خلال تكنو كلاسيكا في إيسن في عام 2023 ، ركزت فولكس فاجن على فولكس فاجن باسات. لم يكن ذلك من أجل لا شيء ، لأنه في مارس 2023 ، قدم المصنع الألماني سيارة فولكس فاجن باسات للصحافة والجمهور في مارس 1. تم طرح VW Passat B1973 للبيع في مايو XNUMX وأصبح نجاحًا كبيرًا لشركة فولكس فاجن.
في مارس 1973 ، قدمت فولكس فاجن النموذج الأول من الجيل الجديد من النماذج المبردة بالماء. بالطبع: كان K70 موجودًا بالفعل ، لكن هذه كانت سيارة طورتها شركة NSU ، والتي ستجعل في النهاية مهنة مثل فولكس فاجن. ومع ذلك ، لم يتم تطوير التكنولوجيا بواسطة شركة فولكس فاجن. ولم يكن جزءًا من النظام المعياري الذي طبقته شركة فولكس فاجن على الجيل الجديد من الطرز ذات المحركات المبردة بالمياه والدفع بالعجلات الأمامية. بدأت باسات B1 بالفعل نيابة عن فولكس فاجن ، وتقاعدت من طرازات 1500/1600 (النوع 3). كانت فولكس فاجن الجديدة تعتمد بشكل كبير على أودي 80 ، ولكن تم إعطاؤها شكل فاست باك.
العديد من أوجه التشابه مع أودي 80 ، والاختلافات في العمق
هذا الشكل يعني أيضًا أن فولكس فاجن باسات حصلت على تصميم مختلف للجذع. ولضمان هذه المساحة على النحو الأمثل قدر الإمكان ، قامت فولكس فاجن بتعديل التعليق الخلفي (التعليق / التخميد) مقارنة بـ Audi 80: تم ترتيب التعليق والتخميد بشكل منفصل عن بعضهما البعض. كان التعليق الأمامي هو نفسه Audi 80 ، مع دعامات وعجلات معلقة من مثلثات. بالمناسبة ، غالبًا ما يُذكر أنه عند صياغة مهمة التطوير ، كانت النية منذ البداية هي بناء باسات على 80. هذا ليس صحيحا. تم إعداد النموذج الأولي الذي صممه Giugiaro (مفهوم EA272 ، انظر الصورة الأولى في المعرض أدناه) بشكل مختلف. وجدت شركة فولكس فاجن المباشرة - أيضًا بسبب اعتبارات التكلفة وقابلية التبديل الأساسية للأجزاء - أن التصميم المقدم يجب أن يتكيف مع أودي 80. لذلك حدث ذلك. لقد رأيت إشارة واضحة إلى التصميم النهائي لسيارة فولكس فاجن باسات B272 في نسخة مفهوم EA 1.
مستوى المعدات
هذه هي الطريقة التي ظهرت بها فولكس فاجن باسات ، والتي ، بفضل المؤخرة الخلفية المختلفة ، لا تزال تتمتع بمظهر خاص للغاية. أصبحت السيارة متاحة على الفور بجسم من بابين وأربعة أبواب. أطلقت فولكس فاجن أيضًا أربعة مستويات. جعلت فولكس فاجن أيضًا محركات 1,3 (1298 سم مكعب) الموضوعة طوليًا و 1,5 (1471 سم مكعب) متاحة لـ Passat B1. كانت متوفرة بقوة 75 DIN حصان (S ، LS) و 85 DIN حصان (TS). لقد تعرفت على الإصدار ، أيضًا في المقدمة: الإصدارات ذات المحرك 1.3 (القاعدة ، L) تحتوي على مصابيح أمامية مستديرة واحدة ، وتلقى S و LS عارضين مستطيلات ، وكان الطراز العلوي TS يحتوي على مجموعة من المصابيح الأمامية المزدوجة. تم تجهيز L و LS و TS أيضًا بشكل أكثر فخامة ، ويمكنك أيضًا التعرف عليها من خلال تطبيق أوسع للإطارات الزخرفية. في الممارسة الجيدة لشركة فولكس فاجن ، كان لدى المشتري المحتمل أيضًا قائمة خيارات واسعة متاحة. تحقق من ذلك!
البديل والمحركات الأخرى ووصول GL و GLS
في يناير 1974 ، ظهرت فولكس فاجن باسات فاريانت ، وكانت تلك سيارة متوازنة ومتوازنة أصبحت مشهورة جدًا ، و (لاحقًا) ظهرت في السوق باسم أودي فوكس في أسواق معينة. من وجهة نظر المحرك ، أجرت فولكس فاجن التغييرات الأولى لباسات (ولجولف وشيروكو تم إطلاقهما في عام 1974). أفسحت النسخ 1.5 الطريق لمحركات بسعة 1588 سم مكعب ، مرة أخرى بقوة 75 DIN حصان و 85 DIN حصان. خلال طراز عام 1974 ، وضعت فولكس فاجن أيضًا بابًا ثالثًا (أو خامسًا) على برنامج سيارة باسات ، وبهذا زادت فولكس فاجن من وسائل الراحة العملية لأولئك الذين لم يشتروا البديل ، لكنهم قدروا المزيد من المرونة في مقصورة الأمتعة. انضم برنامج التسليم أيضًا في أغسطس 1976 من قبل GL الفاخرة و GLS (مع أغطية عجلات مغلقة ومصابيح أمامية مزدوجة ، على سبيل المثال لا الحصر). تم إسقاط TS.
شد الوجه 1977
استمرت باسات B1 حتى صيف عام 1977. كان ذلك عندما قدمت فولكس فاجن السلسلة المحسنة (مثل موديلات فولكس فاجن المبردة بالماء). كانت هناك تغييرات في الداخل (بما في ذلك لوحة القيادة) ، وعلى الجانب الخارجي تعرفت على الفور على سيارة Passat B1 المعدلة من خلال المصدات البلاستيكية والشبكة المعدلة والصفائح المعدنية المعدلة ووحدات الإضاءة الأمامية والخلفية المعدلة. كان التدخل المهم - الأقل ظهوراً - هو تطبيق الوقاية المحسّنة من الصدأ. كانت السلسلة الأولى من Passat B1 حساسة بشكل خاص للتآكل ، خاصة خلال السنوات الأولى. علاوة على ذلك ، تم استبدال المحرك القديم 1.3 (1298 سم مكعب) بمحرك 1272 سم مكعب جديد بقوة 60 DIN حصان.
ديزل ووصول الطراز المتأخر من القمة
في النهاية ، أتيحت للمشتري أيضًا فرصة طلب Passat بمحرك ديزل 1.5 من Golf ، ولم يتم تسليم الديزل الأخير 1.6 في Passat B1. كان الديزل مدرجًا في البرنامج منذ عام 1978 ، والذي كان أيضًا العام الذي انتقل فيه إنتاج باسات الألمانية من فولفسبورغ إلى إمدن ، مما أدى إلى إغلاق الإنتاج الأوروبي من بيتل (باستثناء 1303 LS كابريوليه الذي تم بناؤه في أوسنابروك). في عام 1979 ، جاءت شركة فولكس فاجن بمفاجأة. كان B2 بالفعل في مرحلة متقدمة إلى حد ما من التطوير ، لكن VW قررت منح Passat B1 طرازًا آخر أعلى: GLI بمحرك 1.6 من Golf GTI. مصدر الطاقة الرياضي هذا مع حقن الوقود و 110 حصان.
مليون بائع
كان إطلاق GLI ذات القيادة الجيدة بشكل مدهش هو آخر ابتكار قامت شركة VW بتطبيقه على سيارة Passat B1 المصممة بشكل جميل والمتعاطفة. تم استبدال هذا (في أوروبا) خلال صيف عام 1980 بـ Passat B2. في المجموع ، غادرت أكثر من مليوني وحدة Passat B1 المصانع في ألمانيا وأماكن أخرى. تم تجهيز نصفهم بغطاء صندوق الأمتعة القصير. تم تقسيم النصف الآخر بدقة بواسطة طرازي Variant و Passat B1 بباب ثالث أو خامس. أخيرًا: واصلت شركة Volkswagen do Brasil بناء Passat B1 حتى عام 1988 ، والتي لم يتم تضمين أرقام إنتاجها في المليوني نسخة المذكورة ، مما يدل أيضًا على أن الجولف لم يساهم فقط بشكل كبير في إحياء فولكس فاجن.
بعد 411 ، اشترى والدي سيارة Opel Ascona بينهما ، لأنه لم يعجبه K70 وكان باهظ الثمن للغاية وكان 411 سيئًا ، هذا الطراز Passat 1.3 بغطاء صندوق صغير في عام 1974. من اليوم الأول ، العاهرة شربوا الزيت والتاجر ومن الواضح أن بون رفض فعل أي شيء حيال ذلك. كان من الممكن أن يتم الركض بشكل خاطئ ، والذي كان يجب القيام به مع بعض الحذر لأول 1 كيلومتر ، بينما تم قيادة باسات بهدوء. مع كل خدمة يبلغ طولها حوالي 2500 كيلومتر ، يمكن إضافة لتر من الزيت في مرحلة ما ، مع ميزة أن تغيير الزيت لم يعد ضروريًا. عندما انتهى الضمان ، كانوا على استعداد لفعل شيء حيال ذلك. نموذجي لمنظمة فولكس فاجن آنذاك ولا يزال. بعد أن واجهت 600 باسات أخرى في العائلة / دائرة الأصدقاء نفس المشكلة ، نهاية ممارسة فولكس فاجن هنا في المنزل. بعد ليس أفضل 2 ، كان هذا هو الثاني الذي ظهر بشكل سيء. ومن هذا المنطلق ، يعتبر استهلاك الزيت أمرًا شائعًا جدًا في ذلك الوقت والآن مع كتل tsi. النموذج نفسه لم يكن خاطئًا ، وإلا فقد كان مجرد حماقة.
مرة واحدة أيضًا كان لدي فاست باك كنموذج وسيط لأنني كنت بحاجة إلى سيارة. تم إشعال النار مرتين بواسطة حشية غطاء لا تؤدي وظيفتها وتودع الزيت المسخن مسبقًا على مجمع العادم. بالطبع تعاملت مع هذا الأمر في ذلك الوقت وأخذني العمود الفقري إلى كل مكان دون شكوى وطلب المزيد من الاهتمام. بعد سنوات ، أصبحت الآن مثقلة بشريكين من الأطفال والكلب ، واجهت نموذج محطة مرة أخرى وأعطت مرة أخرى نفس الشعور مثل فاست باك. لسوء الحظ ، تم إنهاء الاستخدام قبل الأوان بواسطة العامل غير المؤكد في شكل أحمق جاء حول المنعطف بقناعة كاملة ضد الاتجاه. جعلت القيمة الحالية غير العادلة إصلاح سيارة باسات الأكثر من جيدة بالتأكيد ليس خيارًا قابلاً للتطبيق. إنها حقًا سيارة بدون زخرفة غير ضرورية ، ولكن مع سهولة كبيرة في الاستخدام وموثوقية تؤدي الغرض الذي صنعت من أجله
كان أخي يمتلك سيارة باسات سيلفر ستار 4drs هاتشباك ، 1.6 لتر فضي معدني مع خطوط خاصة ، 4 مساند للرأس ، تنجيد فاخر باللون الأزرق الداكن ، عجلات ألمنيوم ، جناح ، وبعض العناصر الفاخرة الأخرى. أعتقد أن هذا كان من عام 1981. لم أر واحد مرة أخرى حتى الآن. لا أعرف كم تم صنعها ، بالإضافة إلى هذا الإصدار ، كان هناك أيضًا خنفساء Silverbug خاصة.
سنوات في محرك ديزل متغير.
لم تحصل على غرامات لعدم المضي قدمًا.
مساحة كبيرة ، هذا أمر مؤكد.