كان ينظر إلى فولفو PV36 'Carioca' على الفور بأنها تقدمية للغاية من قبل الجمهور في المقدمة. الحروف PV - التي تم تنفيذها رسميا من قبل الشركة المصنعة لمدة طويلة تقريبا من أيام - تقف ل شخص فاجنر، السويدية ل الناس سيارةالذي كتب باللغة الهولندية وفقًا لـ Dikke Van Dale سيارة ركاب. أرقام 36 لهذا العام ، على الرغم من أن السيارة قد تم تقديمها بالفعل في 1935.
تصميم التدريجي
محرك من ست أسطوانات في المقدمة وأربعة أبواب متصلة بالبوابة B ، في وقت بناء مشترك. تم تصميم سيارة فولفو هذه ، لسنوات ما قبل الحرب الصعبة ، وهي سيارة باهظة الثمن في النطاق السعري لسيارة V8 ذات الحجم الكبير مع المزيد من الرفاهية ، من 1935 حتى سقوط 1938 500. أيضا واحد للتحويل أدناه. كان ينظر إلى التصميم في جميع أنحاء العالم باعتباره "علامة فارقة، مذهلة والقيادة. تقريبا جميع شركات صناعة السيارات الأخرى لا تزال تقدم سياراتهم مع المصابيح الأمامية منفصلة محمولة على واقيات الطين. إيفان Örnberg ، الذي تم تكليفه بالفعل في 1931 لتصميم فولفو الديناميكية الهوائية الجديدة مع الهدف الرئيسي المتمثل في سرعة أعلى أعلى مصحوبة باستهلاك منخفض للوقود. كل شيء ذهب إلى أسفل بشكل جيد ، وأصبح مصممًا إعلاميًا.
كاريوكا
اسم "كاريوكا" ليس سويديًا فورًا ، كما أنه ليس الاسم الرسمي ، ولكن تم اختراعه من قبل عشاق هذا النموذج ويشير إلى رقصة أمريكا الجنوبية الشهيرة آنذاك. إذا كنت "مجنونا" قليلاً من الفيلم ، فإننا نحيلك إلى فيلم هوليوود من إنتاج 1933 "Flying down to Rio".
التكنولوجيا المتقدمة
تم تجهيز ما يسمى PV36 بمزيد من الميزات الإبداعية. نظام تعليق أمامي مستقل ، وهو محور خلفي ذي عرض مسار أكبر من المحور الأمامي ، وبالتالي ثبات على الطريق. لاحظت الشرطة هناك أيضًا أنهم طلبوا على الفور عناصر 18. - في كل وقت - يمكن أن تتسع مقاعد 80 بقوة 6 حصان وسعة 3,7 سعة 6 لتر لجهاز الخدمة الشاقة بسرعة قصوى تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة. ذهب فولفو للسلامة ذلك الحين. هذه هي الطريقة التي كان بها للهيكل العريض التوصيلات المائلة ... إذا نظرت إلى صور السيارات من ذلك الوقت ، ستلاحظ أكثر. تم دمج مساحة التمهيد في الحافلة مع فولفو. كان ذلك ضروريًا في ذلك الوقت ، لأن الطرق كانت رديئة وبالكاد مرصوفة. الكثير من الغبار. بالإضافة إلى ذلك ، تم الضغط على المدرب من قصدير أسمك قليلاً ، وهي الطريقة التي تم تطبيقها أيضًا على الخلفاء مثل PV51 و PV52 ، مما زاد من الأمان. الجانب الآخر للعملة المعدنية ، الهيكل المعدني بشكل مفرط والمدرب الثقيل جعلا السيارة مستنقعًا. كانت مهمة الحفاظ على هذه القلعة المتداولة بين السطور ، حتى بدون الإفراط في استهلاك الكحول ، مهمة للغاية ... تم بناء PV36 الأخير في سبتمبر 1938 وتم تسليمه إلى مالك سفينة سويدي في طهران كان لا يزال يسمى فارس.
نادر
هو الآن سعى بعد الكلاسيكية. يبدو أنه لا يزال هناك 25 غادر في جميع أنحاء العالم. تم بناء نسخة كابريوليه من قبل لاعب كمال الأجسام السويدي "Nordbergs Vagn" ، الذي أخذ نسخة "طبيعية" بأربعة أبواب وخرج من السقف ... ما إذا كانت هذه السيارة لا تزال موجودة غير معروف.
