك. في المحاولة الأخيرة ، نقلت خط الوقود بطريقة تمر عبر مقصورة المحرك بأقل قدر ممكن ، وعزلتها.
كما تم تزويد الغرف العائمة وفلتر البنزين بالعزل. تم استخدام عزل الأنابيب العادي للتدفئة المركزية لهذا الغرض. بعد هذا الإجراء ، يعمل MGA كما لم يحدث من قبل ، حتى في الطقس الحار جدًا. "