بين بداية السبعينيات وأوائل التسعينيات ، صنعت سيارات غريبة للغاية في البرازيل. تدابير حماية السوق المحلية جعلت الواردات صعبة. وكانت فولكس فاجن هي التي وضعت الصخب في هذا السوق مع تأسيس شركة فولكس واجن دو البرازيل.
لأن ذلك جعل سيارات فولكس واجن البرازيلية. في السوق المحلية ، كان العديد من البرازيليين قد انشغلوا بالفعل بجعل مواطنيهم متنقلين ، لكن الآن أصبح هذا أمرًا صعبًا. وكذلك لبناة المنازل الذين تحدثنا للتو ، كانت الألواح السفلية وكتل المحركات من شركة فولكس فاجن البرازيل مصدرًا لا ينضب للإلهام. أبلغنا منذ فترة عن الغرغرة الرائعة. وهكذا ولدت أمازوناس. محرك 389 كيلو جرام جاف يعمل بنظام Raurus مع كتلة VW مبردة بالهواء كمحرك. وزودت الأغطية الكافية لجعل لاعب كمال الأجسام العصبي جدا.
الدراجة فرانكشتاين
هناك قصتان عن ولادة هذا الوحش: الأولى عن لويس أنطونيو غومي وخوسيه كارلوس بيستون. باختصار ، كانت قصة غوني: "كان لدي هارلي و" فوسكا "(برازيلي لبيتل). أن هارلي كسر أو كسر. وكانت الخنفساء تفعل ذلك دائمًا. لذلك اعتقدت أنني أريد دراجة بخارية ذات كتلة بيتل ".
القصة الثانية تبدو مبالغ فيها بعض الشيء ، لكنها تتعلق بعدم موثوقية هارلي الملتوية مرة أخرى. في تلك القصة ، كان من الممكن تصور الأمازون بواسطة دانيال رودريغيز. لأن التدابير الحمائية للحكومة البرازيلية قد ضمنت أن الجيش والشرطة كانوا بلا دراجات نارية ثقيلة. هارلي القديمة كانت متعبا ومتعبة من الأيام. ولم يسمح لهارليز الجدد بالدخول إلى البلاد. قرر رودريجيز صنع دراجة نارية ثقيلة في البرازيل نفسه. يجب أن يكون الأمر ثقيلًا وموثوقًا وبسيطًا و 100٪ 'صنع في البرازيل'. وكانت النتيجة أثقل دراجة نارية في العالم في ذلك الوقت. سواء في سعة الاسطوانة والوزن. وكان الأمازون أيضا عكس العتاد. لأنه خلف كتلة VW كان هناك أيضًا صندوق VW.
حلول 1.0
تم تحقيق القيادة إلى عجلة واحدة فقط عن طريق لحام الترس التفاضلي وتثبيت الترس على عمود الخرج. هذا يبدو قليلاً مثل الارتجال الرخيص وتنفس الأمازون تلك الروح. الإطار ، والتحكم في العتاد من التحكم اليدوي إلى القدم ، والأدوات ، والفرامل ... كان كل شيء وقحًا ووحشيًا حتى أن الأورال أو دنيبرس كانوا مدروسين جيدًا للدراجات. أو العلمانيين. لكن نعم: لم تبقى الكتل سليمة. من ناحية أخرى: بالكاد قامت أمازوناس بتوجيهها وتثبيتها وتنبعثها.
تم العثور على الأمازون الضخمة الثقيلة لتقديم الموثوقية المطلوبة. واصلت شرطة الدراجات النارية البرازيلية الركض حتى نهاية الثمانينات.
كان هناك أيضا خيار أيضا
بالنسبة للبرجوازية كان هناك خيار من أربعة أنواع. تمكنت Amazonas من ذلك حتى النصف الأول من التسعينيات. توقفت القصة مع 1600 cc. 64 PK قوي كاهنا. من الأمازون هناك ورد مثل 500. تم شراؤها من قبل البرازيليين. لأن هذه الضرائب المدخلات الملتوية جعل شراء محرك ثقيل حقيقي شبه مستحيل. فعل أصحاب الحماس كل شيء ممكن للسماح الفرامل الفرامل والينابيع تعليق ورطب.
أوه نعم: هناك ما يقدر بـ 500 Amazonas. وجدنا مرة واحدة في Wervershoof والنسخة التي عرضت مؤخرا للمزاد لم تصل إلى الحد الأدنى لسعر 8.500 $.
وكان هناك أيضًا 250 cc Amazonas ...
