R4 ، 2CV الجديد

R4 ، 2CV الجديد

عشاق الكلاسيكية 1.0 لن تحصل عليه تماما. لكن بالنسبة للكثير من الناس ، أصبحت الكلاسيكيات الآن "ملابس ذات نمط حياة". على سبيل المثال ، ظهر جيل كامل من الشباب / الثلاثينيات / محبو موسيقى الجاز وهم أعمى عن 2CVs.

إنها مسألة العرض والطلب. ويبدو أنه لا يزال هناك عدد غير قليل من الأشخاص الذين لديهم شيء ينفقونه خارج حزم الرهن العقاري والهواتف الذكية الخاصة بهم. النتيجة المتوسطة هي أن البط قاسي جدًا بالسعر.

ثم نأتي إلى الخيار الثاني للأشخاص الذين "يريدون فقط مثل هذه السيارة الصغيرة" ، لكنهم لا يريدون الذهاب للحصول على البطة في الأرقام الخمسة: R4. وهذا الخيار مزعج لعاطفة R4 الخالصة. ولكن لا يزال ...

قدمت في 1948 Citroën و 2CV. لم يكن لدى رينو إجابة فورية على ذلك ، لكنها أعطت رينو الوقت والفرصة لإلقاء نظرة على نقاط القوة والضعف في 2CV. سليم. يقول الرئيس العام جينيرال ، الرئيس التنفيذي لشركة رينو: "صمم سيارة أقل بشاعة من 2CV ، ولكنها ليست جميلة مثل دوفين." كان على سيارة رينو الجديدة أن تكون أكثر حضرية من المناطق الريفية (2CV). وكان عليه أيضًا أن يكون قادرًا على الركود من قبل النساء. في يوليو 1961 كان الوقت قد حان. شاركت رينو الجديدة ذات الدفع بالعجلات الأمامية فقط كتلة المحرك مع سابقتها "قبعة الرامي". لم يعد لديه هيكل قائم بذاته ، بل هيكل منصة.

في فرنسا تحدثوا عن "4L" (واضح "Quatrelle" أو "Quatre ailes" ، مما يعني "أربعة أجنحة")

أصبحت وسيلة نقل عملية 100٪. اللوحة السفلية ، على سبيل المثال ، كانت مسطحة وتم تعليق العجلات بشكل مستقل بقضبان الالتواء. كان R3 المنسية في كثير من الأحيان النموذج المطلق للمبتدئين ، وكان صندوقًا خالٍ من الكروم على عجلات مع كتلة 22,5 pk 603 cc. كان لدى R4 محرك 747 سم مكعب بقوة 26,5 حصان ، مما جعل السيارة 100 km / h سريعة مقابل 95 km / h من R3. كان R4 Super وحشًا فخمًا لا يستهان به بسعة لا تقل عن 32 hp. لم تتم مزامنة الترس الأول في علبة التروس الثلاثة حتى الآن. انتهت نهاية 1962.

ثم تطورت R4 على مر السنين ، حتى تم تجاوز المفهوم تقنياً من حيث المتطلبات البيئية بمرور الوقت.

فقط انتبه

النظام الأساسي - تمامًا مثل البط - حساس للصدأ. عرض الحزم الطولية ونقاط تصاعد قضبان الالتواء مع بعض الشكوك. تُعد سلسلة عمود الكامات نقطة اهتمام ، تمامًا مثل مطاط القطار الأمامي. العرض الفني للأجزاء على ما يرام ، ولكن من الصعب العثور على أجزاء محددة من R4 من الستينيات. فكر في المشاوي ، والصواني بثلاث سرعات وشركة الكهرباء ذات الستة فولت.

لكن بشكل عام ، لا تمنع القيود المفروضة على قارئ R4tje AMK هانز بيلتمان وشريكه R4 من السفر إلى إيطاليا والعودة. "يجب ألا تكون في عجلة من أمرك ، أو انتبه إلى الراحة ، أو تشكو من إنتاج الضوضاء."

وهذا بالضبط ما هو عليه. فإن R4 لم تحصل على حالة عبادة أن Citroën 2CV لديه ، ولكن مشغول اللحاق بالركب. كانت السيارة عامة لدرجة أن الحفاظ على السيارة أو زراعتها لم يتم ببساطة. لحسن الحظ ، لا يزال هناك عدد غير قليل من الناجين.

ازدادت حالة عبادة R4 فقط في السنوات الأخيرة. كما ذكر ، ساعدت الزيادات في أسعار البط. في هولندا ، كانت R4 معروضة للبيع حتى 1986 ، ولكن استمر الإنتاج في سلوفينيا وبقدر 1993. تم إجراء أكثر من 8 مليون من Rena Rena 4.

كان المتغير الأكثر شهرة في R4 هو Fourgonnette: ترتيب R4

بالنسبة للكثيرين ، هذه هي السيارة النموذجية للأشخاص الفرنسيين الذين يعملون لحسابهم الخاص ، وغالبًا ما تكون من ذكريات الأعياد هي السيارة التي يفكر بها الناس عند سماع سيارة رينو 4. تم إصدار Fourgonnette في نسختين ، F4 و F6 ، وكان F6 هو الأكبر بينهما. كانت نسخة الطلب لسنوات هي الأفضل مبيعًا في فئتها.

آخر 1000 Renaults 4 أعطيت اسم وداع

كان هذا هو وداعاسلسلة ، حيث تم تزويد كل سيارة برقم عد إلى 1. تم بيع هذه السلسلة فقط في فرنسا. تم إنتاج Bye Bye في نهاية العام من 1992 / 93.

ولكن بالنسبة لعشاق Real Duck ، فإن R4 بالطبع ليس بديلاً ...