فقط من رجل إلى رجل: لدي 67 عامًا من الخبرة. كم عدد سنوات الخبرة لديك؟
ما عشناه بالفعل! على الرغم من ذلك ، حصلت على كومة مما كان آنذاك مجلة الدراجات النارية الوحيدة في هولندا: "ويكبلاد موتور". حصلت على 58 هنامسك المجلد رقم 31 ، 30 يوليو 1971 أمامي. شخص ما استغل 65 سنتًا مقابل ذلك.
تم ترقيم المجلة من الصفحة 1083 إلى 1111 وهي مطبوعة بالأبيض والأسود على ورق لا تجرؤ أي صحيفة على عرضها اليوم. تم صنعه من قبل سائقي الدراجات النارية. لم يتم اختراع التسويق بعد. و "المدير" عادة ما يكون مسؤولاً في معطف الغبار ، مدير شركة.
وبعد ذلك كان هناك بالفعل توتر بين المواطنين وبيننا ، سائقي الدراجات النارية. في المرتبة 4 من أصل 58مسك المجلد ، قرأنا الرد الذي كتبه الناشر / رئيس التحرير هارمز على مقال في فولكس كرانت:
خيال الشر
في بعض الأحيان تكون هناك شكاوى من أن الدراجات النارية ورياضة السيارات لا تحظى باهتمام كبير في الصحف. لكن في بعض الأحيان يكون هناك شاذ. قد تكون المعلومات غير صحيحة ، لكننا نحظى ببعض الاهتمام. لكن في فولكس كرانت السبت الماضي ، كان هناك حقد محض في التقارير. هناك ، يبدو أن الموظف هينك سترابينج تعامل مع كابوس ، والذي لا بد أنه جعله قلقًا للغاية. لأنه كتب محض هراء مبني على التشوهات وعدم الدقة وخيال ملتوي بلا خجل.
كان كل شيء عن Elefantreffen ومنشئها ، موظفنا غير المسبوق إرنست ليفركوس. حتى أن الأسطر الأولى التي تم اقتراح "كلاكس" فيها خاطئة بالفعل ، فهذا يصل إلى هذه النقطة. هذا مجرد دليل على أن Strabbing يكتب بضغينة غريبة حول شيء ليس لديه معرفة به أو اهتمام به ، وبالتأكيد لم يقم بواجبه المنزلي.
ولكن بعد ذلك تنحدر الكتابة إلى تلميح خبيث
في عام 1953 خطرت ببالي إرنست ليفركوس. تساءل عن عدد 600 سم مكعب من Zündapps التي ستظل تتجول في أوروبا من النوع الذي غادر به هتلر إلى روسيا. أراد ليفركوس أن يفعل المجد القديم ، حسنًا "المجد؟" نرى بعضنا.
نظرًا لطلاءها الأخضر الناعم ومظهرها المثير للإعجاب ، تم إعطاء اسم Groene Olifant إلى Zündapp KS601 ، والذي تم تقديمه بعد الحرب في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كخلف لـ KS 1950. لم يكن لهذه الآلات علاقة بـ 600 cc الخاص. Zündapps الجيش. مع عجلة جانبية مدفوعة. بالمناسبة ، كانت تلك القوى القوية ذات لون رمادي باهت.
لذلك لم يكن هناك أي صلة على الإطلاق بين ذلك السيارة الجانبية ، الحرب العالمية الثانية والتعاطف مع النازيين المنسوب لفركوس ، الذي تم تجنيده في الجيش في سن 17 وقضى معظم الحرب في الأسر. رأى Strabbing المجنون أيضًا الاجتماع الشتوي بمثابة قصيدة لأنشطة هتلر في فصول الشتاء الروسية وإمكانيات التجسس. وهكذا استمر Strabbing في إثبات أن الوابل ومنظري المؤامرة ليسوا اختراعًا حديثًا للغاية لبعض الوقت ".
في أوائل السبعينيات ، خلص الناشر هارمز إلى أنه يفضل عدم نشر دعاية عن الدراجات النارية بدلاً من هذا النوع من الدعاية.
ولكن ما تحدث بشكل خاص عن إعادة قراءة مجلات الدراجات النارية القديمة كان حب وشغف صانعي المجلات. براءتهم أيضا. براءتنا. وحقيقة أن قسم الأسئلة الفنية يسأل عما إذا كان يجب عليك استخدام طلاء السبورة أو الموقد الأسود لترقية أنابيب العادم وكواتم الصوت بشكل تجميلي. ما إذا كان من الطبيعي أن يكسر توأم بريطاني 650 سي سي المكبس الأيسر كل 11.000 كيلومتر.
BMW's R75 / 5 ، هوندا CB750 كانت لا تزال سارية ... أن دوكاتي جاءت مع 750 cc L-twin. عرض Moto Guzzi V7 sport ، أول اختبار هتاف لهوندا CB500 Four ، اختبار السائق '564.340 كم مع Zündapp KS 100. تقديم تركيبة الأورال 650 سم مكعب مقابل 3.695 ين.
أتعلم ماذا أفعل عندما أنتهي من قراءة تلك الكومة من الأوراق القديمة؟ ثم أبدأ مرة أخرى.
Ah: وحقيقة أنني ألغيت صحيفة دي فولكس كرانت لا علاقة لها بمغامرات السيد سترابينج الفاسدة. لكن من الواضح أن تسليم الصحف كصحيفة يومية يقع في إطار قانون ألعاب الحظ. بسبب الطقس والرياح وقبل الفجر لما يزيد قليلاً عن عشرة في الساعة ، يبدو أن كل شيء مستوحى من التفكير الليبرالي الجديد. لكنك لم تعد تحصل على موصلي الصحف مقابل ذلك بعد الآن.
الناس السعداء الذين لديهم مثل هذا اشتراك رخيص في الأوساخ Auto Motor Klassiek لديك أو لا تزال تقدم في الوقت المحدد.
أنا شخصياً كان لدي zundap بهيكل من الألواح الفولاذية حيث تم تثبيت الخزان بينهما ، ولكن عندما استسلم صندوق التروس ، ملقاة في حفرة رملية خلف المنزل ، عار ، لكن نعم كان هذا هو الحال في ذلك الوقت
بمثل هذه المقالات ، ترقى موقع دي فولكس كرانت إلى لقبه كمخلل.
لم يكن تسليم الصحف مهمة ذات رواتب عالية في يوم من الأيام. قام الموقعون أدناه بتسليم م ، 11 كم و 55 عنوانًا ، وساعة عمل وست مرات في الأسبوع بمعدل 24 شهرًا مقابل 120 غيلدر ، وبعد ذلك 130 غيلدر.
كان السبب الرئيسي لقيامي بهذه الوظيفة هو أنني أستطيع التوقف يوم السبت ، بينما كان عدد من زملائي في الفصل يعملون بدوام جزئي في متجر.
اشتريت من حين لآخر مجلة Motor في عملية بيع فضفاضة ، على سبيل المثال عندما كتب شيء عن Ducati وغير ذلك في الفترة التي سبقت TT في Assen.
ما زلت أصغر من أن أتمكن من تذكر كل تلك الأشياء الجميلة المذكورة. على أي حال ، يمكنك أن ترى في كل شيء تمجيدًا للفكر الألماني والعمل الألماني في الحرب. على سبيل المثال ، من أجل هواية أخرى ، لديّ مولد إشارة تم إنشاؤه بواسطة Philips أثناء الحرب للمحتل الألماني. طائرة هولندية مكتوبة بأحرف ألمانية. إنها مجرد أداة عمل عمرها 80 عامًا أحتاجها لإصلاح أجهزة الاستقبال. هل يجب علي التخلص من هذا الشيء بسبب التاريخ؟ أم أنها نصب تذكاري للاحتلال الرهيب؟ لذا دعهم يقودون سيارات Zündapps التي لا يزال البعض يرى فيها المحتل من الأمس. لا أرى أي ضرر فيها ، فقط متعة تلك التقنية وقيادتها. حرج في ذلك، أليس كذلك؟
لأولئك الذين يريدون رؤيتها وقراءتها بأنفسهم. لدي الآلاف من مجلات الدراجات النارية هنا من 1970 إلى 2010 ، وبعد ذلك بعض الأعداد الفردية والسنوات…. كل شيء مصنف حسب التاريخ وفي أصحاب المجلات. دراجة نارية ، موتو 73 ، إم آند تي ، بيج توين ، دراجة نارية رايدر ، وغيرها الكثير…. أنا أتقدم في السن وصحتي تتدهور. أطفالي ليسوا من ذوي العقلية الحركية على الإطلاق. لذلك أود أن أنقلهم إلى…. من يجرؤ؟ also@telenet.be
وهل يمكنك تخيل المناقشات عندما تقترح الزوجة مرة أخرى تنظيف كل تلك الفوضى القديمة في النهاية. ما زالت لا تفهمها. لكن تظل الحقيقة أنه إذا بدأت بكومة من مجلات الدراجات النارية القديمة ، فإن الساعة تسير بشكل أسرع. قبل أن تعرف ذلك ، لقد فقدت فترة ما بعد الظهيرة بأكملها في ضربة واحدة
المحرك ، ثم الدراجة النارية الأسبوعية الوحيدة في هولندا. اشتريته كل يوم جمعة في محطة Nijmegen عندما عدت إلى المنزل لقضاء عطلة نهاية الأسبوع. أعتقد أن السعر كان حوالي 50 قيراطًا في ذلك الوقت ، حوالي عام 1967.
تم حفظ جميع الأغاني ، ولكن للأسف تم إقراضها لصديق أقرضها لصديق آخر ولم يرها مرة أخرى.
لحامها من الأمام إلى الخلف ، بما في ذلك الإعلانات. مقالات جيدة حول كيفية قيادة عربة جانبية وكيفية تركيبها بشكل صحيح. وتقرير سنوي من Elefantentreffen على نوربورغرينغ في ألمانيا.
مع الصور بالأبيض والأسود فقط والكثير من النصوص الحماسية ، والتي تم ذكر ما يعتقده الناس فيه بصدق. حتى لو كان لا شيء على الإطلاق. يبدو أن بعض المجلات لم تعد تجرؤ على القيام بذلك.
الحنين إلى الوطن لا ينتج عنه الكثير ، لكن الذكريات الجيدة تبقى ، بفضل الناشر Piet Nortier ، المحرر Han Harmsze ، بمساعدة Guus vd Beek ، الذي تجرأ لاحقًا على بدء مجلة Fiets.
أجمل ما أنتجته "موتور" كانت إصدارات TT مع رسومات رائعة لما "تم رصده" في الحلبة أو في الفحص الفني. رسومات رائعة لأسطوانة المكابح (شوط مزدوج رئيسي) مع فتحة تبريد أو لمحرك يختلف عن Norton Manx و NSU 250 و Jawa 500 (والتي يمكن أن يستخدمها Driekus Veer كضيف متسابق) وبالطبع MV Agusta.
من الرائع أن نتذكر ، شكرًا لإحضار الذكريات ، حيث تم أيضًا تخصيص مكان لبيت نورتييه.
أنا شخصياً أمشي في هذا العالم منذ 76 عامًا. بالطبع قرأت أيضًا Motor لأنك بصفتك سائق دراجة نارية كنت عضوًا في KNMV وبالتالي كنت مشتركًا تلقائيًا.
أنت تعرف أيضًا اسم Harmse (بالاسم الأول Han) وبصفتك عضوًا مخلصًا ، تلقيت أيضًا كتاب "50 jaar TT" من Han Harmse. وقت جميل.
و ... نعم لدي كومة مجلة "Het Motorrijwiel" كاملة باستثناء السنوات
1993-1994-1995.
هل ما زال لدى أي شخص منهم وهل تريد التخلص منهم ، أوصي به.
رائع أن نعيد قراءته.
بيتر.
10 دولارات في الساعة؟
اعتمد على 5 يورو في الساعة.
وإذا كنت مهتمًا ، فلدي هنا مجلد آخر أو 5 مجلدات من أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ...
مرة من والدي ..
ما الذي يمكن أن يكون أجمل من الضياع في مجموعة مجلات (قديمة) (دراجة نارية) في الأيام التي تسقط فيها أشعة الشمس من السماء؟