ذات مرة كان هناك الكثير من اللحاق بالركب خلف الستار الحديدي. تم تنفيذ ذلك في يوغوسلافيا السابقة ، في الجزء الذي يسمى الآن صربيا ، من خلال بناء سيارات "غربية" بموجب ترخيص. عن طريق بناء Fiats بموجب ترخيص. وهذا كله حدث في زاستافا.
علامة تجارية قديمة ومعروفة
بدأ زاستافا كمسبك للمدافع عام 1853. من عام 1930 فصاعدًا ، تم تجميع شاحنات فورد للجيش. في عام 1955 ، بدأ Zastava في بناء سيارات Fiats بموجب ترخيص. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تغيير اسم المصنع إلى Zavodi Crvena Zastava (مصانع العلم الأحمر). في استفتاء في 26 أغسطس 1953 ، أعرب 96 ٪ من موظفي Zavodi Crvena Zastava عن رغبتهم في إنتاج سيارات ركاب. وهكذا ، قيل إن عصر سيارات جيب ويليز المرخصة وداعًا
جنبا إلى جنب مع فيات
كانت Fiat 1400 هي أول سيارة Fiat تم تجميعها من Zastava ، ولكن النسخة المرخصة من Fiat 600 أصبحت "وجه" العلامة التجارية. من 18 أكتوبر 1955 إلى 18 نوفمبر 1985 ، تم إنتاج ما يقرب من مليون Zastava 750s في فترة 30 عامًا. ويتم الآن تحويل العديد من الناجين إلى Abarths من خلال العديد من مراحل الاحتراف. انتبه لهذا عند شراء سيارة Abarth التالية.
مع الوقت
في منتصف السبعينيات ، قررت إدارة Zastava تطوير نموذج جديد. في البداية كان من المقرر أن يطلق عليها Zastava 102 ، ولكن تم إسقاط الاسم في عام 1981 وتم إصدار السيارة باسم Yugo 45. تم تصميمها من قبل Zastava بمساعدة بعض مهندسي Fiat. كانت Fiat 128 مختصرة وتتبع أسلوب Fiat 127 و Autobianchi A112 ولكن مع مظهر مربع إلى حد ما. تم عمل أنواع مختلفة ، بمحركات 903 سم مكعب ، و 1116 سم مكعب ، و 1301 سم مكعب.
ما هو في الاسم؟
تم تسويق يوغو باسم زاستافا كورال ويوغو كورال ، وكانت سيارة هاتشباك صغيرة الحجم من الوقت الذي كانت فيه وسيلة النقل الرئيسية في يوغوسلافيا آنذاك تمتلك قوة حصان واحدة فقط. بالنسبة للسوق المحلي ، كانت Yugo سيارة الأحلام. لكن السائقين حلموا أيضا. كانوا يأملون في تسجيل العملات الصعبة مع الصادرات الأجنبية ...
ليس نجاحًا حقيقيًا
لقد تلقت يوجو الكثير من الانتقادات لتصميمها وموثوقيتها ؛ وصفها المؤرخ جيسون فويك بأنها "أسوأ سيارة في التاريخ". كما هو الحال مع العديد من الوصمات الأخرى ، لم يكن الأمر سيئًا للغاية من الناحية العملية. أو يمكنك التعايش معها. لقد كانت بالتأكيد حالة "تقريع الكتلة الشرقية". لأن ما جاء "من العدو" لا يمكن أن يكون جيدًا ، أليس كذلك؟ ولكن في ذلك الوقت ، لم يعد يوجو مناسبًا حقًا بعد الآن بسبب جودة البناء الأفضل والأكثر فخامة الغربيين.
كانت حقبة ما بعد يوغوسلافيا صعبة على زاستافا ، مثلها مثل معظم الشركات الكبيرة الأخرى في صربيا. عانى هؤلاء من التضخم المفرط والعقوبات الدولية وسوء الإدارة الاقتصادية. نتيجة لذلك ، توقف الإنتاج تقريبًا ، ولم تقدم الشركة طرزًا جديدة لفترة طويلة.
وفي الوقت نفسه ، فإن Zastavas و Yugos كلاسيكيات لا يمكن إنكارها
وقد وجدوا دائرة من الأصدقاء تناسبهم. إنها سيارات جميلة للأشخاص الودودين الذين ليس لديهم رغبة فوق المتوسط في المكانة أو الكمال. إنها حنين إلى الماضي بنسبة 100٪ ، ومرتبة جيدًا تقنيًا ويمكن استخدامها كأقصى درجات الاسترخاء في صورة حركة المرور الحالية. ولأن ليس كل المتحمسين الكلاسيكيين لديهم مثل هذا الإطار الفكري الواسع ، فإن الاستمتاع بـ Zastavas أو Yugos يظل محجوزًا لجمهور مختار إلى حد ما. هذا أيضًا له ميزة أنه بالنسبة إلى Zastava أو Yugo الأنيق ، فلن تضطر إلى التحدث عن المبالغ بخمس أرقام.
وتأتي الصور المصاحبة لهذه القصة من خلال نادي Zastava Yugo. شكرا لك على ذلك.
أليسوا محبوبين؟
والأخ الأكبر الذي شرب من جرة الحبوب المعجزة
حقيقة أن Yugos كانت لها صورة سيئة في الولايات المتحدة كانت أيضًا بسبب المالكين أنفسهم. غالبًا ما كان الافتقار إلى الصيانة المناسبة هو سبب المشاكل. إذا لم يتم ضبط أي صمامات أو تم استبدال التوزيع ولم يتم تغيير الزيت بانتظام ، فهذا لا يبشر بالخير. كانت يوغو أيضًا علامة تجارية لـ "هناك" للتجار. لم يكن أولوية.
في الواقع ، يجب استبدال سلسلة التوقيت كل 30 كيلو كم ، على سبيل المثال ، قبل أن تسمعها. لا توجد آلية شد. الاستبدال عبارة عن قطعة من الكعكة وتكلفتها قريبة من لا شيء ، ولكن إذا لم تفعل ذلك ، فسوف تسوء الأمور. لم يعتاد الأمريكيون على هذه الأنواع من الخصوصيات الإيطالية.
انظر ، هذه معلومات!
يمكن أن يكون فقط. الأمريكيون لا يقومون بالصيانة. هم مشهورون بذلك. ملء الزيت هو ما يفعلونه
لقد حصلت على Zastava Yugo 55L صفراء اشتريت جديدة في المنزل في عام 1985 ، وقادتها حتى عام 1996 ، وبصرف النظر عن بعض الإطارات المسطحة ، لم تواجه أي مشاكل معها. كانت سيارة جميلة لتعلم القيادة وإذا كنت تستطيع القيادة بسلاسة ، يمكنك قيادة أي سيارة تقريبًا. الغاز الخشبي دون ارتكاب أي مخالفات ، فقط في حركة المرور في المدينة كان الخزان 22 لترًا ضيقًا بعض الشيء بمتوسط 10 لتر / 100 كيلومتر. تم اختيار نسب علبة التروس لفترة أطول قليلاً لتكون أكثر اقتصادية ، إذا جاز التعبير ، ولكن للمضي قدمًا ، كان عليك التمسك بوقود المحرك الإيطالي المزاجي لفترة أطول قليلاً ، والذي كان بدوره له تأثير معاكس ، ولكن في بعض الأحيان لطيف جدًا
أظهرت الأبحاث أن السمعة كانت أسوأ بكثير من السيارات ، ولكن بمجرد أن تصبح القصة ...
حوالي عام 1980 ذهبنا في إجازة إلى يوغوسلافيا السابقة مع العائلة. وهناك قررت أنا وأختي أن نقطع مسافة 200 كيلومتر إلى سراييفو. كنا نلتقي بوالدينا في مكان ما هناك. كان من الصعب جدًا الحصول على مصعد ولكن بعد الركوب مع أول سيارة من طراز Ford Escort وبعد ذلك مع Trabant من طبيب بيطري (الذي دعانا للبقاء معه) في اليوم التالي ، سافرنا مع Zastava 750. كان ذلك رحلة شرسة فوق الجبل والوادي مع سيدة شابة متوحشة (كتكوت القتل) خلف عجلة القيادة التي كانت تقود باستمرار دواسة الوقود بالكامل ، هذا المحرك طوال الوقت إلى المنطقة الحمراء (وفوقها) من عداد السرعة مطاردًا ، ويفجر التروس ، ويصرخ الإطارات من خلال منحنيات دبوس الشعر وفي هذه الأثناء استمر السائق بشرحها بحماس ...
حتى توقفت فجأة على جانب الطريق. تسرب الكثير من البخار من تحت غطاء المحرك (تم فتحه بقضيب حديدي) ، التقطت زجاجة فارغة وجمعت الماء من جدول جبلي ، وملأت المبرد بعد سيجارة ... كل آلة السباق الثلاثة والبنزين الكامل باتجاه سراييفو. قبل سنوات من قيام عمتي بالقيادة بشكل مختلف نوعًا ما مع سيارتها Fiat 600. وسائقنا Zastava لا يزال محترقًا في ذاكرتي: "يا لها من كتكوت…. يا لها من كتكوت !! "
ذكريات من هذا القبيل تستحق الذهب!