جاءت فكرة حافلة VW من بن بون ، الذي استوحى إلهامه من سيارة صغيرة تم تصنيعها للنقل الداخلي للشركة على أساس خنفساء. خنفساء فولكس واجن كانت من النوع الأول لفولكس واجن. لذا أصبحت الشاحنات الصغيرة المبنية على فكرة المستورد الهولندي لشركة فولكس فاجن بون بون 'النوع الثاني'.
كما أعطت الحافلة الأميركيين فكرة صنع شاحنات "لا معنى لها". في شفروليه ، فعلوا ذلك مع كورفان ، كورفان أكثر وضوحا.
جاء طراز VW Type 2 خلال الوقت في "النكهات" T1 و T2 (a و b) و T3. في عام 1981 ، كان T3 متاحًا أيضًا بمحرك ديزل مبرد بالماء وفي عام 1982 تم استبدال محركات البنزين التي يتم تبريدها بالهواء بمحركات بنزين مبردة بالماء.
توقف إنتاج T3 في هانوفر بألمانيا في عام 1990 ، ولكن لا يزال إنتاج T3 في غراتس ، النمسا ، حتى عام 1992.
تم تصنيع حافلات من النوع 2002 في جنوب إفريقيا حتى عام 3. تم تصنيع T2s في نهاية عام 2013 في شركة VW do Brasil.
وفي الوقت نفسه ، فإن شاحنات فولكس فاجن بجميع إصداراتها - وكان هناك عدد غير قليل - مطلوبة في جميع أنحاء العالم. أثناء البحث في هولندا وأوروبا أصبح صعبًا بشكل متزايد لأن الندرة والطلب أدى إلى ارتفاع الأسعار ، ذهب رواد الأعمال الهولنديون أولاً إلى الولايات المتحدة ثم إلى البرازيل وجنوب إفريقيا والدول المجاورة البرازيلية. هناك كان العرض كبيرًا وكانت الأسعار منخفضة جدًا لدرجة أنه كان من المبرر اقتصاديًا الحصول على الشاحنات هنا وحتى لاستعادتها. لأنه هنا في هولندا وألمانيا والدول الاسكندنافية ، كانت حافلات فولكس فاجن "ساخنة" تمامًا.
في الممارسة العملية ، فإن مثل هذه الحافلة VW لها إيجابيات وسلبيات
"واجهة" واضحة: المحرك في الخلف وبالتالي فهو لطيف بعيدًا عن ركاب السيارة. أن يحفظ الضوضاء. العيب هو أن المحرك في الخلف وبالتالي عائق عند التحميل. لم يزعج بيك آب من ذلك ، ولكن لا يزال.
حقيقة أن شاحنات VW صنعت للعمل وليس للأبد ، تضمن أن مشتري حافلة الأحلام يمكن أن يعود من يوم بارد للغاية اليوم. توفير الأجزاء مثالي تقريبًا والأجزاء غير مكلفة. حق عظيم؟ نعم ، إلا إذا كنت بحاجة إلى الكثير من الأجزاء والصراخ مثل الطعجات و / أو اللحامات مثل الصفائح المعدنية المؤذية. لأنه بعد ذلك عدد الساعات. هناك خطأ كبير لأنه لا توجد اتفاقيات مكتوبة واضحة بين العميل ومزود الخدمة.
مثير للاهتمام أيضًا: حافلة VW و Ford Transit ... سيأتي قريبا
يمكن أن تصبح استعادة مكلفة
لأنه إذا كانت المهمة مخيبة للآمال فإن استعادة حافلة VW يمكن أن تصبح وحشًا مستهلكًا للمال. إزالة دنت ، هذه ليست المشكلة الأكبر. لكن حافلات VW يمكن أن تصدأ رائعة.
لهذا السبب يعد فحص الصدأ أمرًا مهمًا للغاية عند المشاهدة ، فلنأخذ حافلة T2.
مثل هذا الحافلة يبدو وكأنه فقرة عمل بسيطة ولائقة. لكن سمعنا من شخص أنه خلال استعادة مثل هذه فولكسفاجن قد وصل إلى ثلاثين ميل. ومع توليد القوة ، افترض أن هناك حاجة إلى إصلاح شامل وليس شيئًا لطيفًا.
مثير للاهتمام أيضًا: رسم حافلة VW الأسطورية لـ Ben Pon
الحافلات البرازيلية وغيرها من فولكس فاجن
يتم تصنيع البرازيليين في مصنع رسمي لشركة فولكس فاجن ، لكن لا يتبعون بالضرورة التطورات الأوروبية. كان لدى فولكس فاجن مفتشو جودة من ألمانيا في البرازيل.
ولكن هناك عدد غير قليل من مالكي الحافلات الذين يجدونهم مرفوضين لأن "تدفق" طالبي اللجوء البرازيليين من شأنه أن يقلل القيمة السوقية لمخزون الحافلات الحالي. من ناحية أخرى: كانت العربات البرازيلية (والشاحنات الأخرى من البلدان الأجنبية البعيدة) تتمتع بحياة لا ترحم وتمكنت من الركض بكل الوسائل. لذلك لا تشتري أبدًا حافلة VW غير المرئية من خلال مزاد أو الإنترنت.
موريس برونكي من شاجربرغ ، هو متحمس وراثي ومصلح ومرمم لسيارات فولكس واجن. ورأى شاحنات الغذاء على الزيارات وفوجئت في جودة البناء في كثير من الأحيان بائسة. لأنه مع شاحنات الطعام التي رآها ، لم ينفجر الماء من الصنبور فحسب ، بل أيضًا على طول الجدران عندما تمطر. قرر أنه يمكن أن يفعل أفضل.
مثير للاهتمام أيضًا: الحافلات فولكس فاجن T3 ، والجنون المقبل؟
ما هي حافلة Tiki الآن ، تم ضبطها ومحكوم عليها بالحياة العملية مرة أخرى. لأن موريس جعل الحافلة من العاطفة ، ولكن الآن بعد أن أصبحت جاهزة ، الحافلة هي في الواقع مشكلة فاخرة.
وبالتالي فإن الفكرة هي استئجار شركة فولكس فاجن. كشاحنة طعام أو كقارب DJ - نطق: 'boeht' لفرسان القرص بأناقة.
الأسعار
من حوالي 6.000 يورو للمشروع إلى أكثر من 75.000 يورو. مقابل حوالي 25.000 يورو ، يمكن توقع حافلة جيدة ونزيهة.
إعادة البناء عبر المصنع: يمكنك ذلك. تقوم بتسليم الحافلة الخاصة بك إلى شركة فولكس فاجن والطن الذي تحصل عليه مرة أخرى. يوجد في بلدنا متخصص في مجال الصناديق يعدك بنفس الشيء مقابل حوالي 40.000،XNUMX يورو فقط.
حافلة تولد من جديد
أنا أفهم أن بعض الناس مثل الحافلة VW ، يبدو لطيفًا بالطبع. ولكن في الواقع ، فإن الأمر ليس جيدًا على الإطلاق كما قد يتوقعه المرء من سيارة: محرك ومحرك خلفي ، ليس جيدًا جدًا ، لأن مساحة الأمتعة أقل بكثير ، وضعف الوصول وسوء المناولة. أنه يمكن القيام به على نحو أفضل بكثير Citroën قبل 10 سنوات مع 'Tub' ، سلف سلسلة H ومع ذلك H ، والتي ظهرت أيضًا في وقت سابق. تمّت متابعة Renault Citroën مع التقوية التي لديها أيضا "كل شيء في الجبهة". فورد ترانزيت هي أيضا سيارة أفضل من فولكس فاجن ، مع محرك في الجبهة وبالفعل دفع بالعجلات الخلفية ، تلك السيارة توفر مساحة أكبر للشحن ومعالجة أفضل بكثير من تلك فولكس فاجن.
إن حقيقة أن حافلة VW و خنفساءها أصبحتا رائعتين لها علاقة بالسياسة. في حين كانت العلامات التجارية الأخرى لها السوق المحلية كأولوية ، ركزت شركة VW على التصدير من البداية. لأنهم في حد ذاتها ليسوا سيارات أفضل من منافسيهم في ذلك الوقت.
عزيزي هينك ،
أنا لا أتفق معك تمامًا.
قامت شركة فولكس فاجن ببناء سيارات رائعة مبردة بالهواء من حيث التصميم والتكنولوجيا والجودة.
كل هذه السيارات هي سيارات كلاسيكية محبوبة ومرغوبة ، والتي غالبًا ما يتم تغييرها مقابل مبالغ كبيرة بشكل لا يصدق.
في كل مرة أستخدم فيها سيارات فولكس فاجن القديمة المبردة بالهواء (ولكن أيضًا المبردة بالماء) ، أتفاجأ بسرور من جودة الأجزاء وملاءمة وإمكانية تبديل الأجزاء.
لقد تمكنت من العبث بالعديد من ماركات السيارات الأخرى في الماضي ، ولكن الجودة ، وإمكانية التبادل ، والملاءمة ، ناهيك عن جودة البراغي والصواميل لم تكن قابلة للمقارنة مع VW.
بالإضافة إلى ذلك ، كنت أتذكر دائمًا أنه إذا كانت السيارة قد حصلت على معاملة ML جيدة حقًا (Kooke in Assen على سبيل المثال) ، فإن هذه السيارات ببساطة لا تصدأ حتى بعد عقود. بالنسبة لبعض العلامات التجارية ، لم يكن الأمر مهمًا ، ولكن نعم كانت هناك أجسام ملحومة دون أي حماية تنتظر المرحلة التالية من البناء.