البنزين الحديث يكسر أكثر مما تريد!

كان Ton - صاحب شركة Vincents Motorhuis - يعاني من صداع تدريجي. توقيت الشباب آخر مع مشاكل الوقود. مرة أخرى واحدة أو أكثر من الكربوهيدرات تسريب. الطقس تسرب حشايا المطاط. تعويم الإبر مرة أخرى التي تسربت على الودائع. عميل آخر قاد سيارته مع جهاز توقيت شاب يعمل جيدًا واتصل بعد يومين مع الإعلان عن أن المحرك لم يعد يرغب في بدء التشغيل أو كان يتسرب من واحدة أو أكثر من الكربوهيدرات ، ليجعلك مجنونًا.

استفسار مع زميل دراجة نارية محلات ما إذا كانت أدركت هذه المشاكل أسفرت عن ساعات من المواد المناقشة. لم يكن تون هو الشخص الوحيد الذي يكافح من هذا. ما كان لافت للنظر هو أن محركات المكربن ​​فقط هي التي عانت من هذا ، وخاصة تلك التي مرّت بسنوات حول 1990 وما قبله.

كانت هناك أسئلة من متاجر الدراجات النارية الأخرى عما إذا كانوا لا يستطيعون إرسال عملائهم مع الدراجات النارية القديمة إلى دراجات نارية فينسينت. بعد كل شيء ، لدى Ton مخزون لا ينضب تقريبًا من المكربن ​​من الدراجات النارية اليابانية القديمة بشكل رئيسي. لكن تون كان يعلم بالفعل أن مخزونه الكبير من المكربنات القديمة لن يوفر أي ضوء في هذه المادة المظلمة. لقد اكتشف بالفعل أن استبدال جميع الأختام المطاطية كان مجرد حل مؤقت. في أي وقت من الأوقات كان كل شيء يتسرب مرة أخرى أو كان المحرك "يغرق".

في الواقع ، إنه أمر سيء للغاية لدرجة أنه نفد تقريبًا من المسامير العائمة والأختام المطاطية دون أن يؤدي ذلك إلى حل نهائي وبالتالي عميل راضٍ مرة أخرى. وبسبب اقتناعه المتزايد بأن المشكلة يجب أن تكون في الوقود ، بدأ تون في جرد الوقود الذي يستخدمه عملاؤه على أمل أن يتمكن من تحديد الجاني. الشيء الوحيد الذي ظهر هو أنه لا يمكن تحديد ماركة وقود معينة وأن جميع العملاء تقريبًا قاموا بتزويد 95 Euro بالوقود. ثم حان الوقت لمعرفة ما إذا كانت - وماذا - قد تم إجراء تغييرات على الوقود الحديث ، وخاصة Euro 95. وقد أسفر هذا عن المعلومات التالية.

يتطلب التشريع الأوروبي أن يتم إضافة نسبة من الكحول - الاسم الكيميائي هو الإيثانول - إلى الوقود لمحركات الاحتراق. الفكرة وراء هذا التنظيم القانوني هي الحد من استخدام الوقود الأحفوري المستخرج من البترول. بناءً على هذا النظام القانوني ، يشرع بإضافة كل لتر من يورو 95 إلى 5٪ من الإيثانول الحيوي. هذا هو الوضع في وقت 2012. على المدى الطويل ، سترتفع إضافات الإيثانول إلى 10٪ (معروضة بالفعل في ألمانيا وفرنسا) وفي المستقبل البعيد ربما حتى الإيثانول 20٪.

قام مصنعو الوقود بالطبع بإجراء أبحاث حول تأثيرات إضافة الإيثانول إلى الوقود. فقط ... أنت تجري بحثًا عن محركات الاحتراق المعاصرة ، وتناقش النتائج مع صناعة السيارات والدراجات النارية ، وأي تعديلات في المستقبل. إنه مشروع مشترك مع مصالح مشتركة للمستقبل. هل بدأ الضوء بالفعل في الإضاءة؟ الكلاسيكية والموقتات الشباب لا يشاركون في هذه الدراسة!

من حيث الاحتراق ، كانت هناك مشكلة صغيرة مع إضافة 5٪ Ethanol. الإيثانول له قيمة احتراق أقل من البنزين. في Euro 95 ، لا يزال من الممكن تعويض ذلك عن طريق إجراء تركيب للبنزين بهيدروكربونات أثقل قليلاً ، مما يزيد قليلاً من قيمة الاحتراق. من وجهة نظر الاحتراق ، لذلك لا توجد مشكلة في إضافة 5٪ من الإيثانول إلى البنزين.
مانع لك .... تكنولوجيا الاحتراق.

قوة إذابة الإيثانول معروفة جيدًا. تحتوي معظم أجهزة ضبط الوقت الخاصة بنا على أختام مطاطية وبلاستيكية قديمة الطراز تنتفخ أو تذوب في الإيثانول.

يؤثر الإيثانول على الجوانات المطاطية القديمة والخراطيم والأختام والبلاستيك. السبائك أيضًا حساسة للإيثانول. حتى خزانات الوقود أحادية الطبقة (الدراجات النارية) يمكن أن تتسرب. هل لاحظت أن المزيد والمزيد من الخزانات البلاستيكية - المقاومة للإيثانول - تطرح في السوق؟ يعتبر الإيثانول أيضًا سببًا جيدًا للمشاكل المتعلقة بالمياه في الوقود. علاوة على ذلك ، لا يمكن لسبائك الزنك والألمنيوم والمغنيسيوم دائمًا تحمل الإيثانول ، وبالتالي يمكن أن يكون هذا أيضًا كارثيًا للمكربن.

لقد بحثت لساعات على الإنترنت للحصول على معلومات وخبرات حول هذه المشكلة والتي ، كما أتوقع ، سوف تزداد حجمًا لأنها مدرجة في التشريعات الأوروبية على المدى الطويل (؟) سيكون هناك تحول إلى 10٪ وحتى لا يزال نسبة أعلى من المزيج.

E10 (الوقود مع إضافة 10٪ من الإيثانول)
تعتبر 90٪ تقريبًا من جميع محركات البنزين في أوروبا الغربية مناسبة لـ E10 وفقًا لوكالة البيئة الألمانية (Umweltbundesamt). تعد السيارات الجديدة - التي تعود إلى عام 2005 - مناسبة بشكل عام لسيارات E10. يمكن لمعظم المستوردين تقديم معلومات حول مدى ملاءمة نماذجهم لاستخدام E10.

بالنسبة لمؤقتاتنا الصغيرة المزودة بمحركات كربوراتور ، فإن إضافة 10٪ من الإيثانول أمر ضار! أفضل نصيحة يمكنني تقديمها هي لا تملأ! حتى إعادة التزود بالوقود يمكن أن تكون كافية لإحداث مشاكل (انظر أدناه مقالة ADAC).

إذا كان الوقود باستخدام 5٪ من الإيثانول ، من بين أشياء أخرى ، يعمل بالفعل على حل أختام المطاط والبلاستيك القديمة لدينا ، فمن المتوقع أن تتفاقم هذه المشكلة فقط عند استخدام E 10. ولكن أيضًا عندما يتعلق الأمر بالاحتراق ، عند استخدام E 10 في أجهزة ضبط الوقت الناشئة أو محركات الكربوراتور ، تنشأ مشكلة إضافية. في الواقع تتأثر خواص الوقود بشكل كبير بخليط الإيثانول 10٪ ، لأن الإيثانول له قيمة احتراق أقل من البنزين.

وهذا يعني أن هناك حاجة إلى مزيد من الإيثانول لتحقيق أقصى قدر من الاحتراق مع كمية معينة من الهواء المدخول. لذلك يحتاج المرء في الواقع فوهة أكبر لمحركات الكربوهيدرات أو ... يجب حقن المزيد من الوقود. هل كانت هذه المشكلة مع اختلاط 5٪ من الإيثانول لا يزال يتعين حلها عن طريق الهيدروكربونات الأثقل قليلاً ، عند خلط 10٪ ، لم تعد هذه الحيلة ممكنة.

لذلك تحتاج E 10 فعليًا إلى نسبة خلط وقود-هواء مختلفة عن البنزين الموثوق القديم.

تطلق معظم الشركات المصنعة للدراجات النارية استخدام E10 للدراجات النارية المجهزة بنظام حقن الوقود الإلكتروني المبرمج مع وحدة تحكم لامدا. ما يلي يحدث هنا. تشير لامدا في غازات العادم إلى أنه لم يتم حرق ما يكفي من الغاز ، لذلك لا يزال هناك أوكسجين. إدارة المحرك يعوض عن ذلك. جميل أن أنظمة حقن الوقود التي تسيطر عليها الكمبيوتر ولكن هناك تذهب مع محرك المكربن ​​الخاص بك.

مع المحركات الأحدث (من 2005) لا توجد مشكلة (تقريبًا). تحتوي هذه المحركات على مواد مقاومة للإيثانول وجميعها تقريباً بها نظام حقن الوقود.

بفضل فنسنت. أو طن ....
Zoeterwoude هو المكان المناسب ليكون.

وديرك الذي أرسل القصة