الكلاسيكية المنسية أصبحت شعبية

أجمل مثال نراه في الزاوية: الآن وبعد أن أصبحت لعبة Ugly Ducks لا يمكن تحملها لأن بعض الشباب الديناميين في راندستاد يريدون التعبير عن أسلوب حياتهم الخاص بهم ، أصبحت R4s فجأة أكثر تكلفة. لأنه لا يزال بإمكانك الرقص ، حتى لو لم يكن مع العروس.

نرى نفس الشيء يحدث على عجلتين: الكلاسيكيات المنسية أصبحت شعبية

أولاً ، بدأت نبرة براعة المحرك الياباني في الارتفاع لأن جميع روائع الألمانية والإيطالية والإنجليزية والأمريكية كانت مشغولة. ومؤخراً ، شاهدنا - جميلة حقًا - Honda CB 450 التي طلب منها 14.500. طلب الأسعار هي بالطبع ليست الأسعار المتأخرة. ولكن يتم تعيين لهجة. لطيفة للغاية ، ويمكن في وقت مبكر CB 750 تسفر بسهولة أكثر من € 7.500. في الواقع ، فإن الأسعار المرتفعة للقطع العليا ليست غريبة جدًا: في تلك الأوقات ، بقيت تلك القبعات العالية أيضًا دراجات أحلام لمعظمنا.

لكن ما نراه الآن هو أن "الطبقة الوسطى" في ذلك الوقت ، والآن بسبب نقص اللاعبين الكبار ، تحظى الآن بالاهتمام الذي تستحقه بالفعل. هذا هو الاحترار القلب وله مزايا وعيوب. الربح على جانب الشراء: توائم هوندا سي بي 350 (تصل إلى CB 250 / 350 و 1974 من 1976 و 360 و- بعناية فائقة: CB 1984) أو أربع أسطوانات لا تزال معقولة ويمكن العثور عليها بأسعار جيدة. لا تكلف الموديلات بعد ذلك حتى XNUMX شيئًا تقريبًا) ولكن غالبًا ما تم رش الموديلات الصغيرة ذات الأربع أسطوانات باللون الأسود غير اللامع عدة مرات ، مع أربعة في واحد وعجلة قيادة منخفضة. الرش بالألوان الأصلية وشراء نظام NOS أو نظام العادم المتماثلة يتطلب الكثير من الحب للعلامة التجارية.

الثوري والراب

وحدات (175) و 250 و 350 cc ذات الاسطوانة تلعب هناك في تقسيم مختلف تماما. في أيامهم الأولى ، كانوا لاعبين من الطبقة المتوسطة سريعون بشكل كبير. وكما كان الحال في كثير من الأحيان مع هوندا ، كانت السلسلة الأولى هي الأكثر قوة. تحولت هذه القطع من التكنولوجيا الدقيقة إلى 10.500 rpm ، أي ما يقرب من ضعف عدد الثورات التي يمكن لجهاز 500-650 cc البريطاني معالجتها في الممارسة العملية. وبقيت سيارة هوندا معها وركضت فورًا بعد مائتي كيلومترات على الطريق السريع السريع عندما كان الغاز متوقفًا.

نتيجة لذلك ، انتهى الأمر بالآلات التي لم تكن مبرمجة مسبقًا من قبل التاريخ ، الذين كانوا على أي حال يديرون بسلاسة ويعتنون بهم جيدًا. في تلك الأوقات ، لم يكن التعامل مع هذه الآلات في الواقع سيئًا تمامًا مثلما أقسم Gurus لاحقًا. ولكن بطبيعة الحال ، كان مثل هذا الإطار الإنتاج الضخم من أجزاء الصفائح المعدنية المضغوط أقل قرنية بكثير من الإطار التقليدي البريطاني. وهذا الشعور بطبيعة الحال تحسب أيضا.

المشاكل مع الآلات مع أعمدة الكامات الخاصة بهم بدأت فقط من المالك الثالث. منذ تلك اللحظة على الشوكة الأمامية ومحامل الشوكة الخلفية لم يتم التحقق منها ولم تحصل الشوكة الأمامية على أي زيت طازج مرة أخرى. وأن كتلة المحرك الذي كان ذات مرة التكنولوجيا العالية؟ من المالك الرابع كان هناك اهتمام فقط بأدنى عجلة قيادة ممكنة وأكبر قدر ممكن من ضوضاء العادم. ومثل هذا التوأم يمكن أن يصرخ مثل السنجاب الذي كان يجب أن يلد حوض الاستحمام. لم تكن السرعة هي المشكلة ، ولكن حقيقة أن الزيت لم يعد يتغير وأن عمود الكامات مثبت في الألومنيوم الكامل للرأس ، مما تسبب في وفاة الكثير من توائم OHC.

الشيء المضحك هو أن تلك التي كانت ممزقة بدقة والاحتفاظ بها لا تزال 100٪ كل يوم. ولكن نظرًا لأنها كلاسيكية بشكل مقنع الآن ، فمن الأقل ملائمة استخدامها لمدة خمس دقائق لرحلات إلى Aldi. ومن الغريب أن بعض الناجين اللطفاء والرائعين ما زالوا يظهرون في السوق. لا يكون اللون الأحمر الدسم / المبكر (1968-1974) مبكرًا كثيرًا ، لكن هذا لا يجعل المتعة أقل. وبطريقة ما يحب البلجيكيون CB 250s.

الداخل

بالطبع حالة الكتلة مهمة. يجب أن يكون محكم الزيت ، لذا فإن عمود الحدبات هو الألم ، وليس للموتر عمود الدوران حياة أبدية. وكانت الكتل أيضا ممتازة لوقتهم. وتأكد المتحمسون الذين قاموا بالنقر فوق 10 x أولاً من أن عمود الحدبات لم يبدأ عمله جافًا أبدًا. تأكد من أن تراقب ذلك عندما تستيقظ تجد حظيرة! مع بدء التشغيل العادي ، يُنصح بتشغيل المحرك بدون تحميل لمدة دقيقة لاستعادة الزيت في الرأس.

هناك أشخاص يقولون إن بإمكانهم السماع عندما يحين الوقت. بعد كيلومتر واحد أو 20-30 ، يمكن استخدام الغاز. تحتوي التوائم 250 / 350 cc المبكرة على الخط الأحمر على العداد عند 10.500 rpm. تم تحديد 350 لأعلى 170 km / h. هذا لم ينقذك من كونك أوروبيًا ، لكنه كان ممكنًا. وإذا كان لديك قلب كبير ، يمكنك أن تفعل الطيارين من ثم الثقيلة! - اجعل أجهزة 500 cc صعبة للغاية.
أصبح 250 / 350 cc هوندا في وقت لاحق اثنين اسطوانات أكثر السياحية. أصبح "الخط الأحمر" منطقة حمراء بين xnumx-xnumx دورة في الدقيقة. هذا يعطي المتسابق المزيد من الخيارات ...

الخارج

لكن الأجزاء البصرية مهمة أيضًا. حقيقة أن هذا السوق لم ينخفض ​​بالكامل هو ربح خالص. لم تكن العوادم صامتة فحسب ، بل كانت حساسة تجاه الصدأ. وحيث توجد أنظمة نسخ متماثلة OEM (باهظة الثمن) لأجهزة CB 450s و CB 750s ، فإن التوائم 175 و 250 cc (350) و XNUMX لا تزال تعرض بانتظام أجزاء NOS (مخزون قديم جديد).

ومع قليل من الإيمان بالإنسانية ، لا تزال هذه الأشياء متاحة بأسعار منخفضة بشكل مدهش في جميع أنحاء العالم عبر الإنترنت. حتى لو كنت تأخذ تكاليف الشحن في الاعتبار. بل هو زائد سمكا إذا كانت أجزاء اللون لا تزال جيدة / جميلة. ليس كل بخاخ ، على سبيل المثال ، يعرف كيفية وضع لون الحلوى الذهبي عليه كما تنوي هوندا. وهو أمر مضحك مرة أخرى: الانتهاء من مثل هذا الخزان رش حديثا مع "أجنحة". يمكنك بالفعل شراء ملصقات احباط لبضعة دولارات في الولايات المتحدة الأمريكية.

محرك الأقراص

كأوروبي ، أنت لست سيئاً على الإطلاق في مثل هذا التوأم. وضع القيادة نشط للغاية. مع وجود محامل جيدة للتوجيه والرافعة الخلفية والإطارات الكلاسيكية الحديثة ، لا تزال سيارة هوندا هذه بمثابة موسيقى مجنونة على الطرق المتعرجة.