ماذا نعطي لها؟

يبدو أن الطلب في سوق الإسكان أكبر بكثير من العرض. إذا طُلب منك 650.000 ألف يورو لشراء كوخ ، فمن المنطقي على ما يبدو تقديم طن أعلى من السعر المطلوب: "جوبيلتون". سوف تبحث فقط عن منزل. سيكون لديك فقط الكثير لتنفقه.

في عالمنا ، المشهد الكلاسيكي ، أصبحت أسعار القطع العلوية مجنونة تمامًا

لأنه بصفتي متحمسًا للجينات الكلاسيكية ، لا ينبغي أن أتفاجأ على ما يبدو إذا تم تقديم طن لمحرك أو مليون لسيارة. هذا هو للروائع والمستثمرين. ليس لدي طن ، ناهيك عن مليون ، ولا أستطيع أن أتخيل حتى أنني أرغب في دفع هذا النوع من المال مقابل قطعة حديد قديمة ، مهما كانت نادرة أو جميلة.

لكن يبدو أن أرض الأحلام قد تسربت الآن أيضًا إلى العالم الذي شعرت فيه بالراحة حتى وقت قريب. يتم الآن طلب الأسعار على ذلك الإنترنت الملتوي الذي يجعلني أشعر بالدوار. بالطبع هناك أو كانت هناك كلاسيكيات جلست في الزاوية الميسرة للغاية. التي يبدو أنها لم تكن موضع اهتمام لأحد تقريبًا. في مثل هذه الحالات ، حتى وقت قريب - وإذا كنت تولي القليل من الاهتمام حتى الآن - يمكنك البحث عن عامل سعر / جودة محبب. على سبيل المثال ، لقد أمارس ركوب الخيل الروسية والأورال والدنيبر لأكثر من 25 عامًا. وحتى وقت ليس ببعيد ، كان لديك في هذا القطاع حوالي 2.500 يورو ، 650 سم مكعب OHV في حالة شبه مثالية.

في هذه الأثناء ، أصبح هؤلاء السوفييت القدامى نوعًا ما "حارين"

العرض آخذ في الازدياد. الأسعار آخذة في الارتفاع. حتى لو كانت أسعار الطلب وحدها. مع مزودي الخدمة في الساعة الأولى ، اتبعت جودة البضائع المعروضة هذا الاتجاه تمامًا. وفي غضون ذلك ، اكتشف عدد غير قليل من المتحمسين الكلاسيكيين في المدرسة القديمة أيضًا الصمامات الجانبية 750 سم مكعب من IMZ و KMZ - Irbitskiy Mototsikletniy Zavod و Kievskiy Mototsikletniy Zavod - ، أسماء العمل المحلية لأورال ودنيبر. تندرج تلك الآلات مع BMW's R71 كأسلاف من الطراز الأول تقنيًا وتاريخيًا تحت نفس العنوان مثل طرازي WLA و C اللامعين من هارلي ديفيدسون. النسخة الجيدة هي نوعًا وتقنيًا في نفس المستوى مثل هذا الصمام الجانبي V-twin من Harley. مقابل ثلث السعر فقط تحصل على عجلة ثالثة كهدية.

هذه الصمامات الجانبية مؤرخة لدرجة أنها عادة ما ينتهي بها الأمر مع المتحمسين الحقيقيين

إنهم يعلمون أيضًا أن KMZ K750s لا يأتي من الحرب العالمية الثانية ، ولكنه صنع شيئًا من عام 1970. M72s هي الأشياء الحقيقية. لكن من الواضح أن 650 cc OHVs تروق للنوع الحديث من الرجال ذوي اللحى الشرسة ، والكعك ، والوشم ، والملابس المصممة. على عكس الدراجين الروس ، هؤلاء ليسوا أشخاصًا يعتقدون أن كل شيء باهظ الثمن ويمكنهم إصلاح كل شيء بأنفسهم. إنهم يرون مثل هذا العمود الفقري السوفياتي السابق كعنصر نمط حياة وفي انفتاحهم يتوقعون نفس الصفات من مثل هذه الدراجة ثلاثية العجلات كما يتوقعون من كل الأشياء الحديثة.

ويمكن أن تسوء الأمور أحيانًا هناك من الشراء إلى لحظة المرارة عندما تقول وداعًا. لا يلزم دفع مبالغ زائدة على مجموعة Ural أو Dnepr التي تبلغ 3.000-3.500 يورو على الإطلاق. ولكن بعد ذلك يجب أن تكون جيدة مثل هذه الأداة المساعدة. ويسأل عن اقتراب وصيانة دراجة نارية عمرها حوالي سبعين عامًا. خلاف ذلك ، الأشياء مضمونة أن تتحطم.

لذا ، فإن البدء بالقيادة الكلاسيكية الحقيقية يمكن أن يكون رخيصًا وميسور التكلفة

ولكن إذا كنت تشتري الكلاسيكية كأسلوب حياة شيء؟ ثم لديك فرصة جيدة أن تحصل على عمل مع روسي قديم أكثر مما تريد. هذا السوق يتطور. بالإضافة إلى عدد قليل من الأشخاص الذين شاركوا فيه بسرور لمدة تزيد عن 20 عامًا ، يوجد الآن مزودون انتهازيون تمامًا لا يعرفون خصوصيات وعموميات الأمر برمته. على سبيل المثال ، رأينا رأسًا لصمام جانبي روسي معروضًا بشجاعة مقابل 350 يورو. وإذا كنت تعيش قليلاً في المنزل في العالم ، فأنت تعلم أن المجموعة عادةً ما تكلفك أقل من 100 يورو. وإذا كنت كمشتري على نفس مستوى الطرف البائع ، فإن ربح بضع مئات من اليوروهات الإضافية يمكن أن يكون باهظ الثمن عند الشراء.

لا يزال من الممكن اعتبار الروس علامات تجارية من الدرجة الثانية

الأسعار آخذة في الارتفاع. أيضًا لأنه أصبح من الأصعب على "التجارة" الحصول على مادة (أساسية) جيدة. ولكن على الإنترنت ، رأينا سيارة هوندا CB1986 موديل 250 مقابل 4.800 يورو و CB750 K2 غير أصلية مقابل 8.500 يورو. والآن قل لنفسك: هذا جنون للكلمات ، أليس كذلك؟

لا تزال هناك أجزاء كافية يمكن العثور عليها في الجمهوريات السوفيتية السابقة

IMZ OHV. هناك الكثير من القشور تحت نطاق قطع الغيار. يعمل هذا المكبس (والمركبة القادمة) على مسافة 500 كيلومتر تقريبًا. شيء عن حلقات مكبس الكرتون أو شيء من هذا القبيل

مع العناية الكافية والاستخدام المعقول ، وفية من خلال الرياح والطقس