أنا لا مفتاح للآخرين. بادئ ذي بدء ، أنا لست أكثر من هاوٍ حسن النية - مع نصف قرن من الخبرة الأساسية والارتجالية ، هذا أمر مؤكد - لكن لا يجب أن تقف في طريق المحترفين.
ثم وصل أحد المعارف الذي أجرى إصلاحًا شاملاً لسيارته الكلاسيكية في مرآب قريته المحلية. لم تكن سيارته تعمل بسلاسة ... عادة ما تكون "مرائب القرية" أو "المرآب العالمي" الذي لا يحمل علامة تجارية بديلاً جيدًا وبأسعار معقولة لتجار العلامات التجارية الرسميين بعد فترة ضمان السيارة. من تجربتي الخاصة ، أجرؤ على القول إن ميكانيكا العموم غالبًا ما تكون أكثر حدة قليلاً - أو كثيرًا - من ميكانيكا العلامات التجارية للسيارات الحديثة. غالبًا ما يفكرون بشكل أكثر تقنيًا دون الاعتماد فقط على معدات التشخيص الخاصة بهم.
ولكن في جميع أنحاء عالم المرآب ، تختفي الحرفية القديمة حقًا. كانت الشركة التي كان لي معارفي يصنع فيها سيارته تعمل بدقة. وكل شيء تم وضعه بواسطة الكتاب. والفرق الوحيد هو أن بيانات الضبط هذه كانت كلها "أعمال سابقة" عندما كان البنزين مجرد بنزين بدلاً من ضريبة المكوس المخففة بالكحول. وقد أوضح ذلك القصة لأنها كانت معروفة في الدوائر الكلاسيكية لبعض الوقت: تلك الأشياء التي ترميها الآن في دبابتك لم تعد نمرًا. لكن قط سمين مقطوع يترنح في عتبة النافذة فوق المبرد المركزي للتدفئة. لكن الكلاسيكية ما زالت لا تسير على ما يرام.
الإيثانول الحيوي عبارة عن كحول مصنوع من المخلفات النباتية
يساعد هذا في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، لأن النباتات تزيل ثاني أكسيد الكربون من الهواء وهذا يخلق دورة محايدة من ثاني أكسيد الكربون عند استخدامه كوقود. سيؤدي الانتقال من 2٪ إلى 2٪ من الإيثانول الحيوي إلى تقليل الانبعاثات بنسبة 2٪.
الإيثانول في الواقع ليس وقودًا سيئًا للمحرك على الإطلاق.
كل عداء أو متسابق جر يعرف ذلك. إذا كنت ستستخدم محركًا معدلًا له ، فيمكنك اختيار نسبة ضغط أعلى. هذا من شأنه أن يعطي مزيدًا من القوة و / أو استهلاكًا أقل للوقود. لطيفة أليس كذلك؟ قليل جدوى في كلاسيكياتنا.
يحتوي الإيثانول على طاقة أقل من البنزين. إذا كنت تقود باستخدام الإيثانول النقي ، فسيتعين عليك إضافة 1,5 مرة لنفس قيمة الطاقة. المشكلة بالطبع أصغر مع إضافة 10٪ "فقط" من الإيثانول مع البنزين. ويمكن لمحرك الحقن الحديث والذكي تعديل ذلك ، ولكن إذا قمت بحقن المزيد ، فإن استهلاك الوقود يرتفع.
المشكلة أكبر مع محركات المكربن: عليهم أن يتعاملوا مع ما يبتلعونه
نتيجة لذلك ، يمكنهم الحصول على خليط قليل الدسم ، خاصة مع أحدث جيل من المكربن ، والتي تم ضبطها بالفعل بشكل سيئ للغاية بسبب متطلبات الانبعاث. ونتيجة لذلك ، فإنها تولد مزيدًا من الحرارة ، وتفقد الطاقة ، بحيث تعطي مزيدًا من الغاز ، وبالتالي تستخدم المزيد. نظرًا لأنه عليك فقط تجربة كل شيء ، فقد زودت E10 بالوقود في الكلاسيكيات. عند القياس على الإصبع المبلل ، نتج عن ذلك استهلاك أعلى بنسبة 15-20٪. بينما كانت المحركات تعمل بشكل أكثر خشونة بشكل ملحوظ. الإيثانول هو أيضًا مادة عدوانية ومسببة للتآكل. يهاجم بعض المطاط والبوليستر والألياف الزجاجية وبعض سبائك الألومنيوم. لذلك يسبب هذا مشاكل إذا كان نظام الوقود مصنوعًا من هذه الأنواع من المواد.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن شخصية اللهب أو الانفجار مختلفة أيضًا ، لذلك مع إعادة التزود بالوقود E10 ، "يسير الاشتعال بشكل خاطئ".
قام ميكانيكي من الطراز القديم بتعديل كلاسيكيات معرفتي ليس من خلال الكتاب ، ولكن من خلال الشعور. وعندما قام المالك بعد ذلك بتزويد 102 أوكتان بالوقود في ألمانيا ، اعتقد أنه يمتلك محركًا مختلفًا تمامًا.
A WPHB كمبدأ توجيهي
كتيبات ورشة العمل وما شابه ذلك لا غنى عنها للأشخاص الذين يعبثون. لكن بعض الأشياء الموجودة فيه أصبحت قديمة مع مرور الوقت. وبعد ذلك تحتاج فقط إلى حرفية قديمة (وعداد غاز متعدد).
قد لا تكون قيم المصنع صحيحة
أنا أعيش في الفلبين ولدي سائق فولفو ، وهناك لدي محرك b20E مزود بمكربنات وعادم سيمونز.
لقد كنت أقود هذه السيارة هنا منذ عشر سنوات ولا يمكنني الحصول على أكثر من 95 يورو مع 10٪ من الإيثانول ، لكن هذا البنزين قد تغير أيضًا في السنوات العشر الماضية.
لا بد لي الآن من إجراء التعديل الأخير حتى لا أحصل على vaporlock (الذي لدي بين الحين والآخر) وهذه القطع الباكليت بين الكربوراتور.
لقد قمت أيضًا بإعادة توجيه الأنابيب خارج حجرة المحرك.
لذلك يمكن أن يكون كلاسيكيًا على EURO95 ، لكن عليك أن تفعل شيئًا من أجله.
الحيلة هي الحفاظ على المبردات وإمدادات البنزين باردة.
يوهان
للأسف لا أكثر من 102 في Firezone ...
نعم ، كل هذا صحيح. أنا دائمًا أمتلئ بنوع البنزين الأكثر تكلفة (عادةً V-power ، لأنه الأقرب) ، أضف القليل من بديل الرصاص وهو يقود بشكل جيد. ربما ليس كما كان من قبل على ذلك اللذيذ Chateauneuf Supèrbenzinuh ، لكنه مقبول.