القيادة Sidecar. القرق

Auto Motor Klassiekسأل القارئ وزميله القروي والصديق المقرب هانز بيلتمان: "متى ستكتب شيئًا عن القيادة الجانبية. كيف يقارن ذلك بالدراجات العادية ". كان هانز يحلم بالدراجة ثلاثية العجلات مؤخرًا ... لذا ها هو: لهانز. لكن يمكن للجميع الاستمتاع بها!

يتمتع هانز بميزة

إنه سائق كلاسيكي ذو رؤية واسعة. يمتلك هانز زوجًا من 2CVs و Sportster. وسرعان ما اكتشف الفرق. إنها مسألة اختلاف في المستوى: تقوم بالدراجة النارية من الوركين. أنت تقوم بالركوب الجانبي من الكتفين. لذلك غالبًا ما يلتقط سائقي السيارات القيادة الجانبية بسهولة أكبر من راكبي الدراجات النارية "العاديين" المخضرمين. من ناحية أخرى ، فإنهم يسجلون بسهولة أكبر على حلبة الرقص عندما يتعلق الأمر بعمل الورك الأفضل.

دراجة ثلاثية العجلات تبقيك شابًا

أو تموت. على الأقل: إذا كنت تأخذ الكثير كأمر مسلم به. لأن السيارة الجانبية هي وحش غريب للغاية من حيث القيادة وتكنولوجيا القيادة. التوزيع غير المتكافئ للكل على ثلاث عجلات ، يقف في مثلث غير منتظم ، ومحرك بعيد عن المركز. أي شخص لديه القليل من البصيرة التقنية سوف يفهم أن هذا لن يعمل بشكل جيد. تريد الدراجة النارية المنفردة القيادة السير في اتجاه واحد فقط إذا لم يكن هناك توجيه: للأمام. مجموعة جانبية كلاسيكية تريد أن تتحرك يسارًا أو مستقيمًا أو يمينًا في ظل نفس الظروف. وبعد ذلك يمكنك أيضًا أن تتفاجأ عندما تفرمل.

ركوب Sidecar هو حرفة

وتعمل مهارات هذه التجارة في ظل عدد من الظروف لتصبح مهنة محفوفة بالمخاطر للأشخاص M / F أو أيًا كان ممن تمت برمجتهم للدراجات النارية العادية. مع الثقة بالنفس في غير محله ، عادة ما يجرؤون على أكثر قليلاً من شخص لديه خلفية سيارة. وهذا جيد طالما أنك تلتزم بالدرس. لأنه في المنطقة الحدودية التي تأتي بعد "جديدة وممتعة ومثيرة قليلاً" ، "لدي أشياء تحت السيطرة". وبعد ذلك ، إذا حدث شيء غير متوقع ، فستعود إلى وضع الراكب الفردي. وبعد ذلك يمكن أن تسوء الأمور. ثم يمكن أن يقتلك. لأن مثل هذه الدراجة ثلاثية العجلات ستفعل أشياء لم تحتقرها أبدًا.

أخذ الدروس ليس عار

هذا هو السبب في أنه من المفيد أيضًا أخذ بعض الدروس الجانبية كسائق دراجة نارية متمرس. قضاء يوم في استكشاف حدود الاحتمالات في موقف سيارات مهجور. بعد ذلك عدة كيلومترات سهلة الصنع. في المرة الأولى التي قمت فيها بعمل موقف السيارات هذا ، انتهى بي المطاف في الأدغال. بعد ذلك ، فإن الأمر يتعلق بصنع الكثير من الكيلومترات الهادئة وتعلم العزف مع المجموعة. عندما تسير أو تقود هذا الطريق ، ينفتح لك عالم جديد تمامًا. ومن ثم ، فإن الركوب الجانبي يمثل أكثر متعة ديناميكية وبساطة.

ماذا التكلفة؟

إذا كنت تفكر في القيادة الجانبية ذات الأسعار المعقولة ، فأنت تأتي أولاً إلى جبال الأورال والدنيبر. شراء نسخة جيدة. الكثير من العمل الرئيسي غير المتوقع يفسد المرح. مثل هذا الروسي هو مزيج رائع. لذلك تعلم من أجل ذلك. قلة القوة والسرعة تجعله رفيقًا سهلاً. - لا يمكن تفسيره - نقص قوة الكبح في جبال الأورال يعطي القضية القليل من التوتر. الماركات الأخرى من مجموعات جانبية ممكنة بالطبع. هناك العديد من سيارات BMW و Moto Guzzi بينهم. على الرغم من العلامات التجارية "الأكثر تكلفة" للجرارات ، إلا أن هذا الفرع من الرياضة لا يجب أن يكلف الكثير. وهناك حتى مجموعات BMW التي - مثل الأورال و Dnerprs - لها ترس خلفي. كن حذرًا مع المحركات التي يزيد حجمها عن 800 سم مكعب حيث يتم تركيب حاوية Velorex. من حيث الوزن ، فهي في الواقع خفيفة للغاية بالنسبة للقوى التي تزيد عن 50 حصانًا. يمكن حل هذه المشكلة بشكل معقول عن طريق وضع كيس من الرمل فيها. لكن هذا يأتي على حساب المساحة الداخلية. تزن علبة البيرة أيضًا وتبدو رائعة. لكن الحفاظ على درجة الحرارة في يوم صيفي أقل. القيادة على عجلتين فقط هي مجرد خدعة صغيرة يمكن القيام بها حسب الرغبة والمدة.

تبلغ تكلفة تركيبة 650 cc OHV الروسية الجيدة ما بين 2.000 يورو إلى 4.000 يورو. إن Guzzi في الصورة مأخوذ من المدير السابق لـ Motorcamping Het Dijkje ، تقنيًا في حالة ممتازة ، وله 'عجلات جانبية' وشوكة أمامية بذراع متأرجح يبلغ سعرها المطلوب 4.500 يورو والإضافة هي أنها مقاومة للطرق السريعة أيضًا. يمكن العثور على Joop de Jonge في كتاب الحفلة. تشعر الحواجز الشرقية السابقة بالراحة على الطرق الثانوية. مجموعات Jawa و MZ عادة ما تكون أقل من ثلاثة أضعاف. جميع أنواع الأشياء اليابانية الكلاسيكية الصغيرة موجودة في تلك الزاوية أيضًا. لكن احذر: يتم تقديم المجموعات التي يتم خبزها وربطها معًا بشكل خطير وبدون تفكير.